Отправляет do Brasil: Краткая История Ford Ka

По слухам, новый Ford Ka будет продаваться по состоянию на март этого года. Производство старого Ка подошел к концу, как Zetec Rocam двигатели были прекращены (и, таким образом, старый Бразилия-рынка Fiesta, вероятно, мертв). На запуск нового Ка будут поступать исключительно с 1. 5 Сигма двигателя и 1. 0, три цилиндра, EcoBoost-based engine. По слухам, это будет самый мощный 1. 0 двигателя в Бразилии и, таким образом, обеспечивают около 82 пони.
Фотографии, представленные на бразильский новостной сайт, uol.com. br, посмотреть новый Ка в заводской таблички вдоль новой Fiesta на то, что сайт под названием final омологационные испытания. Новый Ка сидит на той же глобальной платформы (Б), как и ее брат. Отчеты показывают, новый Ka будет до тех пор, как Fiesta, но выше и просторнее, чем его брат. Однако, это будет дешевле, хотя и дороже, чем текущая Ка, по крайней мере поначалу. В версии седана также в работах, и шпионские снимки были сделаны в Мичиган нашей собственной Ронни Шрайбер. Ка седан могли бы в конечном итоге с помощью Эскорт имя в Латинской Америке.
Новый ка является частью стратегии одной Форд, хотя в вспомогательные моды. Первоначально он будет выпускаться в Бразилии, Индии и Китая. Ford Германии однако было активное участие в развитии автомобили, и если автомобиль оказывается успешной, она может в конечном итоге найти свой путь в Западную Европу.
В Бразилии, автомобиль был запущен в 1997 году, всего через шесть месяцев после того, как Европа. В Бразилии, он используется два варианта Кент двигателя, 1. 3 и 1. 0. С больший двигатель Ка возглавил в 155 км/ч, в то время как меньшая единица взял волосы под 20 секунд, чтобы добраться до 100 км/ч. Как и в других странах, дизайн вызвал отношения любви-ненависти к машине и мало кого оставляют равнодушным. Одна из трудностей этого автомобиля столкнулись, что было по-настоящему и юридически четырех местный. В 185L ствол был также значительно меньше, чем у конкурентов. В стране были сжимает часто используются в качестве семейного автомобиля, оно никогда не была крупнейшим продавцом, но не по душе тем, кто понял его стиль и пользовался ей-Богу, весело и машину.
В 2000 Олд-Кент двигателей было покончено, и автомобиль получил новый 1. 6 и 1. 0 Zetec Rocam двигателей. Большим двигателем теперь красовалась 96 л.с., и довести его до 100 км/ч всего за 10 секунд, что делает ее настоящим pocket rocket. 1. 0 получил удар целых 65 лошадиных сил - на конкурсной основе для своего класса.
В 2002 году, первой серьезной переделке. Эксклюзив для Бразилии, он слегка изменился фронт и обратно, стало гораздо больше, привлекательная (большинство по крайней мере), с добавлением больше света и обернуть вокруг стекла. Таким образом, расстояние между латиноамериканским и Европейским Ка стал официальным и они никогда не были, опять же.
После своей собственной траектории в Бразилии Ford полностью переделал ка на 2008 год. Ка выросла почти 8 дюймов, получил больше ствола и теперь может вместить 5 пассажиров. Этот новый дизайн оказался хитом с бразильцами и продаж взлетел снова. Хотя это главным образом была зачислена на новый дизайн, дело было, что Форд подешевели автомобиль из. Интерьер был теперь сделаны из много злее материала и механически была упрощена. Он потерял власть передник, фронтальный подрамника, источники были закаленные компенсировать, короче говоря, автомобиль потерял магии, что сделал его истинной водителей автомобилей. Он был теперь дешевый автомобиль в Бразилии.
В 2012 году, финал curtain call пришел Ка. Он получил новый передний и Форд изменил подсветкой. Как Ford запустила новую Fiesta в Бразилии, старого поколения Fiesta, теперь заново Fiesta Rocam, был понижен и стала дешевле. Когда месяц 50 финансирования (стандарт в Бразилии) был учтен, Fiesta Rocam был незначительно дороже, чем Ка и предложены четыре двери и многое другое пространство.
Ford теперь надеется, что новый ка будет иметь то, что он принимает сражаться на реальный знак 30 тысяч. Это означает, что он покинул нижней ступени рынка и придется провести собственный против тяжелых hitters как многолетние лучший продавец Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Оникс, Hyundai HB 20, Toyota Etios среди других. Новый Fiesta был хитом в Бразилии, принимая Fiesta табличку неслыханное высот на бразильском рынке. Если новый ка занимает постоянное место жительства среди топ 10 проданы, Ford может оказаться инчинг ближе к реальной большой тройки на бразильском рынке (Fiat, GM и VW) и не беспокоиться о обгоняемое upstarts как Renault и Hyundai, которые была сложной Форды, теперь традиционной, четвертый место в Бразилии.

https://autorepmans.com/extimages/2014/01/12.jpg
The rumors have it that the new Ford Ka will be on sale as of March this year. Production of the old Ka has come to a close as the Zetec Rocam engines have also been terminated (and thus the old Brazil-market Fiesta is probably dead as well). At launch, the new Ka will come exclusively with a 1. 5 Sigma engine and a 1. 0, three cylinder, EcoBoost-based engine. Rumors have it that it will be the most powerful 1. 0 engine in Brazil and will thus have to provide around 82 ponies.
Pictures shown on a Brazilian news site, uol.com. br, show the new Ka in factory plates along a new Fiesta on what the site called final homologation tests. The new Ka sits on the same global platform (called B) as its brother. Reports suggest the new Ka will be as long as the Fiesta, but higher and roomier than its sibling. However, it will be cheaper, though more expensive than the current Ka, at least initially. A sedan version is also in the works, and spy pictures have been taken of it in Michigan by our own Ronnie Schreiber. The Ka sedan could end up using the Escort name in Latin America.
The new Ka is part of the One Ford strategy, though in an ancillary fashion. Initially, it will be produced in Brazil, India and China. Ford of Germany however had extensive participation in the cars development, and if the car proves successful, it could eventually find its way into Western Europe.
In Brazil, the car was launched in 1997, just six months after Europe. In Brazil, it used two variants of the Kent engine, a 1. 3 and a 1. 0. With the bigger engine the Ka topped out at 155 km/h while the smaller unit took a hair under 20 seconds to get to 100 km/h. As in other countries, the design provoked a love-hate relationship to the car and left few indifferent. One of the difficulties this car faced was that it was truly and legally a four seater. The 185L trunk was also considerably smaller than the competitors. In a country were compacts are often used as family cars, it was never the biggest seller, but did appeal to those who understood its style and enjoyed an honest to God, fun car to drive.
In 2000 the old Kent engines were done away with and the car got the new 1. 6 and 1. 0 Zetec Rocam engines. The larger engine now sported 96 hp and could get to 100 km/h in just over 10 seconds, making it a veritable pocket rocket. The 1. 0 got a bump to a whopping 65 horsepower – competitive for its class.
In 2002, the first major redesign. Exclusive for Brazil, it changed the front slightly and the back became much more attractive (to most anyway) with the addition of bigger lights and wrap around glass. In this way, the separation between the Latin American and the European Ka became official and they were never again the same.
Following its own trajectory in Brazil, Ford completely redid the Ka for 2008. The Ka grew by nearly 8 inches, got a bigger trunk and could now seat 5 passengers. This new design proved a hit with Brazilians and sales took off again. Though this was mainly credited to the new design, the fact of the matter was that Ford had cheapened the car out. The interior was now made of much meaner material and mechanically it was simplified. It lost the front sway bar, the frontal sub-frame, springs were hardened to compensate, in short, the car lost the magic that had made it a true drivers car. It was now the cheapest car in Brazil.
In 2012, the final curtain call came for the Ka. It received a new front and Ford changed the backlights. As Ford launched the new Fiesta in Brazil, the old-gen Fiesta, now rebaptized Fiesta Rocam, was downgraded and became cheaper. When the 50 month financing (standard in Brazil) was taken into account, the Fiesta Rocam was marginally more expensive than the Ka and offered four doors and more space.
Now Ford hopes the new Ka will have what it takes to battle it out at the 30 thousand real mark. That means it has left the bottom rung of the market and will have to hold its own against heavy hitters like the perennial best seller Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios among others. The new Fiesta has been a hit in Brazil, taking the Fiesta nameplate to unheard of heights in the Brazilian market. If the new Ka takes permanent residence among the top 10 sold, Ford could find itself inching closer to the real big three in the Brazilian market (Fiat, GM and VW) and not having to worry about being overtaken by upstarts like Renault and Hyundai who have been challenging Fords , by now traditional, fourth place in Brazil.

https://autorepmans.com/extimages/2014/01/13.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/14.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/15.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/16.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/17.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/18.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/19.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/20.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/21.jpghttps://autorepmans.com/extimages/2014/01/22.jpg