Много от феновете на «Гранд Чероки» не смятат, че сегашната машина, построена на платформата на M-класа, този «Джип». Но още не е късно да си купите най-истински, а за много вменяемые пари. Тригодишен «Гранд» с фабричните индекс WK днес, средно, на стойност 1,3 млн.
Grand Cherokee, който беше на поточната линия от 2005 до 2010 г., има голям брой модификации. Бензиновите версии, включително най-мощният SRT, са произведени в Щатите. И по отношение на качеството, такива превозни средства не са по-ниски от дизеловите си колеги, които са сглобени в Грац, Австрия. В същото време дори най-достъпните варианти бяха оборудвани с много усъвършенствана трансмисия Quadra Track II с постоянно задвижване на всички колела, възможност за заключване на централния диференциал и редукторна предавка. Но джиповете, представени на нашия пазар, е по-вероятно да имат още по-способен Quadra Drive II, допълнен от твърди блокировки между колелата. С това въоръжение Grand Cherokee е в състояние да се движи, дори ако едно колело е прилепнало към твърда повърхност. В същото време инженерите обърнаха много внимание на поведението на автомобила на магистралата, за което твърдата предна ос беше заменена с независимо окачване на двойни рамена. Да, по отношение на качеството на довършителните работи, Jeep е някъде по-нисък от конкурентите, но повечето от неговите модификации са оборудвани в истински американски мащаб. Намирането на копие с кожен интериор, електрически седалки и педали, отделен климатроник и прилична аудио система Boston Acoustic изобщо не е проблем. Възрастово понижаване на налягането (тялото и неговото електрическо оборудване)Добре боядисаното тяло успешно издържа на корозия. От поне шест години механиците не са се натъквали на ръждясал екземпляр без основателна причина. Но хромираният декор - странични корнизи, радиаторна решетка, облицовка на задната врата - губят битката с обезледяващи агенти. Избледнелите и разязвени елементи бяха заменени от длъжностни лица в гаранция, но в края на гаранцията ще бъде възможно да поставите бившия блясък на джипа само за своя сметка, което не е толкова евтино. Например, оригиналната скара струва 400 долара, а лентата над задната регистрационна табела струва 200 долара. В допълнение, през годините, каросерията има тенденция да изтича. Това се случва по-бързо, колкото по-често автомобилът кара офроуд, където вибрациите и торсионните натоварвания са по-високи. Водата навлиза в купето чрез напукана долна заварка на левия дренаж на предното стъкло или чрез свързването на десния стълб към покрива. И в двата случая част от уплътнителя помага за отстраняване на теча. Това се случва, че през шева на уплътнението на стъклената секция, водата стига до ключалката на багажника. В този случай вратите не са заключени и светлините в кабината не изгасват. Можете да се отървете от тези проблеми с малко кръв, но ако вземете мерки само скоро - изсушете ключалката и пренасочете уплътнението, премествайки шева си настрани. Понякога ОГЛЕДАЛАТА не искат да се сгъват – най-вероятно отново поради влага върху конекторите на електрическите задвижвания. За да се избегнат течове, е силно препоръчително да почиствате дренажа на електрическия люк поне веднъж годишно, в противен случай водата, събрана в картера му, рано или късно ще влезе в кабината. Не е трудно да се преодолее замъгляването на задните светлини, характерни за предишното поколение на Grand. Достатъчно е да ги премахнете и да премахнете стикерите, покриващи допълнителните технологични дупки. Много по-трудно е да се ремонтира кабелният сноп, поставен под задната част на дъното, който отива в гнездото на теглича. Сензорите за налягане в гумите също са окачени на него, сигналът за неизправност на който просто показва повреда на жицата. В кабината също има достатъчно каюти. При бензиновите версии преди рестартирането през 2008 г. често се появяват проблеми с превключвателя на запалването. По-специално, поради неизправност на контактната група, предупредителните светлини на арматурното табло мигаха. По-новите джипове са имали електронни компоненти на имобилайзера и кормилната колона по едно и също време. В резултат на това воланът не може да бъде отключен и колата отказва да запали. По време на гаранционния период електротехниците замениха достатъчен брой мултимедийни радиостанции, панели за контрол на климата и бутонни блокове, разположени под тях на централния панел. "Музиката" загуби звука си, но по-често, както и при останалите единици, запоените крушки за подсветка изгоряха. Военнослужещите обаче получиха цаката да ги сменят с нови. Ремонтът и на трите блока ще струва около 100 долара, докато само новият климатичен контрол е три пъти по-скъп. Не завинаги (трансмисия)Два вида "автоматика" бяха инсталирани на джипа. В компанията на бензиновите V8 от 4.7 и 5.7 литра имаше скоростна кутия Chrysler 545RFE, останалите бяха подпомогнати от W5A580, създаден от инженерите на Mercedes-Benz. Ресурсът и на двете е около 150-200 хиляди км, но често кутиите са изисквали ремонт още по-рано. Дори и при сравнително нисък пробег, германската автоматична трансмисия имаше изтичане на масло през конектора на електронния блок за управление и повреда на блока на хидравличния клапан (активиран е авариен режим). В същата скоростна кутия на дизеловите версии, превключвателят на режима понякога се бъгва, което кара всички индикаторни лампи, разположени на селектора, да светнат. В случая на американския "автоматичен" често се налагаше да се препрограмира контролният блок поради друсане и неравности, възникнали по време на смяната на предавките. Слабото звено на разпределителната кутия е моторът за превключване на режима, който рядко оцелява до 100 000 км. В същото време понякога предупредителният знак "4WD service" светна на арматурното табло и електронната диагностика не откри грешки. В този случай или контролният проводник на трансферния двигател, или електрическият конектор на соленоида за заключване на задния диференциал е повреден. И в двата случая, възстановяването на разходите за захранване, средно 2500 рубли. След 35-45 хиляди км, като правило, тихите блокове на предната скоростна кутия умират. Самите гумени ленти са сравнително евтини - около 1200 рубли на парче, но подмяната им струва 12 000 рубли. Но "пеещият" телескопичен заден кардан не може да бъде успокоен чрез корекции - ще трябва да го промените. Здраво сърце (двигатели)От всички компоненти на Grand Cherokee, двигателите са най-малко проблематични. За многолитровите бензинови V-образни "шестици" и "осмици" с нисък тласък, включително агрегата с мощност 425 конски сили на версията SRT, пробегът от 300 хиляди не е границата. Те спокойно усвояват горивото ни и всичко, от което се нуждаят, е навременна поддръжка. От цялата компания само предварително рестилизираният 4.7-литров двигател с мощност 231 конски сили се различаваше в някои капризи. Случи се, че той спря преди да спре, като в същото време остави водача без помощта на сервоусилвател на волана и спирачки. Това нещастие беше обработено чрез препрограмиране на блока за управление и стъпковия двигател на регулатора на оборотите на празен ход. В допълнение, тази "осем" няма фин горивен филтър, така че за стабилната му работа е много желателно инжекционните инжектори да се промиват поне веднъж на всеки 30 хиляди. 3-литровият дизел на Mercedes също е доста надежден. Случва се, че през годините подгревните му свещи изгарят и той колебливо започва на студено. В допълнение, клапанът EGR и задвижващият механизъм на всмукателния колектор с променлив габарит могат да умрат. И накрая, след няколко години работа, уплътненията на външните клапани на системата за смазване се напукват и започват да "сополи". Във всеки от тези случаи ремонтът не е твърде скъп, например, подмяната на гумени уплътнения в зависимост от дълбочината на проблема струва от 1000 до 5000 рубли. Не за трудностите на живота (шаси и кормилно управление)Grand Cherokee има доста просто окачване, но не всички негови елементи са издръжливи. На автомобили, произведени преди 2007 г., предните втулки против преобръщане са живели само 10 000 км. Максималният експлоатационен живот на предните амортисьори е 50 000 км. Сачмените стави медицински сестри около 100 хил. Ако тихите блокове са все още живи, тогава не е необходимо да инсталирате нов долен лост, можете да направите с подмяна на "топката". Тракащи релси се налагали само в случай на теч, но това обикновено не ставало до 100 000 км. От слабите му места механиците отбелязват само хъбовете. Те могат да бръмчат на пробег от 40-50 хиляди км. Подложките имат среден живот от 15 000 км и често трябва да бъдат заменени заедно с износени дискове. Задните спирачки са по-издръжливи – понякога издържат до 100 000 км. "Grand Cherokee" от предишното поколение не е лишен от мъжки външен вид и офроуд способности. Надеждността на този джип обаче не е голяма. Поддържането на автомобил в бойна форма изисква задълбочени и доста чести финансови инжекции. Ако това не ви обърка, тогава бихме ви посъветвали най-мощния и икономичен дизелов вариант.