JUNIOR ДЖОНСОН: 1991 - Bodine, Марлин Объединиться С большими Надеждами

Вложение 3361В 1991 году, младший Джонсон возвращается с двумя командами операции, когда Стерлингов Марлин был привезен в качестве второго пилота с Кофе " Максвелл-Хаус " в качестве спонсора.

В конце 1990-х, после того, как Джефф Bodine помогал младший Johnson & Associates иметь свой лучший сезон, начиная с 1986 года, было принято решение дать Bodine еще один сезон позади Джонсона " Форды".
Но больших изменений не произошло в 1991 году.
В высоко конкурентной, и дороже, мир NASCAR Winston Cup гоночной команды были пытаются найти вид спонсорства, которые позволили бы им идти в ногу с развитием технологии, среди других вещей.
Как это делали другие, перед ним, Джонсон решил создать вторую команду, чтобы сократить расходы. Он сделал то же самое в середине 80-х с драйверами Нил Bonnett и Даррелл Waltrip.
Джонсон нашли спонсора для своей второй команды. Он знал, что водитель он хотел, - тот, что отказала ему двумя годами ранее.
Джонсон искренне верил, что конкретный драйвер может достичь статус суперзвезды с Junior Johnson & Associates. Поэтому он сделал много красавец предлагает.
Они не работали.
Так, за 1991 г., Джонсон должен был полагаться на его второй выбор, Sterling Марлина, и посмотреть, насколько хорошо он и Bodine будет исполнять.
Junior взносов сайта будут появляться каждую вторую пятницу, в течение всего сезона.
Я не раз говорил, что, в отличие от моего предыдущего договорной практике, я подписал Джефф Bodine к одному году сделки в 1990 году.
У меня были свои причины, и, да, Джефф репутацию упрямый и наоборот, было что-то делать с ней.
Но вместе мы были продуктивными, а в 1990 году. Мы выиграли три гонки и занял третье место в таблице точка. Это был лучший Юниор Johnson & Associates сделали с Даррелл был с нами в 1986 году, его последний сезон чемпионата.
Так что я решил дать Джефф еще на год.
Но там будут большие изменения.
Я собирался вернуться к двум эксплуатации автомобиля. Я чувствовал, что должен это сделать.
Вложение 3362После одного сезона, так как Джонсон только водитель, Джефф Bodine должен быть один из двух в 1991 году, в такой ситуации, что он не такой, как у всех.

Я имел проблемы с несколькими вещами. Он достиг точки, где одна команда автомобиля было трудно финансировать. Я имею в виду трудно было делать все, что нужно было сделать, чтобы не отставать в гонке.
Вы должны протестировать широко, нужно было сделать научные исследования и разработки. Вы не могли сделать это с одной командой.
Было так много вещей, которые вы должны сделать, однако, одна машина не могла себе позволить, чтобы их сделать.
Я подумал о том, что две машины расходы могут быть включены. Одна команда может выполнять научно-исследовательскую и опытно-конструкторских работ и отчетов о результатах других, например.
Что бы дать обеих команд все преимущества по цене одного.
Это должен быть путь. И я признаю, что я видел, он хорошо работает и с Рик Хендрик команд.
По иронии судьбы, это был Хендрик две машины договоренность, что Джеф оставил присоединиться ко мне. Я знал, что чертовски хорошо, что он не будет счастлив.
В то время мало кто из водителей хотел быть частью двух-автомобиль команды. Я знаю, что многое изменилось за эти годы, но тогда оно было строго не для go-go".
Даже разделения затрат на две машины команда нуждается в дополнительной спонсора. Я имел Budweiser но я должен был иметь дополнительное финансирование.
Я получил его, когда Кофе Maxwell House согласился поддержать второй Junior Johnson & Associates команды.
Мне нужен драйвер.
Я знал, кто я хотел. Я старался изо всех сил, чтобы получить его всего годом ранее.
Как и многие другие, я остался заинтригован Алан Kulwicki.
Когда я предложил ему прокатиться до 1990 сезоне он отказался, потому что он хотел, чтобы продолжать владеть, и диск, на свою команду.
Он хотел сохранить то, что он делал и видел на успех. Он сказал тогда, что если он присоединился ко мне было бы заставить его почувствовать, что пасую перед трудностями.
Алан продолжал делать свое дело и делал он это очень хорошо. В 1990 году он выиграл свой первый в карьере гонке и занял девятое место в турнирной точки.
Я видел его добиться успеха с недостаточным финансированием команды. Учитывая, что, я знал, что он был трудолюбивым, определяется молодой человек.
- Возьми и дай ему немного времени, отключение от всего, что он должен делать, и, что ж, у вас суперзвездой.
Я чувствовал, что я имел отличный шанс принести Алан младших Johnson & Associates. В конце 1990-х, он изо всех сил пытался найти спонсоров и его команда окажется в беде, если деньги за 1991 года, не могли быть найдены.
Я сделал несколько красавец предлагает Алан. Так много, на самом деле, он достиг точки, где я должен посмотреть на свои спонсорские и Рисунок, сколько денег расплатиться с водителем.
Не было предела, я мог бы заплатить. Так что мне пришлось неохотно дают на Алан и я подписал Стерлингов Марлин.
По иронии судьбы, одной из причин Алан отказался меня было то, что он был уверен, что спонсор выстроились для 1991, с которой он мог бы продолжить свою независимыми способами.
Когда он сказал мне, что я должен быть честным. - Нет, Алан, - сказал я, - у вас нет спонсора.”
Алан настаивал он.
Я пытался убедить его, что у него не было. Что спонсор, Maxwell House, уже подписал со мной. У меня был с ними контракт. Я не уверен, что Алан никогда не верил мне.
Но я понял, Алан позиции. Он считал, что деньги нужны ему, и хотел сделать все по-своему - абсолютно логично.
Алан получить спонсорство и продолжил гонку в 1991 году.
С Джеффом и фунта Стерлингов на борт, я надеялся на хорошие вещи в 91-м сезоне. Ну, были и хорошие моменты, но, безусловно, указанные номера Junior Johnson & Associates было ничего, кроме хорошего года.
Это не может быть хороший сезон, когда моя изюминка была в обвинил NASCAR, еще раз, для гонок с большой двигатель В Уинстон.
Как мог я имел большой двигатель, когда наши Chevrolet готовой 14^й в 20-поля автомобиля?
NASCAR приостановлено старший экипажа Тим Пивовар и мне за четыре гонки.
Это был фарс.
Что, и результаты 1991 года, и я почувствовал, что, возможно, я уже подходила к концу строки.
Производительность был не так высок, как это было. Расходы были выше. Политика, для меня, было колоссальное количество. И было совсем не весело.
Но потом я внес некоторые изменения в конце 1991 года, что позволило Junior Johnson & Associates играть ключевую роль в том, что пошел вниз, как один из величайших и самых замечательных, сезонов в NASCAR истории.

Attachment 3361In 1991, Junior Johnson returned to a two-team operation when Sterling Marlin was brought on as second driver with Maxwell House Coffee as the sponsor.

At the end of 1990, after Geoff Bodine helped Junior Johnson & Associates have its best season since 1986, it was decided to give Bodine another season behind Johnson’s Fords.
But big changes happened for 1991.
In the highly competitive, and more expensive, world of NASCAR Winston Cup racing, teams were scrambling to find the type of sponsorship that would allow them to keep pace with advancing technology, among other things.
As others had done before him, Johnson decided to form a second team in order to curb expenses. He had done the same thing in the mid-‘80s with drivers Neil Bonnett and Darrell Waltrip.
Johnson found a sponsor for his second team. He knew which driver he wanted – the one that had refused him two years earlier.
Johnson sincerely believed that particular driver could achieve superstar status with Junior Johnson & Associates. So he made many handsome offers.
They didn’t work.
So for 1991, Johnson had to rely on his second choice, Sterling Marlin, and see just how well he and Bodine would perform.
Junior’s contributions to site will appear every other Friday throughout the season.
I’ve said more than once that, unlike my previous contractual practices, I signed Geoff Bodine to a one-year deal in 1990.
I had my reasons and, yes, Geoff’s reputation as headstrong and contrary had something to do with it.
But together we had been productive and in 1990. We won three races and finished third in the point standings. That was the best Junior Johnson & Associates had done since Darrell was with us in 1986, his last championship season.
So I decided to give Geoff another year.
But there would be big changes.
I was going to return to a two-car operation. I felt I had to do so.
Attachment 3362After one season as Johnson’s only driver, Geoff Bodine was required to be one of two in 1991, a situation that he didn’t like at all.

I was having a problem with a few things. It had reached the point where a one-car team was difficult to finance. By that I mean it was difficult to do everything you had to do to keep up in racing.
You had to test extensively, you had to do research and development. You could not do that with one team.
There were just so many things you had to do, however, one car could not afford to do them.
I reasoned that with two cars expenses could be contained. One team could perform research and development work and report the results to the other, for example.
That would give both teams all the benefits at the cost of one.
It had to be the way to go. And I admit I had seen it work pretty well with Rick Hendrick’s teams.
Ironically, it was a Hendrick two-car arrangement that Geoff left to join me. I knew darn well that he wasn’t going to be happy.
At that time few drivers wanted to be a part of a two-car team. I know things have changed over the years but back then, it was strictly a no-no for a go-go.
Even with cost sharing a two-car team needs an additional sponsor. I had Budweiser but I had to have additional funding.
I got it when Maxwell House Coffee agreed to back a second Junior Johnson & Associates team.
Now I needed a driver.
I knew who I wanted. I had tried hard to get him just a year earlier.
Like so many others I remained intrigued by Alan Kulwicki.
When I offered him a ride before the 1990 season he refused because he wanted to continue to own, and drive, for his own team.
He wanted to keep up what he was doing and see it through to success. He said then that if he joined me it would make him feel like a quitter.
So Alan kept doing his thing and he did it quite well. In 1990 he won his first career race and finished ninth in the point standings.
I had seen him achieve success with an under-funded team. Given that, I knew he was a hard-working, determined young man.
You take that and give him a little time off from everything he had to do and, well, you’ve got a superstar.
I felt I had an excellent chance to bring Alan to Junior Johnson & Associates. At the end of 1990, he was struggling to find sponsorship and his team was going to be in trouble if the money for 1991 couldn’t be found.
I made several handsome offers to Alan. So many, in fact, it reached the point where I had to look at my sponsorship and figure how much money I could pay a driver.
There was a limit I could pay. So I had to reluctantly give up on Alan and I signed Sterling Marlin.
Ironically, one of the reasons Alan refused me was that he was certain he had a sponsor lined up for 1991, with which he could continue his independent ways.
When he told me that I had to be honest. “No, Alan,” I said, “you do not have that sponsor.”
Alan insisted he did.
I tried to persuade him that he didn’t. That sponsor, Maxwell House, had already signed with me. I had a contract with them. I’m not sure Alan ever believed me.
But I understood Alan’s position. He felt he had the money he needed and wanted to do his own thing – perfectly logical.
Alan did get a sponsor and continued to race in 1991.
With Geoff and Sterling on board I was hoping for good things in the ’91 season. Well, there were some good moments, but certainly the numbers indicated Junior Johnson & Associates had anything but a good year.
It can’t be a good season when my highlight was being accused by NASCAR, once again, for racing with an oversized engine at The Winston.
How could I have had an oversized engine when our Chevrolet finished 14^th in a 20-car field?
NASCAR suspended crew chief Tim Brewer and me for four races.
It was a farce.
That, and the results of the 1991 season, made me feel that perhaps I was coming to the end of the line.
Productivity wasn’t as high as it had been. Costs were higher. Politics, to me, was rampant. And it wasn’t any fun.
But then I made some changes at the end of 1991 that allowed Junior Johnson & Associates to have a key role in what has gone down as one of the greatest, and most remarkable, seasons in NASCAR history.