repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Многія вытворцы, здавалася б, атрымаць кантроль вагі не так у гэтыя дні, але мг матор не адна з іх у аўторак – ехаў дадому ў аўтамабілі 6 мг дызель мінулай ноччу, радыё выключана, проста атрымліваючы асалоду ад машыне, я думаў, чаму гэта звычайная машына, занадта паспешліва адкінулі вялікую частку рынку, здавалася, так па-чартоўску прыемна працаваць.
Мы ехалі праз звычайны знешні трафік Лондане, на тоўстай і няроўнай вонкавай Лондан дарог, з мг, якія праходзяць у, што акуратна бойкая шляху аўтамабілі заўседы робіце, калі вы любіце іх, і выдатна знаемыя з тым, як яны працуюць.
Што зрабіў 6 спецыяльны, я вырашыў, быў соладка збалансаванай барацьбе. Ніхто з кіроўцаў вялікай тройкі — рулявога кіравання, пераключэння перадач і дросельнай засланкі адказ — быў класе ў сваім уласным праве, але комба было ўзорным. Балансіроўка намаганні кіравання зусім не нова. Яшчэ ў 1920-я гады кіруючая мудрасць, што чым больш прадукцыйнасць машыны, тым больш сіла, неабходная кіроўцу ехаць.
Што разводзяць у пасляваенныя пакалення валасатым торсам спартыўных аўтамабіляў — Трыумф TRS і Healeys — і нават сёння некаторыя аўтамабілі, як правіла, нямецкі, ёсць элементы, якія здаюцца хмулацей і менш добра падабраныя, чым яны маглі б быць, у пагоні за спортивностью. Lotuss Колін Чэпмен быў адным з першых, каб перакуліць хуткасць патрэбна філасофія сіла ў каардынацыі. З самага пачатку яго машыны былі лёгкія і простыя ў эксплуатацыі. Арыгінальны лотаса падвеска Эланс быў незвычайна эластычнай, калі іншыя былі залішне жорсткімі.
Але рухацца да сапраўднай каардынацыі прыйшла ў 1970-я гады, калі &амп Чапман; Co запусціў тэлевізар з плоскім экранам Esprit і новае пакаленне эліты. Калі вы запэцкалі счаплення ў вас была вельмі добрая ідэя, што і. г. д. Быць б перамясціць рычаг пераключэння перадач. Я валодаў у Excel, незвычайна салодкі аўтамабіль у далёкіх паездках нават на Паршэ 944 большасць пакупнікоў у класе выбралі.
У сучаснае час усе аўтавытворцы прынялі ідэю. ЕАК Насер, Форды вялікі сыр з 90-х, шмат казалі аб тым, поціск рукі, прадстаўленне, што адкрыць дзверы Форд варта абяцаць прыемнага кіравання за пару хвілін.
Many now make the same claim, but the best still stand out. The common miss nowadays is with gearchange quality. Even the near-perfect Ford Fiesta ST has a gritty, rather unsophisticated gearlever action, and the reduced wheel-winding needed by latest-generation Peugeot 208s and 308s makes the long throws of their manual gearboxes seem distinctly odd.
У свой час, дарога тэстараў шмат казалі аб нацыянальных асаблівасцях аўтамабіляў (мяккіх падвесак і смешныя для французскай мадэлі; топ-энды рухавікоў і Brio для італьянцаў) але то была internationised існаванне.
For British cars, only one important dynamic characteristic survives: carefully balanced control efforts. Feel it in an Aston, Land RoverЛотаса, Jaguar — ці MG6 — і ганарыцца.
У панядзелак – Калега сення тэлефанаваў, каб зрабіць трохі бізнесу. Дыскі на 2002 Смарт-родстэр – як гэта робіць Гордан Мюрэй, як і Джэнсан Батан. Па словах майго сябра, цэны былі на падлозе, але пачынаюць паварот ўверх, як гэтыя ушлые, ледзь прыніжаная заднеприводных родстеров трапляцца на вочы людзям, якія ведаюць свае машыны.
Кнопка Казка (добра вядома, што існуючыя уладальнікі) заключаецца ў тым, што Макларен зорка была Бугаці Вейран, але прамянялі яе на Смарт, пасля таго як ен захварэў Жука абслугоўванне рахункі. І таму што ен проста спадабаўся Смарт.
Вы не бачыце шмат родстэраў з дапамогай спісу варыянтаў, якія вы маглі выдаткаваць каля 20К на адзін, таму яны не выходзяць з выставачнай залы — Так вы забыліся, як міла і эканамічныя яны. Але калі мой вопыт сяброў, то яны, вядома, прывыкаюць. Ён зрабіў 90,000 міль не так шмат, як воблачка дыму.
Рэдуктар, падобна, куленепрабівальны (я стварыў гэта сам, шмат гадоў таму, з купэ) і калі вы памятаеце, што родстэр мае ацынкаванае шасі і пластыкавы корпус, вы можаце зразумець, чаму сучасны аўтамабіль можна чакаць, каб жыць поўнай жыцця, а не які ржавеў да першай працы рухавіка, як гэта рабілі многія Spridgets і Трыумф "Спитфайры", якія былі трохі нямецкі двух-мясцовы продкі 30 гадоў таму.
Зазірнула ў аўто трэйдар і хутка ўстанавілі, што вы можаце купіць родстэр за ўсё за 2000, і знайсці здаровага Брабус за 4500 або каля таго. Светаў лепшы позняя мадэль Brabus абыйдзецца вам у 7000 – да торгашества пачынаецца – і гэта ўсяго 22 000 міль на гадзіннік. Перш чым мой прыяцель з'ехаў з нашага аўто парку мяне абагнаў, што знаёмы павінен мець ажыятажу, асабліва пасля таго, як ён распавёў мне розныя выпраўлення ўжо даўно сталі даступныя для смешныя пераключэння перадач і святла, ўзмацняльнік руля (перадачы).
Проста не магу паверыць, што такое Прэм'ер-мала машын застанецца такім даступным значна больш – на самай справе, ім складана зразумець, чаму разумны павінен быў забіць іх у першую чаргу.