La primera generació Octavia comparteix la plataforma amb l'IV Volkswagen Golf, i tècnicament dos cotxes són pràcticament idèntics. Però txec cotxe inicialment més barat i més disponible en el contingut. Resulta que a diferència del Golf, va estimar molt la gent
Els russos van reaccionar ràpidament i adequadament a l'aparició de l'Skoda Octavia. El nostre cotxe, com se sol dir, anava. Tot i que no hi va haver una gran expectació, les vendes van ser molt actives. I hi ha una explicació senzilla per a aquest fenomen: els txecs van oferir qualitat i fiabilitat alemanyes (de fet, Octavia és el mateix golf) a un preu assequible. El cotxe existia en dues versions de carrosseria: un hatchback de 5 portes i un vagó d'estació. I el principal avantatge del consumidor es pot anomenar un maleter molt ampli, el volum nominal del qual és impressionant de 528 litres. El cotxe es va produir entre 1996 i 2010. I des del 2004, sota el nom d'Octavia Tour, en paral·lel a la segona generació. I a la tardor de 2007, es va organitzar la producció a Kaluga, on es va establir el muntatge SKD del model. A més dels hatchbacks, aquí es va muntar el vagó de l'estació Combi, i fins i tot una modificació RS carregada amb un motor turbo de 180 cavalls de potència. I fa exactament un any, el llançament de l'Skoda Octavia Tour es va reduir. La versió pre-styling del cotxe es distingia per una graella més brutal, òptiques davanteres "boiroses" i altres para-xocsModificacionsA més del hatchback, també tenim un vagó estació Octavia Combi bastant estès, que representa al voltant del 20% del total de cotxes que s'ofereixen a la venda. A més, el Combi és molt més comú que una berlina amb transmissió amb tracció total. ŠKODA Octavia CombiPerò l'Octavia RS carregat és un convidat rar al mercat nacional. Aquest pràctic cotxe està disponible com a hatchback i vagó estació. Sota el capó, té un motor turbo forçat de 1.8 litres (180 CV), que només es combina amb una transmissió manual de 5 velocitats. ŠKODA Octavia RSTes versions de concessionari del model de primera generació i de l'Skoda Octavia Tour s'imposen en el nostre aftermarket. Al voltant d'una desena part es comptabilitza amb exemplars portats d'Europa. A més, entre les usades, es troben opcions de tracció total i, ocasionalment, versions amb l'índex RS. Hi ha pocs Octavia "buits" al mercat. Els primers propietaris solien demanar diferents opcions. Per tant, sense un conjunt de "cavallers", inclosos alçavidres i retrovisors elèctrics, aire condicionat o climatització, el cotxe és rar. Per exemple, la versió estàndard del LX a les màquines de pre-estilisme només tenia direcció assistida, una columna de direcció ajustable en alçada i abast i preparació d'àudio. Però la versió GLX també implicava un coixí de seguretat del conductor, finestres davanteres elèctriques i miralls calefactats, llums antiboira i finestres tintades. La versió SLX es va afegir a l'ABS anterior, un coixí de seguretat per a passatgers, climatitzador i llantes d'aliatge. Després del restyling de l'any 2000, els nivells d'acabat van ser designats Classic, Ambiente i Elegance, respectivament. L'interior de la versió pre-styling es distingeix per una visera gran, a la meitat del panell frontalTambé hi havia una versió de luxe de l'Skoda Octavia en la versió Laurin & Klement, que incloïa un interior de cuir amb insercions de fusta, fars de xenó i sostre solar elèctric. MOTOREl capó d'un Skoda Octavia usat "vivia" només motors de 4 cilindres. La gasolina estava representada per unitats de potència de 1.4 litres (60 i 75 CV), 1.6 litres (75, 100 i 102 CV), 1.8 litres (125 i 150 CV - turboalimentat) i 2 litres (115 CV). També hi havia dièsel de 1.9 litres: potència atmosfèrica de 68 CV i potència turboalimentada de 90, 100 i 110 CV La transmissió estàndard per a tots els motors és una caixa de canvis manual de 5 velocitats i una transmissió automàtica de 4 bandes feta a mida per a motors 1.6 (102 CV) i 2 litres. 16-vàlvula 1. 4 MPI apareixien a la gamma des del 2000 i es va instal·lar principalment en versions econòmiques: les modificacions amb aquest motor alhora van ser adquirides activament per clients corporatiusŠKODA Octavia Tour va venir amb motors de 1.4 litres (75 CV), 1.6 litres (102 CV), 1.8 litres (150 CV) i un turbodièsel de 1.9 litres (90, 100 i 110 CV). Al principi, es van instal·lar transmissions manuals i automàtiques i, des del 2009, només transmissions manuals. Totes les unitats eren de fabricació alemanya. Els més populars són els "quatre" de 1.6 litres. Lluny de l'últim en el rànquing de popularitat és el Bomotor tour de 1.8 litres. El primer té un disseny senzill i ha demostrat ser durador i fiable. Es produeixen problemes menors principalment a causa de la mala qualitat del combustible domèstic i dels reactius antigel que penetren en connectors, coixinets i blocs elèctrics, cosa que provoca un mal funcionament. Per exemple, el senyal de la sonda lambda està distorsionat per la brutícia i les sals. Amb el pas del temps, falla (substitució - 4500 rubles). No resisteix els atacs del sensor de temperatura del refrigerant que vola des de les rodes i el camí dels "mals esperits" (1990 rubles). I tard o d'hora la gasolina "corporal" arruïnarà el sensor de flux d'aire (4250 rubles). Tots els motors tenen un mecanisme de distribució accionat per corretja. La corretja de distribució s'actualitza al mateix temps que els rodets (3500-7250 rubles, segons el motor). Cada segona substitució ve amb una bomba. Al motor turbo li encanta la respiració lliure i necessita substituir regularment el filtre d'aireTots aquests problemes, i en major mesura, són característics del motor de 1.8 litres. Si no compliu les normes per substituir el filtre d'aire, haureu d'actualitzar el cabalímetre d'aire amb antelació, que per a aquest motor costa uns 8000 rubles. És cert que el principal problema que patien els motors 1. 8T al Passat, els motors Skoda Octavia no. El turbocompressor (17.000-30.000 rubles) viu molt més temps a causa de la millor ubicació de l'oleoducte que subministra petroli als coixinets de turbina. I una cosa més: no us oblideu de la substitució oportuna del cinturó de distribució després de 120 mil km. Una caixa de canvis mecànica sovint sobreviu a un motor el recurs del qual pot superar els 300 mil km. S'hi aboca oli durant tota la vida útil, però per 150 mil km encara no interfereix en actualitzar-lo. Amb el pas del temps, només haureu d'ajustar les barres o cables (amb motors turbo) quan sentiu que els engranatges s'encenen amb esforç. L'embragatge de la versió 1.6 litres pot suportar 200 mil km i en cotxes amb motor 1. El 8T és una vegada i mitja menys. En modificacions amb motors d'aspiració natural, el kit d'embragatge és suficient per a 200 mil km, i per a conductors curosos encara més. Substituir el kit de la cistella del coixinet d'alliberament i el disc conduït costa uns 12.000 rubles En versions turbo, aquest mecanisme pot suportar uns 130 mil km i substituir-lo costarà una vegada i mitja més car, el "automàtic" de 4 velocitats també és durador amb un canvi d'oli oportú, un cop cada 60 mil km. La transmissió amb tracció total amb embragatge Haldex controlat electrònicament que redistribueix el parell motor a les rodes posteriors quan les rodes davanteres llisquen és molt fiable. Es va utilitzar amb èxit fa un parell de dècades en models amb motor transversal. Perquè l'embragatge juntament amb el cotxe "visqui fins a una vellesa madura", cal canviar-hi l'oli al mateix temps que el filtre cada 30 mil quilòmetres. Atès que l'Octavia es basa en les unitats del Golf IV, el disseny de les suspensions dels cotxes és similar: al davant hi ha puntals MacPherson, i a la part posterior hi ha un feix torçat en forma d'H. El xassís és bastant resistent. A més, les versions russes de l'Octavia des del 1999 estan equipades amb una suspensió reforçada amb distància a terra augmentada a 170 mm, així com protecció del càrter. El disseny de la suspensió davantera Octavia, comú per als cotxes d'aquesta classe, són puntals MacPherson. Cal destacar que la majoria dels seus elements són forts i duradors. Per exemple, les juntes de boles (uns 2000 rubles per conjunt) infermeres 100 mil km. Sí, i canvien per separat de les palanquesCom és habitual, les primeres després de 30-50 mil km es rendeixen casquets estabilitzadors (150 rubles cadascun). Els bastidors (950 rubles per peça) poden suportar almenys el doble. Hi viuen aproximadament el mateix nombre de suports de puntals d'amortidor (a partir de 700 rubles) i rodaments de rodes davanteres (35.000 rubles cadascun). Les juntes de bola existeixen per separat de les palanques i només costen 990 rubles. I van molt més enllà dels 100 mil km. I el recurs dels amortidors (de 5800 rubles per a la part davantera i 3900 per a la posterior) va augmentar a 150 mil km. Els amortidors (1500-1800 rubles per peça) van servir fins a 100 mil km. Tanmateix, després del 1999, quan els cotxes per al mercat rus van començar a equipar-se amb un "paquet per a carreteres dolentes", el recurs d'aquestes peces va augmentar gairebé una vegada i mitja. I les modificacions del Skoda Octavia amb transmissió amb tracció total van suposar una suspensió posterior independent. Requereix molta més atenció. Després de 60-90 mil km, caldrà actualitzar els casquets de quatre braços transversals i un parell de braços posteriors. En la direcció, el bastidor de direcció pot colpejar per 150 mil km. És cert que la seva substitució no és de cap manera cara: només entre 13.000 i 18.000 rubles. Les puntes de direcció (780 rubles) pugen fins als 100 mil km. La vida útil de la direcció i les seves parts depèn directament de la forma de conducció i del terreny de la carretera a superar. En condicions normals de funcionament, el bastidor dura fins a 150 mil km, mentre que les puntes de les barres de direcció poden suportar fàcilment 100 mil km. És recomanable canviar-los forçosament a l'hora d'actualitzar el líquid de frens. Però la resta de peces són duradores: els coixinets solen ser suficients per a 20-40 mil km, els discos (4200 rubles) viuen fins a 100 mil km. I els mecanismes del tambor posterior amb modificacions d'1,6 litres poden resistir molt més enllà dels 100 mil km. Pel que fa a la mida del maleter (528 litres), el volum del qual, quan es pleguen els seients posteriors, augmenta fins a uns impressionants 1328 litres, el hatchback és el líder indiscutible entre els models de classe golfEl cos de l'Skoda Octavia està protegit de la corrosió de manera fiable, Si no es tenen en compte els exemplars restaurats després de reparacions descuidades del garatge. És cert que la porta posterior dels vagons de l'estació pot florir amb òxid en el punt de la seva connexió amb el revestiment. Els eixos de les corretges dels eixugaparabrises i els panys de les portes també pateixen productes químics de la carretera. A l'hivern, les finestres elèctriques sovint fallen a causa de la congelació dels segells al vidre. Els panells del cos Octavia estan protegits de forma fiable per galvanoplàstia de doble cara. Per tant, fins i tot la pintura estellada al seu cos no floreix. Tanmateix, a la porta del darrere dels vagons de l'estació ben desgastats, la pintura s'acaba eixugant amb un folre de plàstic per sobre de la matrículaUn Octavia usat és l'elecció d'un pragmàtic. I això significa que tot està en ordre amb la seva fiabilitat, no és pesada en contingut i pràcticament no té debilitats. Fins i tot si el disseny està obsolet. I comprar "gairebé Golf" a un preu atractiu - Octavia és més barat que el "alemany" d'un any de fabricació i amb un motor similar al voltant d'un 25% - i gens temptador. A més, si inicialment és un cotxe tècnicament sòlid amb motor de 1.6 litres i transmissió manual. Sergey Fedorov, editor