GAZ group har lanceret en двухтопливную «Gazelle-Virksomhed», klar til at køre på benzin og propan.
GAZ-330250-288Indtil for nylig var den mest populære form for tilnærmelse mellem Gazelle og erhvervslivet amatøromdannelsen af bilen til gasbrændstof. Priserne på en sådan service nåede 30 tusind rubler. Det er slut nu. I et forsøg på at styrke Gazelle-Business-familiens position på hjemmemarkedet begyndte fabrikken at producere biler, der forbruger både benzin og propan. Denne ændring er kun 26 tusind dyrere end benzinversionen, samtidig med at den generelle garanti for bilen opretholdes. I betragtning af at Transportministeriet fremsatte et forslag om at reducere OSAGO-taksterne for gasflaskekøretøjer med 15%, bliver versionen endnu mere attraktiv. Omdannelse af Gazelle til propan er ikke kun en betydelig stigning i benzinmotorens levetid (gas kommer ind i motoren i dampfasen, så den vasker ikke oliefilmen fra cylindervæggene, hvilket forlænger motorens levetid; tændrør lever også længere). Det vigtigste er, at den samlede kilometertal for en dual-fuel bil stiger: med yderligere 400 km, hvilket er meget godt. Derudover er propan ca. 50% billigere end A92 benzin. Her er det, den berømte backupplan "B", som alle anstændige strateger har til rådighed. GAZ Group President Bo Anderson er ingen undtagelse. Bilen bruger fjerde generationens gasindsprøjtningssystem (GVS) fra det italienske firma OMVL. Valget af leverandør af LPG er ikke tilfældigt - produkterne fra dette firma bruges på samlebåndene i Citroen, Peugeot, Volkswagen og mange andre. Grundlaget for gaskomponenten er en ekstra controller, der styrer motoren, når den kører på propan. Derudover blokerer den driften af benzininjektorerne og styrer gasventilerne baseret på de signaler, der kommer til dem fra hovedregulatoren. Ved stilstand eller ved benzinkørsel lukkes gasforsyningen igen af en magnetventil, der er skåret mellem cylinderen og fordamperreduktionen. En blok magnetventiler og en brændstofgasskinne med slanger og fittings er installeret på motorfabrikken i Ulyanovsk. Den endelige samling af alt gasudstyr finder sted i Nizhny. Blandt sporene af forgasning, der er synlige udefra, er en hundrede liter rød tank med påskriften "Propan". Forresten er det på grund af dette, at dual-fuel "gazeller" stadig er tilgængelige som lastbil og varevogn: det er lettere og mere teknologisk avanceret at placere en gastank på dem. Motoren skiftes fra benzin til gas ved at skifte brændstoftype (den er placeret på instrumentbrættet uden succes, men mere om det senere). Med et tryk på en knap kører motoren på benzin, den anden skifter til gas. Det giver dig mulighed for at fylde cylinderen med flydende gas, levere den gennem ledningen til reduktionsfordamperen og lukke gasudløbet fra cylinderen i tilfælde af beskadigelse af gasledningen. Lad os nu tale om køreoplevelsen. Til testen fik jeg en industriel varevogn uden hætte på førerhusets tag, som nogle vittigheder stadig kalder aerodynamisk. Jeg justerede sædet, startede motoren og søgte efter gasafbryderen. Når du står, er det ikke et problem at finde det, men jeg stødte ikke på en lille plastikfirkant på farten. Faktum er, at det praktisk talt er i den blinde plet, selvom den er under højre arm. Omskifteren er lille, men takket være LED-indikationen er den i stand til at fortælle føreren, hvor meget gas der er tilbage. Du kan ikke se det fra førersædet! Der er kun en vej ud: at overlade kontrollen over gashåndtaget til din partner. Som en sidste udvej skal du kontrollere saldoen under stop. Det er bare et under, hvorfor de ikke fandt et mere passende hjørne på det store dashboard i Gazelle Business. Gas-til-benzin-kabinekontakten med gasniveauindikation i cylinderen er placeret omtrent på tændingskontaktens niveau. Det er meget ubelejligt at kigge efter det i bevægelse. Hvad angår den generelle opfattelse, er det næsten det samme at køre en kulsyreholdig Gazelle som at køre en lignende bil med traditionelt brændstof. Bortset fra at accelerationsdynamikken, hvis kategori B-lastbiler overhovedet har nogen, er endnu mere beskedne end ved kørsel på benzin. Denne indikator er dog ikke afgørende for en arbejdshest. Det vigtigste er at spare på brændstof. Og tankstationer er forresten næsten mere almindelige end benzin på almindelige tankstationer. Dmitry Chakhutin, Jekaterinburg, privat iværksætter: - Jeg købte en dual-fuel Gazelle i december 2010. Før det havde jeg også en lastbil fra Nizhny, som jeg selv konverterede til gas. For at installere udstyret var det imidlertid nødvendigt at registrere ændringer i designet, og det er kedeligt, i det mindste i vores region. Og det koster penge. På den nye bil er kilometertallet nu kun 10.000 km, indtil videre er jeg tilfreds med alt. I begyndelsen af dette år fandt den første vedligeholdelse sted: alle indikatorer er normale. Gasforbruget på motorvejen er ca. 20 liter pr. Hundrede. Jeg kører plastvinduer i bil, en fuld påfyldning af propan er nok til 410 km. Samtidig bruger jeg næsten ikke benzin - kun for at starte Gazelle. Flere gange gik jeg fra Jekaterinburg til Orenburg og tilbage - i en cirkel på ca. 1800 km. Prisen på gas varierer fra 10 til 12 rubler. Jeg brugte kun 3600 rubler på brændstof! Som du kan forestille dig, er fordelene indlysende. Hvad angår bydrift, er forbruget højere, ca. 22-24 liter. Jeg har gentagne gange rejst til Ural-passene med fuld belastning. Så jeg kan nemt komme ind i nogle af dem i fjerde eller endda femte gear. Der er også ulemper, men ikke så signifikante. Det er en skam, det er trods alt ikke kun en Gazelle, men en Gazelle-virksomhed. Forhandleren lovede dog at male cylinderen igen under garantien. Og jeg ville også fastgøre gaspåfyldningsdækslet på en kæde: det er let at glemme det på pumpen, når den er parkeret. Som det største olie- og gasproducerende land har Rusland en tilstrækkelig ressourcebase til at udvide produktionen af flydende oliegasser. Ifølge tilgængelige skøn udgør de tilhørende oliegasreserver i russiske oliefelter ca. 1, 5 billioner kubikmeter. m3. Normal 0 falsk falsk MicrosoftInternetExplorer4 GAZ-330250-288: Plan BGAZ Group har lanceret produktionen af dual-fuel Gazelle-Business, klar til at køre på benzin og propan. I den nye bil pressede Maxim Prikhodko på gassen. Foto af Konstantin Yakubov og Mikhail Sorokin. Indtil for nylig var den mest populære form for tilnærmelse mellem Gazelle og erhvervslivet amatøromdannelsen af bilen til gasbrændstof. Priserne på en sådan service nåede 30 tusind rubler. Det er slut nu. I et forsøg på at styrke Gazelle-Business-familiens position på hjemmemarkedet begyndte fabrikken at producere biler, der forbruger både benzin og propan. Denne ændring er kun 26 tusind dyrere end benzinversionen, samtidig med at den generelle garanti for bilen opretholdes. I betragtning af at Transportministeriet fremsatte et forslag om at reducere OSAGO-taksterne for gasflaskekøretøjer med 15%, bliver versionen endnu mere attraktiv. Omdannelse af Gazelle til propan er ikke kun en betydelig stigning i benzinmotorens levetid (gas kommer ind i motoren i dampfasen, så den vasker ikke oliefilmen fra cylindervæggene, hvilket forlænger motorens levetid; tændrør lever også længere). Det vigtigste er, at den samlede kilometertal for en dual-fuel bil stiger: med yderligere 400 km, hvilket er meget godt. Derudover er propan ca. 50% billigere end A92 benzin. Her er det, den berømte backupplan "B", som alle anstændige strateger har til rådighed. GAZ Group President Bo Anderson er ingen undtagelse. Bilen bruger fjerde generationens gasindsprøjtningssystem (GVS) fra det italienske firma OMVL. Valget af leverandør af LPG er ikke tilfældigt - produkterne fra dette firma bruges på samlebåndene i Citroen, Peugeot, Volkswagen og mange andre. Grundlaget for gaskomponenten er en ekstra controller, der styrer motoren, når den kører på propan. Derudover blokerer den driften af benzininjektorerne og styrer gasventilerne baseret på de signaler, der kommer til dem fra hovedregulatoren. Ved stilstand eller ved benzinkørsel lukkes gasforsyningen igen af en magnetventil, der er skåret mellem cylinderen og fordamperreduktionen. Blandt sporene af forgasning, der er synlige udefra, er en hundrede liter rød tank med påskriften "Propan". Forresten er det på grund af dette, at dual-fuel "gazeller" stadig er tilgængelige som lastbil og varevogn: det er lettere og mere teknologisk avanceret at placere en gastank på dem. Motoren skiftes fra benzin til gas ved at skifte brændstoftype (den er placeret på instrumentbrættet uden succes, men mere om det senere). Med et tryk på en knap kører motoren på benzin, den anden skifter til gas. Til testen fik jeg en industriel varevogn uden hætte på førerhusets tag, som nogle vittigheder stadig kalder aerodynamisk. Jeg justerede sædet, startede motoren og søgte efter gasafbryderen. Når du står, er det ikke et problem at finde det, men jeg stødte ikke på en lille plastikfirkant på farten. Faktum er, at det praktisk talt er i den blinde plet, selvom den er under højre arm. Omskifteren er lille, men takket være LED-indikationen er den i stand til at fortælle føreren, hvor meget gas der er tilbage. Du kan ikke se det fra førersædet! Der er kun en vej ud: at overlade kontrollen over gashåndtaget til din partner. Som en sidste udvej skal du kontrollere saldoen under stop. Det er bare et under, hvorfor de ikke fandt et mere passende hjørne på det store dashboard i Gazelle Business. Hvad angår den generelle opfattelse, er det næsten det samme at køre en kulsyreholdig Gazelle som at køre en lignende bil med traditionelt brændstof. Bortset fra at accelerationsdynamikken, hvis kategori B-lastbiler overhovedet har nogen, er endnu mere beskedne end ved kørsel på benzin. Denne indikator er dog ikke afgørende for en arbejdshest. Det vigtigste er at spare på brændstof. Og tankstationer er forresten næsten mere almindelige end benzin på almindelige tankstationer.