Pirms 90 gadiem, 1921. gada 23. septembrī, Berlīnē tika atklāta Starptautiskā autoizstāde, un viens no tās spilgtākajiem jaunumiem bija asaras formas Rumpler automašīna. Rumpler Tropfenwagen Deutsches muzejā Verkehrszentrum MinhenēInternationale Automobil-Ausstellung ir atvērts Berlīnes Kaiserdamm izstāžu zālē. Tā bija pirmā automobiļu izstāde pēc kara, kuru Vācija zaudēja. Milzīgi cilvēku zaudējumi, impērijas sabrukums, nepanesamas reparācijas - tas viss kalpoja par IAA fonu. Tomēr, vai tā bija pazemoto un apvainoto izstāde? Gluži pretēji, Vācija visos iespējamos veidos parādīja, ka aviācijas, kuģu būves un militārās rūpniecības vietā automobiļu ražošana tika izvēlēta par jauno "ekonomikas lokomotīvi". Dizainers Edmunds Rumplers (pa kreisi) blakus Tropfenwagen septiņvietīgajai versijaiNo 67 izstādes eksponātiem Rumpler Tropfenwagen izcēlās ne tik daudz ar savu ekstravaganci (viena sliežu ceļa Mauser no bijušās ieroču rūpnīcas izskatījās daudz svešinieks), bet gan ar tehniskajiem risinājumiem, kas ieskatījās tālā nākotnē. Rumpler Tropfenwagen 1921. gadā Aleksandra Zaharova zīmējumā vēsturiskajai sērijai "No kolekcijas "Aiz riteņa"Tiesnesis par sevi: forma, kas pakļauta aerodinamikas likumiem, apzīmogota ķermeņa nesošā pamatne, viena tilpuma izkārtojums, W veida dzinējs ar gaisvadu vārstiem, izliekti logi, apzīmogoti metāla riteņi, divas rezerves daļas ir novietotas korpusā, numura zīmes ir izgaismotas... Edmunds Rumplers (4. 1. 1872 – 7. 9. 1940. gadi) Viņš bija pazīstams galvenokārt kā izcils lidmašīnu dizainers. Tomēr mēs nedrīkstam aizmirst viņa ieguldījumu automobiļu rūpniecībā - patentu dzinēja un pārnesumkārbas apvienošanai spēka agregātā, piekares izgudrošanu ar svārstīgām asu vārpstām. Vīnē dzimušais Rumplers draudzējās ar Hansu Ledvinku un Ferdinandu Porše. Daži no Tatra un Volkswagen izmantotajiem risinājumiem atkārto tos, kas atrodami TropfenwagenTas ir tāpēc, ka Edmunds Rumplers bija lidmašīnu dizainers, brīvs no stereotipiem, kas dominēja automobiļu inženieros. Tropfenwagen ir asaras formas automašīna, kas pakļauta elementiem, ar kuriem Rumplers bija ļoti pazīstams. Viņa patenta pieteikumā bija teikts: "putekļu veidošanās un gaisa pretestības samazināšana automašīnas kustības laikā". Tropfenwagen kopējais izkārtojums ir ar atvērtu korpusu. Uzmanība tiek pievērsta vadītāja centrālajai atrašanās vietai, priekšējai asij, kas piestiprināta pie garenvirziena puselipsveida atsperēm (konsoles tipa), neparasti dāsnām apgaismes ierīcēm (priekšējiem lukturiem, prožektoriem un stāvgaismas lukturiem). Automašīnas priekšējās atsperes ir nevienmērīga garuma. Ja mēs uzskatām, ka atspere ir elastīgs stienis ar blīvējumu, tad, protams, spēka pielietošanas roka attiecībā pret galu ir vienāda abiem lokšņu iepakojumiem. Tomēr labās paketes elastībai joprojām jābūt nedaudz augstākai nekā kreisāsPārējais kaut kā notika pats par sevi - piedziņas riteņu neatkarīgā balstiekārta un ventilatora formas sešu cilindru dzinējs un pārnesumkārba, kas apvienoti vienībā, un kompaktais daudzplāksnes sajūgs, kas ievietots spararata korpusā. Sešu cilindru Rumpler dzinēja šķērsgriezums (2580 cc, 36 ZS pie 2000 apgr./min). Gāzes sadales mehānisms ir stieņa mehānisms ar trim apakšējām sadales vārpstām, ko darbina pārnesums no kloķvārpstas. Rumpler dzinējus uzbūvēja Siemens und Halske AG, un 1979. gadā, kā daļu no plašiem centieniem radīt jaunas paaudzes automašīnas, Volkswagen AG pētnieki ievietoja Tropfenwagen vēja tunelī. Vilkšanas koeficients izrādījās 0,28! Rumplers nespēlēja pēc noteikumiem: tur, kur vajadzēja valdīt greznībai, valdīja aviācijas askētisms. Vācieši jaunumu uztvēra piesardzīgi. Neparastajai automašīnai bija problēmas ar vadāmību un termoregulāciju (radiators atradās ķermeņa astē). Kopumā viņiem izdevās pārdot aptuveni simts "dropmobiles", un lielākā daļa no tiem Berlīnes taksometru vadītājiem. Tropfenwagen dzinēja dzesēšanu sarežģīja tā racionalizētā forma - gaisa ieplūdes bija vakuuma zonā. Aizmugurējās numura zīmes ir plexiglass, kas apgaismotas no iekšpuses. Foto pieklājīgi no Deutsches Museum VerkehrszentrumVarbūt mēs šodien pat neiedomātos par Rumpler Tropfenwagen (kurš atceras Grade, Koco, Mauser automašīnas?), ja tas nebūtu vācu kino Friča Langa ģēnijs un viņa "Metropole" (1927). Utopiskās filmas darbība izvēršas pilsētas ainavās, varoņi ir tērpušies fantastiskos kostīmos. Un automašīnai vajadzēja atbilstošu, "no šīs pasaules" - Tropfenwagen. Diemžēl šis nebija pirmais produktu izvietošanas gadījums vēsturē - Berlīnes Rumplera rūpnīca divus gadus nebija uzbūvējusi Tropfenwagen. Filmas beigās apspiestais proletariāts saceļas, un ugunsgrēku liesmās, gandrīz kā Joan of Arc, deg "rumplers". Testi, kas veikti 1979. gadā Volkswagen caurulē, parādīja šādus rezultātus: ar šķērsgriezuma laukumu A = 2,57 kv.m un garumu 4950 mm, koeficients Cx = 0,28. Foto: Volkswagen AGPaša Rumplera liktenis nebija viegls. Vairāki citi viņa projekti nebija pieprasīti. Viņš, ebrejs, bija dzīvojis neiecietības atmosfērā, kas valdīja Trešajā reihā. Pašu Rumpleru patronizēja Gērings, tāpēc viņi centās nepieskarties lidmašīnas dizainerim. Tomēr viņa sievai bija jāatstāj valsts. Reklāmas plakāts filmai "Metropole" (UFA filmu kompānija, režisors Fricis Langs, 1927)Rumplers nomira 1940. gadā no sirdslēkmes. Tomēr ir arī dramatiska versija par viņa aiziešanu. Šķietami, bēgot no britu gaisa reida, Rumplers atstāja savu villu parkam (uzskatot, ka villa bija labs bombardēšanas mērķis). Bumba netrāpīja villā, bet eksplodēja parkā. Viena no filmas "Metropole" pēdējām ainām, kas tiek uzturēta blīvo Eiropas viduslaiku garāIr vērts atzīmēt, ka starp 1921. gada IAA izstādes eksponātiem bija cita slavenā vācu lidmašīnu dizainera Hansa Grade (17. 05. 1879 – 22. 11. 1946). Klases automašīna ārēji atkārto Trophenwagen. Bet Grade izrādījās nesalīdzināmi veiksmīgāks - viņš ražoja aptuveni tūkstoš automašīnu. Eksperimentālā priekšējo riteņu piedziņa (!) 1931. gada Rumpler RuV kravas automašīna saņēma Maybach V12 dzinēju ar jaudu 150 ZS. Kravnesība - 5 tonnas, ātrums - līdz 100 km / h. Foto: BundesarchivNākamos piecus gadus izstāde netika rīkota - Vācijā izcēlās smaga ekonomiskā krīze. 1921. gadā Berlīnes IAA ieviestajai F1 klases automašīnai bija arī apzīmogots nesošais dibens, bet dzinējs atradās priekšā. Pārnesumkārbas nebija - to nomainīja berzes transmisija, kas izgatavota no rotējošiem diskiem, kas uzstādīti 90 grādu leņķī. Viens bija uz vārpstas kāta, kas nāca no motora, otrs pārvietojās pāri piedziņas vārpstai. Mainot ielaušanās sviru, tika mainīts pārnesumskaitlis