Mpv compact Honda Jazz a trecut recent printr-o mica restilizare. Uşor de «plastic» masina nu a ajutat, dar nu навредила, dar cât de mult a devenit cel mai bine cu restituirea variator - este o altă întrebare.
Îmi plac camioanele compacte cu un singur volum pentru calitățile lor rezonabile de consum. Cu dimensiuni "mici", versatilitatea lor este în multe privințe mai profitabilă decât multe crossovere compacte mai scumpe. Consumul de combustibil este mai mic, întreținerea este mai ieftină. Asta ar trebui să fie o mașină modernă - ocupă puțin spațiu pe drum și, dacă este necesar, este gata să transporte cinci persoane sau un set de la Ikea. Honda JazzAspect, actualizat "Jazz", în special culoarea roșie pe care Type-R. Agresiv, sfidător, impetuos, așa cum ar trebui să fie o Honda adevărată. Reprezentanții companiei nu ascund faptul că scopul principal al actualei restilizări este revenirea la CVT, deoarece "cutia de viteze" robotizată cu 6 trepte i-SHIFT, ca să spunem ușor, nu s-a justificat. În multe țări din întreaga lume, Honda Jazz este atât de popular încât vânzările totale au depășit deja 3,5 milioane de unități. Așa că acei proprietari de Jazz (pe unele piețe duba compactă se numește Fit), care au decis să cumpere o mașină cu un "robot", au inundat compania cu plângeri cu privire la munca sa. Fie "robotul" lipește vitezele greșite, fie gândește mult timp. Așa că Honda, fără a tenta norocul, a întâlnit clientul la jumătatea drumului - au îndepărtat unitatea atentă și, în același timp, au efectuat o actualizare planificată. Pentru prima dată, mașina restilizată a fost prezentată la Salonul Auto de primăvară de la Geneva. Pe parcurs, japonezii au lansat o versiune hibridă a lui Jazz, care este la modă astăzi. Mașina a fost promovată de celebrul robot Honda Asimo, care a învățat noi mișcări pentru această ocazie. Cu siguranță nu ar fi fost posibil fără sprijinul său, pentru că nu există prea multe cu care să ne lăudăm: noul stil de "Jazz" nu este imediat vizibil. Bara de protecție față a fost făcută mai aerodinamică, datorită căreia a fost posibilă chiar îmbunătățirea eficienței și reducerea emisiilor de CO2 cu câțiva bănuți. Optica capului și a spatelui s-au schimbat ușor. Consola centrală Honda JazzDesignerii de interior au lucrat și mai puțin, având în vedere că deja nu era rău. Vom fi de acord cu acest lucru: arhitectura panoului frontal este originală, iar fleacurile de design, cum ar fi fereastra de climatizare, sunt plăcute ochiului. Pentru un contrast mai mare, lumina de fundal a tabloului de bord a devenit portocalie, iar plasticul tabloului de bord și țesătura scaunelor sunt mai închise, ceea ce este combinat cu marginea "cromată" a instrumentelor. Fotoliile cu tapițerie moale și tenace de pluș sunt foarte plăcute. De asemenea, pentru prima dată pentru mașinile europene, Honda oferă un interior opțional din piele. Publicul țintă ar trebui să fie mulțumit de abundența de nișe și suporturi pentru pahare, iar două torpedouri au devenit deja o marcă comercială a Jazz. Dintre lucrurile mărunte există tot ce aveți nevoie - un conector USB pentru o unitate flash cu muzică, un volan multifuncțional, o unitate electrică pliabilă. Torpedoul Honda JazzVariații pe tema conduceriiA te simți confortabil la volan nu este o problemă. Gama de reglaje este bună, vizibilitatea este excelentă, oglinzile sunt excelente. O zonă mare a parbrizului, cu o margine înaltă, creează o "stare de spirit aerisită", dar în lumină puternică surprinzi strălucirea de pe panoul frontal din el. Panou de instrumente Honda JazzAccelerația declarată la "sute" cu un motor pe benzină de 1,4 litri (100 CP, 127 Nm) și un variator cu curea trapezoidală (CVT) este de 12,8 secunde. Versiunea cu "robot" este mai lentă cu 0,8 secunde, iar generația anterioară cu CVT și un motor neactualizat de 83 de cai putere a accelerat într-un mod general retras - în 14,1 secunde. Deci, pentru o mașină mică, acest lucru nu este atât de rău. Deci, poți încerca improvizația jazz? Modul de conducere, pedalați la podea, turațiile cresc, dar nu există prea multă accelerație. Pe banda următoare, Gazelle se încălzește cu aproape aceeași dinamică. În modul sport, mașina este mai receptivă la gaz și accelerația este acceptabilă, dar CVT-ul plictisitor bate întreaga atmosferă. Sincopa între mașini este dificilă: în virajele rapide, partea din față tinde spre următoarea bandă. Mi-e teamă că am luat notițele altcuiva, iar pupa roșie a mașinii de test a devenit deja ceva ca o muleta de toreador tachinând un taur pentru șoferul în Pajero negru. Și nu există nici o sabie sau măcar o frigăruie de kebab la îndemână, iar muerte nu este departe. Nu, astfel de viraje nu sunt pentru calul meu. Spălați, în rândul din dreapta. Aici mă simt ca un bluesman, te poți relaxa și te poți bucura de o plimbare pe îndelete. CVT cu convertizor de cuplu netezește accelerațiile ascuțite cu atenție și nu se încadrează în ritmul meu, prefer muzica mai modernă. Consumul de benzină, chiar și cu conducerea dinamică, nu a depășit 8 litri la "sută". Totul aici este pregătit pentru o plimbare pe îndelete: de acasă la grădiniță, de la grădiniță la acasă, iar sistemul de stabilizare este disponibil începând cu versiunea de bază. Puteți, desigur, să utilizați schimbătoarele de viteze pentru a încerca să improvizați în modul secvențial și chiar să frânați motorul la viteze mici. Starea de spirit se îmbunătățește imediat, dar jocul lui Schumacher devine rapid plictisitor. În general, antipodul unui aspect expresiv este un caracter flegmatic, mai ales atunci când este încărcat. Pentru viitorTransformarea convenabilă și rapidă a cabinei este principalul avantaj al Jazz. Sistemul brevetat Magic Seats vă permite să transformați cabina în orice scop, iar rezervorul de benzină situat sub scaunele din față a permis scaunelor din spate să se plieze la același nivel cu portbagajul. În Jazz, nu trebuie să faceți mișcări inutile: mai întâi aruncați pernele înainte, apoi așezați spătarele. Scaunul Honda este activat dintr-o singură mișcare, în timp ce tetierele din spate pot rămâne pe loc. Spațiul se dovedește a fi solid, o bicicletă se potrivește (verificată), iar podeaua iese plată. Dacă se întâmplă să petreceți noaptea pe drum, doi adulți se vor putea întinde cu un confort acceptabil. Nișele laterale acceptă cu plăcere fleacuri de călătorie. Spătarele pliate ale celui de-al doilea rând în Honda JazzCând exportă, japonezii suferă de rata de schimb ridicată a monedei naționale, astfel încât prețul de pornire al Honda Jazz nu este cel mai atractiv - de la 619 mii de ruble. Dar configurația inițială are deja un sistem de control al stabilității, ABS, 8 airbag-uri, un imobilizator, un pachet electric complet, aer condiționat, radio CD/MP3 cu conector AUX, USB, plus o intrare pentru iPod. Testul de impact Euro NCAP a fost trecut perfect, iar Jazz a obținut cinci stele.