Versió impressió
https://autorepmans.com/extimages/2014/01/315.jpg Públic cobrant estacions per electric cotxes arent necessari si preguntes BMW membre de la Junta Herbert Diess. Al maig, el BMW i3 endoll-en electric el cotxe anirà en venda en el U. S. , marcant les marques primera massa-va produir zero tailpipe vehicle d'emissions. El cotxe és també el primer del seu volum i preu per fer ús crític de fibra de carboni en la seva estructura. Cobrant és un de les barreres més grans el oddly-shaped EV alemany correrà amunt en contra, o com a mínim thats el que algun podria assumir. Diess El veu de forma diferent, dient ha estat conduint un i3 per sobre un any i hasnt va tocar un públic cobrant estació. En comptes d'això, veu l'èxit de electric cotxes hinging en les persones que són disposat d'instal·lar cobrant estacions a les seves cases. Això isnt BMWs primer electric cotxe. Va córrer proves amb electrified versions d'un MINI i el seu propi 1 Sèries per recollir dada que ara està sent factored al i3 vendes i estratègia de màrqueting. Molt poques persones utilitzarien públiques cobrant, va dir de persones que van conduir BMWs primerenc electric cotxes. Estacions de recàrrega públics estan sorgint per Amèrica del Nord i Europa per permetre la càrrega més impulsiu amb menys ansietat gamma. Però les persones que confien en estacions públics per mantenir el seu cotxe elèctric carregat es veurà obligat a tractar amb estacions concorregudes, especialment com més conductors adoptar cotxes elèctrics i buscar públic de càrrega. https://autorepmans.com/extimages/2014/01/505.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/506.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/507.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/508.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/509.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/510.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/511.jpg https://autorepmans.com/extimages/2014/01/315.jpg Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess. In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume. Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses. This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars. Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging. https://autorepmans.com/extimages/2014/01/505.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/506.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/507.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/508.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/509.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/510.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/511.jpg
