Adreça: això és normal quan el conductor té patrocinadors

L'any passat, el seu equip tenien èxit de la temporada, acabant en sisena posició al Campionat de la constructors. La vigília de l'inici de la nova temporada, l'equip director Leo Ress dels pilots, les expectatives del Campionat i els problemes a resoldre abans de l'any 2014.

Q: sona com després els grans progressos aconseguits per l'equip Sauber, en 2013-m tot cal començar primer per convidar a dos nous pilots amb diferents estils de pilotatge. Com un petit equip serà capaç de tractar amb això?
Monisha Kaltenborn: No això és un canvi tan dràstic en comparació amb anys anteriors. Esteban Gutiérrez que sabem molt bé, així que la diferència no és tan gran. No només fer hem seguit la seva carrera i li donaven suport, hem efectivament treballat amb ell des de quan era molt jove corredor així que tenim un avantatge sobre els que no saben tots els detalls dels seus reclutes. Sabem que les fortaleses i debilitats d'Esteban, va veure el seu progrés en els darrers anys. D'altra banda, es coneix l'equip, sap com funciona i què podem esperar d'ell. Aquesta és una situació completament diferent, així que és segur dir que estem familiaritzats amb l'altre. Ara entra a una altra qualitat, esdevenint el principal motor de l'equip-la experiència encara.

Per descomptat, amb Niko Hûlkenbergom situació és completament diferent, però aquí tenim oprededlennoe avantatge perquè ell és un professional experimentat. Quan va arribar a nosaltres, ens vam adonar que el procés d'adaptació a l'equip serà molt més ràpid, perquè ambdós costats saben què volen uns dels altres i només has de trobar un llenguatge comú. Així, en comparació amb anys anteriors, els canvis no són tan dràstics com sembla a primera vista.

Pregunta: a l'equip Sauber molts pilots joves amb talent, que després va anar a l'altre equip. Altres esports populars com transicions es paguen. En la seva opinió, hi hauria alguna cosa semblant a la Fòrmula 1?
Monisha Kaltenborn: No, no dono suport una idea similar pel que fa a les perspectives per al nostre equip. Preferim desenvolupar independentment, li dóna l'oportunitat de modificar el cotxe fins al punt que el pilot vol quedar-se amb nosaltres. Hem arribat ja a un nivell on estem no es busquen activament els pilots-tots els pilots que parlava per nosaltres, venien a l'equip Sauber. Això ja és una mica, però per ara haurà de prendre el següent pas.

Pregunta: equips petits pot permetre signar contractes amb joves pilots que no té diners?
Monisha Kaltenborn: Per a mi, totes les discussions sobre "lloguer-conductors" és infundada. Podem veure que molts dels socis o patrocinadors suport a pilots des del començament de les seves carreres. Un bon exemple és Sergio Perez. Va formar part de l'escola curses Escuderia Telmex. Aquestes persones compatible amb ell des del principi, només és lògic, per tant, que quan ell va pujar a la part superior de l'automobilisme, venien junt amb això. En molts pilots principals que han donat lloc a la F1 dels seus socis que admet la seva carrera des del principi. Fem no lloguer-nazvyvaem conductors els conductors, altaveus de la sèrie Joventut: això és normal quan el pilot és crua. Per què no estendre aquestes mateixes normes per a la fórmula 1? Llavors no tindrem aquests debats.

Per descomptat, seria bona si a la fórmula 1 també va cridar l'atenció el cost-vaig a haver de fer alguna cosa. Durant molts anys, podem veure com comandes són dependents de la situació econòmica. I no només estic parlant sobre un petit equip i pro esports en General. En aquestes circumstàncies, no podem esperar sempre aconseguirà un pagament substancial de l'organització del Campionat. Hem de trobar una manera de respondre a aquests canvis.

Pregunta: el 2013, en el Campionat seria nouvinguts més que en anys anteriors. Al mateix temps, el Campionat va deixar els pilots experimentats que no tenen suport financer. Què significa?
Monisha KaltenbornLa situació fa que et preguntis si realment és. Això no beneficia el Campionat perquè en fórmula 1 ha de ser els millors pilots, i no necessàriament ha de pagar per les seves actuacions. Siguem honestos: els joves pilots entrant el Campionat, no solament perquè tenen els diners. En la fórmula 1 sempre es produeixen canvis en la composició dels pilots, i ningú no connectava amb diners. Qui arriba a la fórmula 1 com un professional de més alt nivell, però el nombre de places en la Lliga és limitat, així tots els equips estan buscant opcions de naiučšie. Que vols haver actuat de manera diferent?

Pregunta: tenint convidat Nico Hûlkenberga, ha tingut un genet amb un bon historial. Què són vostè esperava d'ell aquesta temporada?
Monisha Kaltenborn: Esperem que seguirà mostrar velocitat, que era el seu darrer any. Va fer servir una casualitat, que estava en vigor de l'Índia es fa una forta impressió sobre nosaltres. Això de vegades no és suficient. Per Nico veiem les fortaleses que explotarà el potencial de la màquina. L'any passat, hem sentit repetidament que enorme potencial Sauber, tanmateix, podria no plenament conscient. Esperem a veure que Nico ens fan que ajuda, i la seva experiència demanarà enginyers per treballar.

Pregunta: Newbie Esteban Gutierrez reemplaçarà Kamui Kobayashi. Kamui va mostrar el seu enginy per l'organització de la campanya de recaptació de fons en línia. Li va sorprendre que el pilot japonès més reeixit de la història de la fórmula 1 no podia trobar patrocinadors?
Monisha KaltenbornSí, per a mi va ser una sorpresa. Quan va arribar a nosaltres, no tenia cap patrocini, però hem cregut en el seu talent, era el pas correcte. Va ocupar diverses proves per a l'equip Sauber, seu podi en Suzuke va ser molt emotiu, mai he vist una multitud així que Benvingut al pilot. Kamui és un gran jugador d'equip, ho va fer molt per enfortir l'esperit d'equip, així que va ser sorprenent que un home no podria trobar suport al Japó, on tant agrada Motorsports. Aquest és un altre advertiment, que ens indica que hem de canviar alguna cosa. No obstant això, vull aclarir: no donem cap promesa sobre Kamui temporada 2013.

Pregunta: la temporada passada va ser un èxit per l'equip Sauber. L'equip serà capaç de repetir aquest resultat?
Monisha Kaltenborn: Esperança. D'altra banda, espero que ens aconseguirà més. Primer de tot els nostres esperances amb la nova màquina. Vam agafar S31 de l'any passat i es va concentrar a encarar les seves debilitats. En segon lloc, tenim un molt estable personal és molt important. A més tenim dos pilots, que pensem que ajudarà a adonar-se de tot el potencial de l'equip Sauber. Estem ben preparats!

Pregunta: dir un munt d'equips aquesta temporada és, de fet, la transició, quan hauria de ser prestat atenció a millorant màquines existents, però treballar en un projecte completament diferent 2014. Quina és la situació en l'equip Sauber?
Monisha Kaltenborn: Com la majoria d'equips, ja hem començat treballs l'any model màquina 2014. Tenint en compte les limitacions que tenim, ens trobem davant la difícil tasca d'assignar recursos: d'una banda, és necessari fer front S32 per a romandre en un nivell competitiu, posada a punt de l'altra, és necessari desenvolupar un cotxe nou. El repte és esbrinar de quina part dels recursos humans i financers, heu d'enviar a un o altre projecte, i quan s'ha de fer.

Pregunta: té un pla en cas que els resultats no compleixi les seves expectatives? En quin moment es negaran a treballar amb la màquina actual se centri en els preparatius per a l'any 2014?
Monisha KaltenbornNo, un equip privat no pot pagar-lo. Nostre futur afectarà resultats aquest any. No hi ha cap raó per pensar que no serem competitius. Crec que a causa de l'estabilitat de les normes, ens pot tancar la bretxa en els líders. Això ens hauria donen un avantatge.

Pregunta: moltes persones creuen que els nous motors i la resta de l'any 2014 és molt costós. És vostè por?
Monisha Kaltenborn: No gaire. (rialles) estic segur que el 2014, molt dependrà en els motors i caixes de canvi i no des del xassís. Si recordeu on hem començat a treballar en els reglaments tècnics i mirar on som, podem veure que moltes de les idees que fins ara s'ha ajornat- i això és raonable. No obstant això, continuen debats sobre motors i reductors, i crec que serà un factor decisiu en la temporada següent. La unitat de potència en relació amb la transmissió serà millor i tindrà l'avantatge. Però la situació no és senzill.

Si parlem dels costos, més haurà de passar al motor, perquè els proveïdors de motors cal pensar sobre el que volen de l'esport. Volen tenir-los comprat motors o no? Si no voleu, acaben en el Campionat es mantindrà tres o quatre equips. Fins i tot si l'equip es posarà al començament del cinc-sis màquines, poden aconseguir de Fórmula 1 el mateix benefici a partir d'ara. No estic parlant només sobre prestacions econòmiques, sinó també de la imatge. Proveïdors de motors es troba alguna responsabilitat, però també van rebre beneficis.

Pregunta: creus que els motors de fabricants entendre això?
Monisha Kaltenborn: No sé, però no és el meu problema.

Pregunta: Quins són els seus tres desitjos per l'any 2013?
Monisha Kaltenborn: Vull tenir un any d'èxit, continuat desenvolupant la marca Sauber i l'ús continuat dels nostres coneixements en altres àrees de negoci.