2014 Dodge Durango Цитадель Обзор

Момент, когда я получил за рулем в 2014 Dodge Durango я сразу же влюбился. Комфортную обстановку, много гаджетов, Hemi мощности под капотом и все четыре колеса, работает для меня: что еще может я прошу?

Комната для шести или семи на борту и более способностей обработки, чем я бы ожидать от автомобиля, который действительно впечатлить его размер, Дуранго. Добавьте к этому тот факт, что я был пилотирования Топ лайн Цитадель и рецепт действительно очень хорошая неделя.

Вложение 5820


Что такое Dodge Durango?
Дуранго появилась в ' 98 как среднего размера внедорожник и только с 4WD. Год спустя, модели 2WD были предоставлены а также новый двигатель меньше. С тех пор Dodge Durango видел несколько больше поколений, настройки двигателя, трансмиссии и даже Chrysler близнец, осина.

Теперь в третьем поколении Dodge Durango построен рядом с Jeep Grand Cherokee и разделяет многие компоненты, включая части трансмиссии и шасси. На 2014 год Дуранго есть спортивный внешний вид, а также 8-ступенчатой коробкой передач Chrysler.

2014 Dodge Durango Цитадель цена и характеристики
Если есть одна вещь я люблю о американцы, это что они никогда не хватает на выбор и комплектациях. С пять Дуранго моделей на выбор, а также два двигателя и два трансмиссии в широком ценовом диапазоне Дуранго является ваша устрица, так сказать.

С точки зрения двигатели 2014 Dodge Durango предлагает вверх мощным 3,6 Л Pentastar V6 доступны только на моделях SXT, Limited и Цитадель. Он производит 290 лошадиных сил и 260 фунт фут крутящего момента и может буксировать до 6200 кг. То есть 360-сильным двигателем 5.7 L HEMI V8 доступен исключительно с модели R/T и как вариант на цитадели и Limited. 390 моментов HEMI также означает, он может двух до 7200 фунтов. Оба связаны с 8-ступенчатой АКПП.

Давайте сосредоточимся на моей конкретной тестер, который был в версии Цитадель топ оф линии. С базовой ценой в $52,594 она сидит совсем немного выше базового SXT ($39,995). Добавьте к этому тот факт, что моя Дуранго носил HEMI ($2300), а также капитан второй ряд стульев, сзади система развлечений DVD и тек пакет, который включал все фантазии фронт crash предупреждения и оповещения Лейн выезд вещиц и мой окончательный подсчет хит более $60 k.

Это много монет, но это также много автомобилей.

Вождение в 2014 Dodge Durango Цитадель
Несмотря на усиленный микроавтобус как внешний вид этот перевозчик людей не ездить как один на всех. В самом деле его реакции был почти Шокирующая, как его рулевой чувствовать.

С большим количеством снега на земле и AWD в моем распоряжении, а также HEMI V8 было определенно некоторые весело было с Dodge Durango. Хотя surefooted и способны со всеми системами контроля тяги на, это также взрыв, когда системы облегчить их трудных задач.

Рулевое управление точное и удивительно подключен для автомобиля такого размера. Я никогда не чувствовал, как я был тащили вокруг гребли три автомобиля, особенно не когда забил дроссельной заслонки и ускорение последовало. Мощность является мощным и передач изменения быстры. 8-скорость гипер знать где она должна быть и никогда не левый, поиск право снаряжение в. Я осмелюсь сказать, что 2014 Dodge Durango Цитадель спортивный...

Добавьте к этому четырехколесных независимая подвеска, которая обрабатывает неровности дороги, а также поворотов с равными утонченность, и 2014 Dodge Durango Цитадель действительно радость езды.

Ох и давайте не забывать звуки HEMI V8 ревущие к жизни при нагрузке давление. Есть что-то сказать для американских мышцу, он получает меня каждый раз. Как он рычит, хотя, он будет жрать топливо. Я в среднем 16,5 Л/100 км в течение недели, которая не большой.

Внутри и вне цитадели 2014 Dodge Durango
Если бы я был молодой парень с начинающим новую семью или жена беременна близнецами или более кратные (я чувствую, запаниковал, думая о ней), пришлось голову прямо в салоне Chrysler. Почему? Потому что Додж Дуранго Цитадель предлагает все мужественности вы когда-нибудь хотели от перевозчика людей без зачистки вашей мужественности, заставляя вас водить минивэн.

Хорошо так что он не имеет раздвижные боковые двери, но это как лодка внутреннего пространства, Убер удобные сиденья во всех трех строках, доступны задние развлечений держать детей от вождения вы психического на дальних поездок и V8. Сделали и сделали.

Что касается экстерьера выглядит идти, это один красивый внедорожник. Большой и мускулистый, bull-ish кружка Дуранго с новые светодиодные фары и современные задние фонари придать ему вид уважаемый на дороге, которая также является довольно спортивная(ый). И внутри, которая отличала взгляд продолжается с цитадели trim наппа.

Сравнение 2014 Dodge Durango Цитадель
Я недавно проезжал один из главных конкурентов Дуранго, Chevrolet Tahoe. С точки зрения американских мышцу Дуранго выходит на верхней части диска и производительности. Если это американский, вы хотите, вы также можете посмотреть на Ford в экспедиции. Однако 2014 Dodge Durango действительно Струнке с точки зрения производительности и практичность и пальцы его достаточно хорошо.

The moment I got behind the wheel of the 2014 Dodge Durango I immediately fell in love. Comfortable surroundings, plenty of gadgets, Hemi power under the hood, and all four wheels working for me: what more could I ask for?

Room for six or seven on board and more handling abilities than I'd expect from a vehicle its size, the Durango truly did impress. Add to that the fact that I was piloting the top-line Citadel and it was a recipe for a very good week indeed.

Attachment 5820


What is a Dodge Durango?
The Durango appeared in '98 as a midsize SUV and only with 4WD. A year later, 2WD models were made available as well as a new smaller engine. Since then, the Dodge Durango has seen a few more generations, engine setups, drivetrains and even a Chrysler twin, the Aspen.

Now in its third generation, the Dodge Durango is built alongside the Jeep Grand Cherokee and shares many components including powertrain and chassis parts. For 2014, the Durango features a sportier exterior look as well as Chrysler's 8-speed transmission.

2014 Dodge Durango Citadel Price and Specs
If there's one thing I love about the Americans, it's that they are never short on choice and trim levels. With five Durango models to choose from as well as two engines and two drivetrains in a wide price range, the Durango is your oyster, so to speak.

In terms of engines, the 2014 Dodge Durango offers up a potent 3.6L Pentastar V6 available only on the SXT, Limited and Citadel models. It produces 290 horsepower and 260 lb-ft of torque and can tow up to 6,200lb. Then there's the 360-horsepower 5.7L HEMI V8 available exclusively with the R/T model and as an option on the Citadel and Limited. The HEMI's 390 torques also mean it can two up to 7,200lb. Both are coupled to an 8-speed automatic transmission.

Let's focus on my particular tester, which was the top-of-the-line Citadel version. With a base price of $52,594 it sits quite a bit above the base SXT ($39,995). Add to that the fact that my Durango sported the HEMI ($2,300), as well as second-row captain chairs, rear DVD entertainment system, and a tech package that included all the fancy front-crash warning and lane-departure alert gizmos and my final tally hit over $60k.

That's a lot of coin, but it's also a lot of car.

Driving the 2014 Dodge Durango Citadel
Despite its beefed-up minivan-like appearance, this particular people carrier does not drive like one at all. In fact, its responsiveness was almost shocking, as was its steering feel.

With plenty of snow on the ground and AWD at my disposal as well as the HEMI V8, there was definitely some fun to be had with the Dodge Durango. While surefooted and capable with all traction control systems on, it's also a blast when systems are alleviated of their arduous tasks.

Steering is precise and surprisingly connected for a vehicle of this size. I never felt like I was hauling around a three-rowed vehicle, especially not when the throttle was hammered and acceleration ensued. Power is potent and gear changes are swift. The 8-speed is hyper aware of where it needs to be and never left searching for the right gear to be in. I dare say the 2014 Dodge Durango Citadel is sporty...

Add to that the four-wheel independent suspension that handles road unevenness as well as cornering with equal finesse, and the 2014 Dodge Durango Citadel really is a joy to drive.

Oh, and let's not forget the sound of the HEMI V8 roaring to life when throttle pressure is applied. There's something to be said for American muscle, it gets me every time. As it roars though, it will guzzle some fuel. I averaged 16.5L/100km throughout the week, which ain't great.

Inside and Out of the 2014 Dodge Durango Citadel
If I was a young guy with a budding new family or with a wife pregnant with twins or more multiples (I feel panicked thinking about it), I'd head straight to a Chrysler showroom. Why? Because the Dodge Durango Citadel offers all the manliness you'd ever want from a people carrier without stripping your masculinity by forcing you to drive a minivan.

Alright, so it doesn't have sliding side doors, but it as a boatload of interior space, uber comfy seats in all three rows, available rear entertainment to keep the children from driving you mental on long trips, and a V8. Done and done.

As far as exterior looks go, this is one handsome SUV. Big and beefy, the Durango's bull-ish mug with new LED headlights, and modern rear taillights give it a distinguished look on the road that's also rather athletic. And inside that distinguished look continues with the Citadel-trim Nappa leather.

Comparing the 2014 Dodge Durango Citadel
I recently drove one of the Durango's main competitors, the Chevrolet Tahoe. In terms of American muscle, the Durango comes out on top for drive and performance. If it's American you want, you can also look to Ford's Expedition. However, the 2014 Dodge Durango really does toe the line in terms of performance and practicality, and toes it quite well.