В Русия «Ленд-Ровера» особен имидж. Периодично изскочи слухове за ненадеждност на колата, но въпреки това фенове в него по-малко не става. Да, дим без огън - неприятни репутация се простира на марката още от 90-те години на миналия век. Но за това време много вода е протекла - на мястото на старите модели дойдоха нови. Ние в легендите и слуховете не вярваме, затова реши да провери на практика, кой е прав - скептици или фенове. За това взехме за един дълъг тест «Дискавъри 4».
Land Rover Discovery 4Собствениците на "ленд роувъри" не се поздравяват, когато се срещнат, защото вече са се виждали сутрин. Ако видите Land Rover да се движи, това означава, че той идва от бензиностанция или камион за теглене. Приказки за завистливи хораНа километража на нашата "дискотека" има само 33,5 хиляди км. През годината планираме да караме още 50 хиляди, а в най-различни условия и на различни повърхности, включително истински офроуд. Автомобилът получи в най-високото ниво на оборудване HSE с куп допълнително оборудване, включително активен заден диференциал, пет камери за съраунд изглед, навигационна система, телевизионен тунер, адаптивни ксенонови фарове, трети ред седалки, монитори в подглавниците, възможност за влизане в кабината без ключ, премиум аудио система Harman Cardon Logic 7, панорамен покрив с три "прозореца" и др. Защото това ще ви позволи да оцените изчерпателно надеждността на множество системи и устройства. В кабината навсякъде има кожа и благородни материали. Мрачният черен цвят се разрежда с метални вложки. В средата на панела има сензорен монитор. Под капака има V-образен дизел "шест" с турбокомпресор с мощност 245 к.с., който произвежда 600 Нм вече при 2000 об/мин - локомотивна тяга. Скоростната кутия е 6-степенна адаптивна автоматична. С тегло почти 2,8 тона, превозното средство ускорява до 100 км/ч за малко повече от 10 секунди (нашите измервания са дадени в таблицата по-долу). Офроуд възможностите се осигуряват от заключващи се централни и задни напречни диференциали, редуктор, електронно спускане по наклон (HDC), старт по наклон (GRC) и др., регулируемо въздушно окачване (разликата между долната и горната позиция е 105 мм) и, разбира се, патентованата система Terrain Response, която има пет режима на работа: "стандартен", "трева - чакъл - сняг", "кал - коловоз", "пясък" и "камъни - малки". В зависимост от вида на настилката, той регулира пътния просвет и допустимото приплъзване, ако е необходимо, заключва диференциалите и променя реакцията на педала на газта. Удобно е, че всичко, което се случва с трансмисията и шасито, включително ъгълът на въртене на колелата, се излъчва на монитора. Мощната рамка и огромните пътувания на окачването добавят увереност. Досега целият този арсенал не е бил полезен, защото за първите ни 3000 км колата не напусна асфалта. В средата на арматурното табло има дисплей, който показва показанията на бордовия компютър и всякакъв вид спомагателна информация. Всичко е русифицирано. Интериорната декорация съответства на цената и статуса на автомобила. Висококачествени материали навсякъде (дори предният панел е облицован с кожа) и всички видове електрически задвижвания. Както подобава на високопроходимо превозно средство, видимостта е отлична: линията на остъкляване е ниска, седите високо, а размерът на огледалата ще бъде обект на завист от други камиони. Автомобилът е обемист за града, но камерите по периметъра на каросерията и сензорите за паркиране отпред и отзад помагат много при маневриране. За ездачите на първия и втория ред има, разбира се, достатъчно място във всички посоки. И дори третият ред тук в никакъв случай не е детински. В много рамкови автомобили е неудобно да седите на "галерията" - трябва да вдигнете коленете си над главата си, но британците успяха да направят тези седалки удобни. На третия ред дори възрастните се чувстват доста комфортно. И защитени! В края на краищата, в допълнение към предпазните колани, за ездачите са предвидени странични въздушни възглавници за завеси. Багажникът с правилната форма и впечатляващите размери ще се побере в всичко необходимо за пикник или голф турнир - 1192 литра багаж се разтварят в недрата на трюма. Ако сгънете седалките на втория ред (в този случай се образува плосък под), той ще бъде 2558 литра. Единственото неудобство е, че с долното крило на вратата, сгънато назад, само баскетболистите ще могат да стигнат до гърбовете на задния диван. Обявеният от производителя разход на гориво в комбинирания цикъл е 9,3 литра на 100 км. В режим "магистрала/град – 50/50" и с доста спокоен стил на шофиране, той показва 10,9 л/100 км. Разликата в пътния просвет между режим на кацане и офроуд режим е 105 мм. На пътя Дискавъри е на почит – отстъпват, пускат ги да минат. Никой не кряка и не мига, дори и най-забързаните предпочитат да сменят лентите за изпреварване, а не да смущават. Добър инструмент за повишаване на самочувствието на тези, които са слаби по дух. Разбира се, мощната кола провокира агресивен стил на шофиране - сега разбирам защо някои собственици карат толкова нагло. Аз, от друга страна, контролирам себе си и потискам тези опити. Противно на твърденията на хейтърите, досега Land Rover не е причинил никакви неудобства. След закупуването на автомобила отидохме в нашия технически център, за да разберем общото състояние на SUV (т.е. да получим отправна точка) и да оценим някои дизайнерски решения. Генадий Емелкин, ръководител на отдел "Техническа поддръжка": - На първо място, погледнахме под капака. Той е фиксиран с две ключалки и следователно е плътно притиснат по цялата повърхност. Всички компоненти и възли са покрити с пътен прах и мръсотия: очевидно често е бил прогонен от пътищата. Трудно е да си представим собственик, който сам поддържа Discovery 4. Но ако е необходимо (в края на краищата, много неща се случват по пътя), можете да се доближите до основните компоненти и възли, въпреки плътното оформление. Например, ако отпиете глътка вода, докато бродите и трябва да смените маслото, няма да има проблеми - достъпът до филтъра е успешно организиран отгоре. Машината е адаптирана за използване в нашите условия. Например, монтиран е 5-киловатов нагревател на двигателя Webasto, който се включва автономно в зависимост от температурата на околната среда. Ако е необходимо, тя може да бъде включена от дистанционното управление. Открих и някои недостатъци: един от маркучите на отоплителната система изтича (скобата е слабо затегната), тръбата за всмукване на въздух на дроселната клапа не се заключва. Поради това около ставата се образува маслено петно и през образувалата се пролука мръсотия и пясък се всмукват в цилиндрите на двигателя, заобикаляйки филтъра, малко по малко. Надявам се, че няма смисъл да обяснявам до какво може да доведе това. Задната врата е изработена от две части, които могат да се сгъват отделно. Долната ще работи като пейка. Сгънатите седалки на втория и третия ред образуват равен под. Стандартната 90 Ah батерия е с нестандартен размер – тясна и дълга. При подмяна няма да е лесно да се намери аналог. Огромни въздухозаборници в предната броня – без защитни решетки. Подскачащ камък лесно ще повреди радиатора на климатика. В допълнение, тополовият пух, смесен с мръсотия, бързо ще запълни пчелната си пита - ефективността на охлаждане ще се влоши. Отдолу основните компоненти и възли са покрити със стоманени защитни плочи или скрити в ниши и зад мощна рамка. Офроуд, това е благодат. Изпускателната система не беше толкова щастлива - отзад е покрита с тънки пластмасови екрани, не трябва да разчитате на тях. Като цяло състоянието на Land Rover е добро. Няма оплаквания относно окачването, кормилното управление, двигателя и скоростната кутия. Основните компоненти и възли не са променени. Скенерът не генерира никакви грешки. Здравните характеристики бяха оценени на мястото на изпитването. Там са извършени и основните измервания. Сергей Воскресенски, редактор на отдела за тестване:- Досега, по мое мнение, е грях да се оплакваме от редакционната "Discovery": колата е в перфектно (или близо до нея) състояние. Ето защо, на този етап, неговите възможности привличат много повече внимание: двигателя, трансмисията и други атрибути на истински "измамник". Определено има много за работа тук. С тази шайба Terrain Response можете да избирате между пет режима на шофиране. Има и контролни ключове за въздушно окачване, редуктор и електронни асистенти. Например, мотор. Тя е мощна и моментна. За голям SUV това не е прищявка, а необходимост. В резултат на това той има отлична динамика на асфалта: изглежда, че процесът на ускорение никога няма да свърши, а Land Rover, под измерения рев на чистокръвен турбодизел, ненатрапчиво ще премине през предавките, просто набирайки скорост от време на време. Това, което е важно, е много удобно в същото време: без рев, разкъсване, грубост. Само дълго, подобно на гума надлъжно ускорение, запълващо с ликуване и приспиване, измерено люлеене на тялото на неравности. Но това е тази невъзможност, която ще ви изиграе жестока шега. В края на краищата, опитвайки се да остане мек и комфортен в почти всички условия на шофиране, окачването на Discovery малко по малко разтърсва водача и пътниците. Вероятно е било възможно да се борим срещу това – например с помощта на регулируеми амортисьори. Но тук, уви, всичко е традиционно, така че пътищата на руската провинция в крайна сметка се търкалят толкова силно, че искате да забавите, а понякога дори да спрете и да слезете. На нашето копие, в допълнение към седалките на първия и втория ред, страничните огледала, предното стъкло и задните прозорци (включително страничните прозорци), дори воланът се нагрява. Приспивното гладко шаси също влияе върху управлението на голям и внушителен автомобил. Отначало вибрациите на тялото са просто тревожни, сякаш намекват за дългото пътуване и твърде офроуд настройките на окачванията. Но тъй като скоростта се увеличава, разбирате, че при 100-120 км / ч е по-добре изобщо да не правите внезапни движения с волана, в противен случай ролката веднага се допълва от много коварно плъзгане на задната ос. Разбира се, стабилизационната система лесно се справя с него, но люлеенето на SUV от страна на страна, честно казано, е плашещо. Затова си остава бърз, едър и тромав джентълмен с много спорни навици на асфалта. По селските пътища е друг въпрос, има много неща за добро. Ленд Роувър Дискавъри 4