Преди 145 години, на 8 ноември 1866 г., се ражда изключителният британски индустриалец сър Хърбърт Остин. Състезателният автомобил Austin Grand Prix със 100 к.с. се задвижва от 9,677-кубиков 6-цилиндров двигател и 171 к.с. Говорейки за Austin Motor Company, British Motor Company, British Leyland Motor Corporation и в крайна сметка Austin-Rover, ние си спомняме за човек, без когото историята на британската автомобилна индустрия щеше да поеме по съвсем различен път. Индустрията на Австралия, където Хърбърт Остин започва професионалната си кариера, също може да получи различна посока на развитие. Хърбърт Остин идва от обикновено фермерско семейство от Бъкингамшир. Той идва в Австралия, за да посети чичо си по майчина линия и остава. Чичо му му намери работа във фабриката му в Мефан Фъргюсън. И тогава Хърбърт срещна красиво момиче. Името й беше Хелън Дрон, родителите й бяха потомци на шотландски заселници. През 1887 г. младата двойка се жени и купува къща. Първородният се казва Върнън Джеймс. Сър Хърбърт Остин, 1-ви барон Лонгбрийд, при ръкополагането му в лордство, 1936 г. Обещаващ инженер, Хърбърт Остин получава работа в Wolseley Sheep Shear Machine Company, която произвежда машини за стригане на овце. Какво можете да направите, ако по времето, когато се развиваха събитията, Австралия се интересуваше само от овце? Въпреки това, Фредерик Йорк Уусли цени Хърбърт като инженер. Хърбърт Остин позира с Austin 7HP на фона на замъка Вартбург близо до Айзенах. Лицензът за производство на автомобила току-що беше придобит от него от немската компания Dixi. 1927 В един момент Уусли решава да премести бизнеса в метрополиса. Той разбира, че Хърбърт няма да отиде с него просто така - дъщеря му е едва на втора година. И след това излезте от дома си! И тогава Уусли предлага на Хърбърт дял в бъдещата му британска компания. Партньорите акостират на бреговете на Албион през ноември 1893 г. Започнахме с велосипеди. Но дали Остин е дизайнерът на първата кола на Wolseley? Гледните точки по този въпрос се различават. Първият Wolseley от модела от 1895 г. е триколка с противоположен двуцилиндров двигател. За модел е взет френският De Dion-Bouton. Година по-късно бордът на директорите се съгласи да отпусне две хиляди лири стерлинги - значителна сума по това време - за развитието на автомобилното производство. За сравнение, през 1901 г. Уусли получава 22 500 паунда от бирмингамския оръжеен синдикат Vickers за отстъпването на всички права върху производството на автомобили. По време на Първата световна война руската армия получи бронирани автомобили на шасито Austin 30HP. През 1914 г. са доставени 48 машини (т.нар. първа серия), през 1915 г. - 60 машини от подобрената втора серия, през 1917 г. - още 60 машини от трета серия и най-малко 55 шасита за броня в завода "Путилов" в Петроград. Снимката показва един от бронираните автомобили Austin от трета серия, пленен от германците. В тази операция ролята на Остин е ясна: след като научава, че директорите на Vickers (включително Хайръм Максим, изобретателят на картечницата) нямат достатъчно средства, за да сключат сделка, той привлича човек, който е готов да вземе дял. Този човек е Франк Кайзер, доставчик на стомана за завода в Уолсли. Остин го убеждава в стойността му като автомобилен специалист. Следователно в новосформираното предприятие в Адърли Парк, Бирмингам, инженерът Остин има право на годишна заплата от 500 лири плюс пет процента от печалбата. Така се роди предприемачът в Остин. Уви, разногласията с Дъглас и Албърт Викърс относно двигателя за следващата кола доведоха до уволнението на Остин. Малък Остин 7HP. Под капака имаше 4-цилиндров двигател с работен обем 747 "кубчета" и мощност до 10 к.с. От 1922 до 1933 г. са произведени 300 000 автомобила. Изобразен е модел с тяло с цилиндър, "цилиндър". Колата струва 165 паунда през 1927 г., Франк Кайзер идва на помощ и този път. През декември 1905 г. Хърбърт Остин регистрира компания със собственото си име, Austin Motor Co. Ltd. Тя ще стане най-голямата автомобилна компания във Великобритания. Основният му завод ще бъде построен в Лонгбридж, на мястото на изоставена печатница. През 1936 г. Хърбърт Остин е обявен за барон на Лонгбридж за заслугите си към страната. Списание Za Rulem е писало за Хърбърт Остин повече от веднъж. Състезателният Austin 100HP Grand Prix е оборудван с 6-цилиндров двигател с работен обем 9677 cc и мощност 171 к.с. Сър Хърбърт Остин, 1-ви барон Лонгбрийд, в деня на ръкополагането си за лордство, 1936 г.По време на Първата световна война руската армия получава бронирани автомобили на шасито на Austin 30HP. През 1914 г. са доставени 48 машини (т.нар. първа серия), през 1915 г. - 60 машини от подобрената втора серия, през 1917 г. - още 60 машини от трета серия и най-малко 55 шасита за броня в завода "Путилов" в Петроград. Снимката показва един от бронираните автомобили Austin от трета серия, пленен от германците. Малък Остин 7HP. Под капака имаше 4-цилиндров двигател с работен обем 747 "кубчета" и мощност до 10 к.с. От 1922 до 1933 г. са произведени 300 000 автомобила. Изобразен е модел с тяло с цилиндър, "цилиндър". Колата струва 165 паунда през 1927 г.Хърбърт Остин позира с Austin 7HP пред замъка Вартбург в околностите на Айзенах. Лицензът за производство на автомобила току-що беше придобит от него от немската компания Dixi. 1927 година