Под завязку набитый современными технологиями немецкий седан не игнорирует и самые простые и давно известные способы доставить удовольствие водителю. . .
Я устал. Битых два дня только и делал, что пытался разобраться в алгоритмах, по которым работает коробка S-Tronic. Сколько у нее точек переключения в зависимости от нажатия на педаль газа? Фиксированные эти точки или плавающие, зависят ли они от передачи и режима работа трансмиссии? Если рычаг перевести в спортивный режим S, а в системе Audi drive select выбрать комфортный режим работы двигателя и трансмиссии - каков будет результат? А если наоборот, коробке задать режим D, а в Audi drive select установить «динамичный» режим - изменится ли сумма от такой перемены мест слагаемых? В городе при средней скорости 30 км/ч трехлитровая А6 расходовала от 15 до 24 л/100 км Чем больше я путаюсь в собственных ощущениях и наблюдениях, тем яснее становится вывод: компрессорная V-образная «шестерка» мощностью 300 л. с. и 7-ступенчатый робот работают в паре безукоризненно - по крайней мере, в большинстве дорожных ситуаций. Единственный ощутимый «недостаток» - при динамичном разгоне слишком быстро преодолеваешь не то что зафиксированное в ПДД ограничение скорости, но и рубеж, за которым тебя ждет изъятие водительского удостоверения. . . И все равно не можешь удержаться, не придавить мягко газ на ста двадцати - чтобы почувствовать, как даже на седьмой передаче, без всяких нервных кик-даунов А6 начинает свое плавное и неумолимое ускорение. . . Минимальный расход топлива, которого удалось добиться, - 9,5 л/100 км при движении по трассе на круиз-контроле со средней скоростью 100 км/ч Осторожные водители могут, конечно, положиться на круиз-контроль - тем более что адаптивный круиз Audi A6 по своему функционалу уже недалек от автопилота. Поддерживает дистанцию до впереди движущегося автомобиля, тормозит до полной остановки и снова трогается с места в течение пяти секунд с момента остановки (если прошло больше, надо активировать систему заново, потянув на себя рычажок круиз-контроля) - при таких возможностях не грех установить в машине площадку для отдыха правой ноги!. . Конечно, пока полноценная езда на дальние расстояния в «беспилотном» режиме возможна скорее ради спортивного интереса: разгон на круиз-контроле вяловат, а замедление субъективно кажется слишком поздним и резким - и большинство водителей, наигравшись, наверняка быстро вернутся к привычному использованию круиз-контроля. Рекордный расход топлива был зафиксирован при движении в пробке - 37,5 л/100 км при средней скорости 5 км/ч (данные бортового компьютера) Но, во-первых, есть некоторые дорожные ситуации, где адаптивному круизу можно довериться полностью — к примеру, в медленно движущейся или дерганой (то едем, то стоим) пробке. Во-вторых, убрав обе ноги с педалей, чувствуешь себя на пороге будущего. Ведь А6 может сама выполнять все основные действия - и разгоняться, и тормозить, и рулить (при автоматической парковке - увы, этой опции на тестовой машине не было). И наверняка недалек тот день, когда эти возможности будут объединены в суперпродвинутом круиз-контроле, который по факту уже будет автопилотом. При перемотке списка главная ручка мультимедийной системы работает по непривычному алгоритму: если крутить ее по часовой стрелке, курсор побежит по списку вверх - а не вниз, как подсознательно ждешь Принято считать, что А6 жестковат даже для европейских дорог - что уж говорить о российских. На практике же машина вполне комфортна: да, это не какой-нибудь поезд на магнитной подушке, полностью лишенный контакта с поверхностью дороги - но самые «яркие» российские неровности (швы, люки или бич этого лета в Москве - уступы в местах, где дорожники срезают старый асфальт) преодолевает без лишней дрожи и тряски. Нет претензий и к рулевому управлению: руль в меру легок при неспешной езде и наливается усилием при увеличении скорости (вдобавок через ту же систему Audi drive select можно выбрать один из предустановленных режимов). Приборная панель сквозь руль просматривается идеально, а вот колесики на руле немного раздражают: когда на них нажимаешь, нет уверенности, что именно нажал, а не прокрутил случайно вверх или вниз Идеально «чистым» руль А6 все-таки не назовешь: очень мелкую фоновую вибрацию подушечками пальцев чувствуешь постоянно — а на скорости выше 150 км/ч она становится ощутимее, добираясь до оснований пальцев. Впрочем, на таких скоростях чаще всего не до выискивания мелких вибраций - здесь важнее курсовая устойчивость, с которой у А6 проблем нет: пусть и ретранслируя самые крупные неровности на руль, машина уверенно «прет» по россиийской дороге переменного качества и не дает сбить себя с курса. На центральной консоли не хватает какой-нибудь щели под мобильник, который в итоге кладешь либо в пепельницу, либо в подстаканник Впрочем, при всех позитивных ощущениях от вождения этого автомобиля настоящее открытие - это вспомогательные системы, делающие проще жизнь водителя. Среди них не только упомянутый продвинутый круиз-контроль, но и, к примеру, система управления дальним светом, выключающая его при появлении встречных машин и снова включающая, когда слепить некого. Или та же система автоматической парковки. Тем, кто привык к демократичным автомобилям, часто кажется, что все это «игрушки», без которых вполне можно жить. Но в реальности к хорошему привыкаешь не очень быстро, а моментально. Стоит один раз загрузить в память мультимедийной системы адресную книгу и получить возможность совершать звонок нажатием одной клавиши на руле - и к вечеру уже неохота просто брать телефон в руку. Конечно, многие из этих фишек доступны только на весьма дорогих автомобилях. Но как показывает опыт, со временем производители смогут оснастить ими и более доступные модели. Остается только дождаться этого радостного дня. А сама А6 в тот момент, скорее всего, уже будет ездить на полном автопилоте. . . Даже минимальная дистанция, которую может держать круиз-контроль, привыкшим к плотному московскому потоку водителям кажется великоватой Приборная панель сквозь руль просматривается идеально, а вот колесики на руле немного раздражают: когда на них нажимаешь, нет уверенности, что именно нажал, а не прокрутил случайно вверх или внизСреди прочей полезной информации на дисплей приборной панели можно вывести адресную книгу мобильного телефонСтрелки вспомогательных указателей все чаще меняются на лампыНа основной дисплей можно вывести в том числе видео, хранящееся на жестком диске мультимедийной системыНабирать номер телефона и вбивать адрес надо, вращая и нажимая основную ручку мультимедийной системы. Алгоритм осваивается буквально за три минутыТе, кто помешан на экономии, могут оценить, сколько энергии съедают те или иные системы автомобиляДаже минимальная дистанция, которую может держать круиз-контроль, привыкшим к плотному московскому потоку кажется великоватойРучка регулировки громкости (справа вверху) - на своем месте: ее ловишь не глядя, и это гораздо удобнее, чем искать соответствующую ручку на рулеПри перемотке списка главная ручка мультимедийной системы работает по непривычному алгоритму: если крутить ее по часовой стрелке, курсор побежит по списку вверх - а не вниз, как подсознательно ждешьНа центральной консоли не хватает какой-нибудь щели под мобильник, который в итоге кладешь либо в пепельницу, либо в подстаканникТехнология Bluetooth позволяет не только разговаривать по телефону, не отрывая рук от руля, но и слушать хранящуюся на телефоне музыкуВ городе при средней скорости в 30 км/ч трехлитровая А6 расходовала от 15 до 24 л/100 км Минимальный расход топлива, которого удалось добиться - 9,5 л/100 км при движении по трассе на круиз-контроле со средней скоростью в 100 км/чСистема управления дальним светом выключает его при появлении встречных машин: соответствующая лампочка на приборной панели гаснет, как кажется, поздновато - с другой стороны, с укоряющим помаргиванием встречных столкнуться не пришлосьРекордный расход топлива был зафиксирован при движении в пробке - 37,5 л/100 км при средней скорости в 5 км/ч (данные бортового компьютера)