repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual

Извън Северна Америка, това малко синьо хапче на А-сегмент автомобили е известен като Daewoo Matiz Creative. Тя може да изглежда остаряла компютърна периферия (или бременни ролкови кънки), но GM твърди, че Chevrolet Spark има повече въртящ момент от Ferrari 458 Italia. Като самостоятелно описани технологията любовник и карти жител на ляв бряг аз трябваше да го проверите.


Искра EV започва своя живот в Changwon, Южна Корея, където бензин и електрически искри са изградени от GM Корея, която някога е бил известен като Daewoo. Но сърцето на Искра идва от Америка. GM е изграждането на постоянен магнит мотори в Мериленд, и вместо LG батерии, произведено в Корея (като волта) GM използва американски прави батерии любезното съдействие на B456 (бивш A123. Im не правят това). По причини, ние не разбираме GM не прави CODA и корабоплаването автомобили ДАНС-drivetran до Америка за монтаж. Растението в Мериленд кораби батериите и задвижването на Корея, GM KoreaINSERTs го в колата и кораби завършена единица обратно в САЩ.
Искра EV съществува заради моя дом щата Калифорния. Калифорния климатик ресурси съвет има мандат Тойота, Хонда, NissanFord, GM и Chrysler направи общо 7500 нулеви емисии средства на разположение за продажба от 2014 и 25,000 от 2017 г. До 2025 г. този брой се очаква да нарасне десетократно.

Екстериор
Обща дължина слотове Chevy между две врати Fiat 500Е и на четири врати Honda Fit EV но малки Chevy е по-тясна от както от прилична сума. Подобно на Fiat и други малки автомобили, Терес нещо окарикатурява за искрата, която е скъп. Нейната всичко за пропорции. Фарове, задни светлини и решетка са доста стандартни по размер, но те са големи спрямо цялостната превозното средство. Искра не е сама в това, същото може да се каже на Мини Купър, Фиат 500 и Fiat 500L.
Тъй като малките коли са склонни да стойност практичност в дизайна, Искра е висока линия на покрива и колелата са избута като в близост до четирите ъгъла колкото е възможно. Тази механична необходимост плаща дивиденти в обработване и вътрешно пространство, но причините искра да изглеждат необичайно висок, когато се гледа с главата напред.

Интериор
Както с бензин версия, предните седалки са плоски, добре подплатени и предлагат малко лумбална опора. Трудно пластмаси на вратите направи за неудобно място за почивка си лакът, но има подплатени подлакътник в центъра за драйвера само. Това не е необичайно за компактни автомобили, но електрификация прави за странни bedfellows и листа, фокус EV и Fiat 500Е са пряка конкуренция, че всички предлагат повече комфорт за водача и пътниците.
Поради искри тясна ширина Chevy е строго четириместен, поставяйки я съпоставим 500Е но един пътник зад годни, листа и фокус. Това е учудващо лесно да се постави четири високи възрастни в искра, задача, която е по-трудно в значително по-голям фокус поради своята наклонени линия на покрива. Все пак, пътниците ще бъдат по-комфортно в Honda Fit, който предлага малко повече място за четири, места за пет и повече височина целия път наоколо. Въпреки Лийфс задна седалка числа е средното за страната заради начина, по който мястото за сядане в крилото повечето хора ще намерите Nissan roomier.
Както при повечето газ до EV реализации, Искра губи малко от товарен обем в процеса на отпадане 2 кубчета до 9. 6 кубични фута на товарното пространство. Този малко по-голям от 500Е, но дълъг път от гарвани просторни 24 кубически крак плячката. За разлика от Fiat 500Е обаче, GM избра не жертва пътник нископлатформените пространство за батерия за съхранение на багаж.

Инфоразвлекателни
Всички Spark ЕДС получи същата сензорен главата единица, която не е задължително в колите. Оформлението на системите е проста, атрактивен и интуитивен. По протежение на дъното на екрана седи един ред докосване бутони за власт, силата на звука и бутон дома. След една седмица с Chevys входно ниво система аз останах чудех защо всеки гросмайстор кола не може да има този софтуер. Системата не е височината на модерността, в сравнение с uConnect или синхронизиране. Той не предлага интегриран гласови команди, интегрирани навигационен софтуер или шик анимации. Този системи претенции за слава е в своята простота и нейната интеграция с вашия смартфон.
След като имате един андроид или iPhone в двойка с MyLink ви може да гласова команда телефона, вашите мелодии и нищо на вашето устройство с гласова команда бутона на волана. Това означава, мобилни услуги предоставят ми MyLink са ограничени до ап за избор на вашето устройство. GM предприе още една стъпка, която други производители ще направят добре да копирате: интегрирани смартфон навигация. За $5 можете да изтеглите BringGo навигация ап на вашия смартфон и MyLink системата ще използва ап като двигател на обработка и показване на колите като на потребителския интерфейс. Това ви дава голям, светъл карта с контролите, които изглеждат като стандартен интегрирана навигационна система заедно с възможност да предварителна програма адресите с помощта на ап, преди да получите в колата.
В на Искра EV MyLink система също така обработва превозни средства за зареждане контрол. Можете да изберете да се зарежда веднага, в определено време, или можете да програмирате вашия електрически проценти в системата и имат зарядът на колата, когато е най-икономично. Ние разбира се типични мощност разходомер който става малко глупаво в 21 век и дисплей, който показва какъв процент от вашата батерия е използван за шофиране, кабина отопление/охлаждане и батерия с климатик. Шофиране си искра, или всяко EV, в полярните Undertow ще съкрати живота на батерията кабинен парно и парно на батерията.

Задвижването
Както с повечето ЕДС по пътя мощност се доставя от AC 3-phase мотор свързан към фиксирана скорост редуктора. ЕДС не е нужно предаване в традиционния смисъл с цел намаляване на теглото. Ако искате да отидете обратната ви върти мотора назад и ако имате нужда неутрален просто прекъснете моторни електрически път. Мощността на двигателя се оценява на 140 конски сили и въртящ момент идва в огромен 400 lb-фута (повечето EV дейци изберете да електронно ограничи въртящ момент за намаляване въртящ момент направляват и подобряване живота на батерията).
Мощност се доставя от 560lb, 21. 3 киловатчаса литиева батерия pack разположен, където Резервоарът е в бензин искра. Както с Chevy Volt, GM е като предпазливи пътя батерия запазването екипирането опаковката с активна отоплителна и охладителна система. Този рязък контраст на Nissan Leaf, която използва пасивен охладителна система. Благодарение на най-лекия Собственото тегло в групата (2, 989 lbs) Искра резултати 82 мили на СИП обхват и най-високата оценка на ефективността на всяко EV към днешна дата. В зависимост от теглото на десния ми крак моя реалния свят диапазон варира от 70-100 км.

За всяка батерия топлината е враг. Особено когато зареждане или изпълнение на бързо или когато таксуване в горещ пустинен климат. В резултат на това аз ще очакват, че всички неща са еднакви, искра, 500Е и фокус трябва да страдат по-малко капацитет загуба и батерията разграждане във времето от пасивно охлаждане Nissan Leaf.
Голямата новина за 2014 е светове първия прилагане на новия SAE DC бърз конектор за зареждане. Im малко скъсани на този обрат в развитието на ЕГ. Макар че съм съгласен че комбо съединител DC е по-логично и компактен от конектора на конкурентни CHAdeMO, намерени на Nissan Leaf и повечето ЕДС в Япония, вече има няколко стотин CHAdeMO станции в САЩ и в момента има една SAE станция. IM каза, там е малко вероятно да бъде адаптер, така че това прави три таксуване стандарти предлагат в САЩ. Един за Nissan и Mitsubishi, един за Тесла и един за GM и BMW (i3 ще го използват.)

Drive
Най-голямото нещо, хората забравят за ЕГ не таксуване свързани, неговата топлина, свързани. Когато искате да топлината на кабината в кола, бензин използвате отпадъци енергия да го направя. Ако имате не нагревателя на, че топлината ще просто свърши разсейване чрез двигатели радиатора. Електрически автомобили произвеждат малко топлина при движение и разчитат на съпротивителни нагревателни елементи за отопление на кабината и електрически климатик за охлаждане на кабината. Топлинни помпи ще бъдат по-ефективни, защото те се движат топлината, а не създаване на топлина, но досега на Nissan Leaf (SV и по-високи) са единствените производство автомобили да приеме този tech. В 50 степен времето на 60 мили пътуване почти 15 % от изразходваната енергия отиде за отопление на кабината искри, докато на моя път за вкъщи, когато е 80 градуса само 8 % от енергията е била използвана за охлаждане на кабината.
Благодарение на теглото си по-добър баланс срещу бензинов модел и неподредени гуми, предно 195 185/55/55 отзад, дръжките на Искра изненадващо добре. Много са постулира, че това е просто band-aid мярка поради теглото на смени в колата, но всички източници сочат към Искра EV, все още е по-тежка в предната част. Това означава, гума селекцията е вероятно за обработка причини, което има смисъл, защото искрата бие 500Е в забавно до ъгъл показатели. Допълнително тегло е също подобрена вози в малък хечбек, които, въпреки че все още развълнуван на магистралата като много малки люкове, то много по-плавно в ЕГ отрежете. Кормилната уредба е вцепенен, но точна, обща жалба с ЕДС.
С мощност 140 конски сили и 400lb0ft на обрат, преминават през предните колела Искра вероятно е 2014 въртящ момент направляват крал. Това е лошо? Не в моята книга. Намерих забавен ефект и може би дори предизвикателство за контрол на ликвидация планински пътища. Конкуренцията ограничава техните въртящ момент продукция да се намали въртящ момент направляват, но по този начин те намаляват на забавно-фактор, както и изпълнение, нещо което наистина показва на искри 7. 08 втората стигат до 60, по-специално по-бързо от конкуренцията.
Когато е време да се спре на Искра идва кратко. Спиране на разстояния и избледняват не са проблем, си усещане. Педала на спирачката е по-мек от средния и прехода между регенеративни и триене спиране е вероятно най-бедната – с изключение на сегашното поколение Honda Civic Hybrid. Когато системата е изцяло на триене спиране режим (ако батерията е пълна и вие ще надолу хълма) спирачките се още по-неясни, изискващи повече пътуване, отколкото когато системата е Регенериращ да получите същия ефект.

Ценообразуване
В $26,685-евтиният EV на пазара, с изключение на Mitsubishi i-MiEV. За $27,010 2LT тапицерия суапове плат седалки за изкуствена кожа и добавя кожи увити волана. Този за най-бързият и най-евтиният модел разходка в индустрията. GM ни казва, че DC бързо зареждане пристанището е независим $750 опция и тя не може да се монтира към Искра експедирано без него. Искра подкопава Nissans листа от почти $2,000 и Fiat от повече от $5000. Докато може да твърдят, че на Nissan Leaf е по-практично от Искра, оса агресивно ценообразуване писъци стойност на всяка крачка, особено ако сте лизинг. По време на нашите заем GM е предлагат $199 лизинговата сделка на Искра с $1000 надолу плюс обичайните Разни такси.
Спаркс основните продажби тезата за мнозина е като превключвател кола. Когато фактор във всичко Искра е най-евтиният начин да карам Californias алеи споделено пътуване (знаете, различни от действителност съвместното ползване на автомобили.) Въпреки че не е по-малко привлекателни, отколкото Fiat 500Е, по-малко практично от Nissan Leaf и по-малко луксозна от фокус EV, Id вероятно изписване искра.

GM, при условие че превозното средство, застраховка и един резервоар с газ за този прегледСпецификации, тествани0-30: 2. 72 секунди
0-60: 7. 08 секунди 1/4 миля: 15. 78 секунди @ 86 MPHСредно наблюдава икономика: 4. 3 мили/kWhНиво на 50 MPH: 70 dB