Printable View
Настройка хечбек засили забавно или да го запишете в сгурия? Ние приемаме вълната Focus ST, Астра VXR, Megane Renaultsport и Mazda 3 MPS да намери бездомник ума си обратно десетина години. Безспорен хечбек крал-Peugeot 306 GTI-6-има само умело oversteered на големи паркинга в небето. С fizzing 167bhp от нейната атмосферен 2. 0-литров двигател twin-cam и шест предни предавки, той убедително проведе хечбек високо място. Две години по-късно вижда 212bhp Форд Фокус RS и 210bhp Seat Leon Cupra R, и изцяло нова порода на хипер хечбек е роден, мутира като изрод организъм с течение на времето в гигант-убиец от днес; 250bhp е станал минималното изискване в този клас. Weve събраха някои вълната примери на текущата породата да ги анализира, срещу часовника и покрай обикновено неловко B-пътища. Mk3 Ford Focus ST е от една компания, която е съществувала в двигателя управление тунинг бизнес от 1980 от Бъкингамския базирани Superchips. Този етап 2 надграждане (струва 1446) черта пълен Miltek отработени от turbo назад, включително голям поток спортни котка и заместник въздушен филтър. Картирането се изпълнява от фирмите червен преносим компютър, който позволява на потребителите да превключвате между самите карти и да получават актуализации по интернет. Superchips твърди нова мощност връх на 292bhp (нагоре от 247bhp) и 332lb ft на просто 2115 обороти. Mazda 3 MPS е родом от ББР GTI в Бракли, но защото демонстратор BBRs не е налична, weve били отпусна клиенти кола. Този етап 2 конверсия, предлага остава, високо потока отработени спорт и изходящата котка и гориво-високи поток помпа и входа на маркучи. Това е единственият автомобил тук да има изменения на турбо. Заедно с 2. 3-литров MZR двигател голям, як характеристики, претенциите са 350bhp и див сонди 368lb ft. Обаче, този автомобил е резервирано за по-голям турбокомпресор (и пълно спиране upgrade) след ср driven го и в BBRs мнение, отпред (за разлика от стандарт най монтирани) охладител, монтирано от собственика на боли исканите резултати и подаването на газ, когато се комбинира със стандартен размер турбо. Ами виж. Както е, двигателя модове струва 2890. K-Tec състезанията Renault Megane RS 250 следва стандартен маршрут на остава, съчетано с въздушен филтър замяната и нов котка-back изпускателна, но също черта нов охладител. Вземанията са 295-300bhp и 320lb ft, с толкова, колкото 80 lb ft повече от стандартния автомобил при 2600 об/мин. Цената за това, включително монтаж и гаранция години, е 1691. За съжаление K-Tecs Nitron регулируеми бобина над окачване оборудвани демонстратор е недостъпен, така са били използване на частна кола с горните модификации плюс 19-инчови лети джанти и понижаващи пружини Eibach. И накрая, там Thorney моторспорт Vauxhall Astra VXR-R, ограничен издание на 100, въпреки че тунинг части са налични отделно. Страна на двигателя там три-инчов изпускателната със спортни котка, подмяна панел въздушен филтър и остава, като 320bhp и 310lb ft. Thorney е пази стандартния превключваеми амортисьори но своя пружини отпред и променени геометрията на окачването, промяна на фабриката 20-инчови колела за някои по-леки версии. Важното е на всички, VXR-R е достъпна от всеки дилър на Vauxhall, с доживотна гаранция. Вие ще платите 3749 за привилегията. По права линия Терес отрече 0-60 mph изстрелване предоставя универсално разбрани барометър на ускорение. Но с разделяне между частна собственост превозни средства и компания демонстрации, мазни, близо до замръзване писта повърхност, изглежда, нито честна, нито особено разкриващи да се опита да пролетта тази квартет на линия срещу часовника. Така weve реших да разходка от почивка и след това го даде много на втора предавка преди 20 mph. От там itll бъде неуморно през предавките докато в края на пистата станове голям, надяваме се до около 150mph. Ами добавите в скоростна писти над определени стъпки (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) в трето, четвърто и пето, за да получите представа за реалния свят гъвкавост. Първо е фокусът. Там повече от нестандартни сумтене, попълване на кабината, но не толкова Шумен да бъде дразнещо. Въпреки припряно хвърлям въвеждане на всички на въртящия момент на втора предавка има предните гуми на прага на колелата. 30-70mph е изпратено в 4. 9 сек, няколко десети до на на Autocar в пътно изпитване фигури и то е почти половин секунда по-бързо от 80-100mph преди довършителни истински 150mph. Въпреки това в скоростна данните най-потресаващ. Всички стъпки в трета предавка са почти половин секунда по-бързо от тези на пътното изпитване колата и несъчетаната линейността на цифрите в четвъртата и петата показва ST е широк и най-използваеми диапазон от мощност. След чувство на сила на Mazdas ускорение от водача на превозното средство, е шок да откриете, че отнема до 100mph за да ремонт на фокуса. Това е отчасти резултат от Форд нагло ниско-ненатоварен доставка но отчасти като, в момента конфигурирани, 3 MPS има твърде много турбо лаг. С по-малко gearchanges, изисквани при три цифрен скорости Mazda е изключен като хрътка и удобно надвишава 150mph - почти пет секунди преди growling Форд. Трета предавка стъпки са толкова бързо, колкото нещо, но по-високи скорости показват laggy страна на доставката, особено прозяване 30-50mph време в петата. K-Tec Рено е дивак нещо. На двигателя F4RT уникално назално глас е предявен на преден план тук дали ви харесва или не. Неговата най-бързият 100mph, но изненадващо не успее да достигне 150mph. Тя също така резултати най-ниската в скоростна нарастване време: 2. 3 сек за 30-50mph в трета, което се превежда като страхотно и незабавно изпреварване потенциал. Цифрите в четвъртата и петата показват, че има краката на Ford на пълно тласък, но не същия freakishly широк прозорец на отговор. На Астра VXR-R, които, защото му все още в развитие, е все още не дава вид на цифри обеща. Близките му на Форд и Рено до 60mph и дори притежава преднина пред Mazda, но след това попада постоянно допълнително зад, просто достига 140mph, преди нашите аварийно спиране се намесва. Тя също има бавната в скоростна пъти, независимо стъпката. Въпреки това абсолютно унищожава стандартните VXR weve взехте за сравнение. По пътя На Leicestershires серпентина обратно пътища, на тъмно и с температури около нулата, Форд е маниак. Гумите му не са марка, която побеждавам шансовете му за осигуряване на бързото бягане темпо. Тя иска да колелата навсякъде, и опит центрове на как сръчен сте с десния си крак. Ново съпоставяне позволява точна модулация на газта, но там не отрече, че въртящият момент идва бързо. Дали този unruliness идва от гумите, или защото липсва Revoknuckle подпори и ограничено приплъзване разлика е трудно да се каже. Въпреки това ST е смутено ефективни изпреварване устройство, като нашите в скоростна пъти се оказа. Mazda е аналогично своенравната ако по различни причини. Ограничено приплъзване разл се старае да съдържа въртящ момент, но в тези условия си смъркане от Прага до центъра линия и изисква твърда ръка. 3 MPS никога не е нашите любими хечбек, когато е нова, но този 50,000 miler чувства порести и неясни, доминиран от властта. След като опитах BBRs пълна къща демонстратор с амортисьори Koni, знам, че това е масивна подобрение на Mazdas предлагане, но както е, това е повече за ускоряващ тръпката. Рено е още по-агресивно от обикновено с тази непосредствена грухтене на чешмата. Че колата дръжки това няма да изненада всеки, запознат с базовата автомобили таланти. Неговото твърдо и безапелационно, добра сделка отстранени от вида на опит, предлагани от Golf GTI. Но тя също е най-забавно да карам из Bruntingthorpes проста схема и много ефективен вън на пътя. Най-голямата изненада е VXR-R. 40 мм окачване капка звучи като последното нещо, което се нуждае от Astra, но преработен пролетни работят добре с амортисьори и дори firmest настройка е сега usable на пътя. Ново съпоставяне е отстранена стандартни автомобили сприхави газта отговор. Оставете го в нормален и на Astra потоци, затихване най-лошото на внезапни спадове на пътя. Не толкова ободряващо като Рено, но точно тук, в тези условия и да се прибера, си много привлекателна. Така че това, което сме научили? Използваните Mazda 3 MPS е крекинг основа за създаване на 160 км/ч-плюс горещо люк; не се вместват naff гуми за кола, която може да наруши 150mph с лекота; Megane RS е още по-добре с малко повече келеш; VXR Astra има потенциал... И все пак, за всички тяхната скорост, е този тип хечбек позиция в развитието задънена улица? А смирено обути година-2000 стандарт Subaru Impreza Turbo ще са ги надмине в тези условия, и въпреки че те са по-бързо, те не непременно предлагат забавление на техните предци с половината от мощността. И сега, с пристигането на 30k BMW M135i – който е значително по-бързо, отколкото дори тези вълната автомобили-високо-power/високи разходи хечбек е под значителен натиск от по-горе. Въпреки това, купуват използвани и мелодия интелигентно и неговото трудно да съответства на пакета на производителност и практичност на офертата тук. Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground. Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class. Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads. The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm. The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft. However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890. K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs. Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft. Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege. In a straight line Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock. So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility. First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph. However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband. After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag. With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth. The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response. On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison. On the road On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved. The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills. The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road. The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing. So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . . And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power. And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.
