Всяка машина в края на краищата чака вторчермет, но всеки там своя път. Други преминават в редиците на метален скрап, отслужив целия период на един собственик, но повечето пъти попадат на вторичния пазар. Нека да мине през пътя на "jouster" (така се превежда). pathfinder).
Nissan PathfinderГоворим за третото поколение Nissan Pathfinder, голям и луксозен SUV. Въпреки че джиповете, за разлика от автомобилите, са надарени с повишена граница на безопасност, те също са склонни да се разпадат. Нашият герой не е изключение. ПО СЛЕДИТЕ НА RUST Рамковите превозни средства с висока проходимост обикновено имат поне една непрекъсната ос (обикновено задна). И тук както рамката, така и независимите окачвания са рядка комбинация. С течение на времето рамката ръждясва, на което много собственици не обръщат достатъчно внимание. Казват, че дебелият профил ще продължи векове. Те са отчасти прави, но в същото време забравят, че VIN кодът на колата е релефен на десния шпат. И въпреки че местоположението му е по-благоприятно от, да речем, това на Pajero Sport (не зад задното колело, а в основата), е много желателно това място да се покрие с антикорозия. В противен случай, ако пътният полицай не види знаците по време на проверката, изпитанието не може да бъде избегнато. И не се надявайте, че новите правила за поддръжка ще се отърват от тях - амнистията досега е засегнала само номера на двигателя. VIN кодът е отпечатан от дясната страна на рамката в областта на трансферната кутия, а резервното му копие е в долния ляв ъгъл на предното стъкло. Дръжте под око тръбите на климатика над рамката – те често ръждясват. Под хромираната облицовка петата врата често ръждясва, докато самият хром, включително на радиаторната решетка, понякога се отлепва на слоеве - това, уви, не е необичайно за много японски автомобили. Ако тялото е цъфнало като черешов цвят през пролетта другаде, несъмнено ще имате проба с история на инциденти. По-разумно е да откажете да купите такъв, тъй като е почти невъзможно да спрете корозията. Задният климатик е спрял да замръзва - най-вероятно тръбите под дъното на колата са изгнили. По правило фистулата се появява в областта на закрепващите скоби. За да удължите работата на системата, ви съветваме да покривате тези места с антикорозия и да ги одитирате поне веднъж на две години. И в същото време развийте болтовете на лостовете за окачване, отговорни за подравняването на колелата, и също така нанесете антикорозия върху тях. Важно е той да запълни празнината между тялото на болта и стоманената втулка на безшумния блок. В противен случай, ако трябва да зададете ъглите на колелата, ще ви трябва не гаечен ключ, а тежко оборудване - чук, длето, мелница. Контролните ключалки обикновено са надеждни. Но просто не вярвайте в това и тествайте електрониката за сила, стартирайки двигателя с мъртва батерия - по-добре е да "светнете". Забелязано е, че някои транзистори не понасят ниско напрежение – лесно могат да изгорят. Те струват една стотинка, но дилърите са гнусливи за повторно запояване и са щастливи да заменят скъпите сглобени блокове. Блокът за управление на автоматичната трансмисия е най-капризен - той влиза в трета позиция, т.е. включва третата предавка, но в същото време не дава никакви грешки. Изваждането на терминала от батерията помага да се върне към нормалния живот. Ако не работи и машината отново е тъпа след известно време, тогава начинът е да отидете в службата, за да изчистите "мозъка си". Ако това не помогне, това означава, че платформата трябва да бъде заменена. Случаят е рядък, но доста вероятен. Запалката на арматурното табло на предварително рестилизираната версия се намира срещу лявото коляно на пътника. Дългокрак мъж ще го натисне случайно. Понякога климатичният контрол носи изненади, без да реагира на командите за управление. Причината е, че стъпковият електромотор на най-важния и най-трудно достъпен амортисьор изгоря. За да смените устройството, трябва да разглобите половината от интериора. Пробегът се записва само в арматурното табло, така че завъртането на километража е парче торта. Ако продавачът ви увери в истинността на фигурата и имате съмнения, отидете при най-близкия дилър за диагностика: нека сравни показанията на километража с преминаването на планирана поддръжка, съхранявана в базата данни. Няма особени проблеми с дизелите. Основното нещо е да не източвате резервоара, защото ако въздухът попадне в горивната система, няма да е лесно да го изхвърлите: в резервоара няма бустерна електрическа помпа, а работата на ръчната, която е до горивния филтър (двигател YD25, 2,5 литра), е ниска. На автомобил с 3-литров V9X дизел тази крушка помпа е сменяема и въпреки че е също толкова безпомощна, уверете се, че я имате – заедно с крика, кутията и резервната гума. Това ще ви накара да се чувствате по-спокойни. Дизел YD25 е може би най-популярният двигател на нашия пазар. От моделната 2010 година мощността му е повишена от 174 на 190 к.с. Все още има много малко статистически данни за V9X, тъй като тези двигатели са инсталирани едва от 2010 г. насам. С 60 хиляди километра двигателят YD25 понякога започва да пуши при ускоряване, а на празен ход работи с характерен метален дрънч. Така че, време е да промиете дюзите. И не отлагайте, защото ако дизелът е усилено обработен, главата на блока може да се счупи. Това се случва и от прегряване, когато радиаторът е запушен с мръсотия, така че го поддържайте чист. Преди няколко години имаше дефектна партида вакуумни помпи, те бяха заменени по време на кампания за изтегляне. Попитайте продавача дали това се е отразило на колата му и ако не си спомнят, свържете се с дилъра, за да проверите в тяхната база данни. На всички съвременни дизели (от 2010 г.) в изпускателната система има филтър за твърди частици и това трябва да се има предвид при пътуване. Често излизайте в откритото пространство, където можете да вземете няколко километра с вятъра при обороти на двигателя от около 3000. В този режим саждите ще изгорят естествено. Ако постоянно пушите в задръствания, контролният блок, без да чакате увеличената скорост (само тогава режимът на регенерация ще бъде активиран), ще светне предупредителната светлина на арматурното табло. Ще можете да го гасите, като премахнете саждите с помощта на специално оборудване само в услугата. Не за благодарност, разбира се. Изпускателната система на дизеловия двигател (на снимката) трае дълго време. Дори и да изгори, лесно заменете неизползваемия фрагмент. Но с пускането на бензиновата версия има много повече притеснения. Бензиновите версии с двигател VQ40 наскоро спряха да доставят на нашия пазар - най-вероятно поради проблеми с каталитичните конвертори. На двигателя има четири от тях: две catmanifolds плюс две задни. По-често, отколкото не, колекционерите се разпадат. В същото време, за съжаление, по същество е невъзможно да се знае за началото на края. Само ако пчелната пита е значително начистена, диагностиката ще покаже промяна в сигналите от кислородните сензори, но ще бъде твърде късно: керамичните частици имат време да повдигнат отвора на цилиндъра. Причините са същите като за Мурано (ZR, 2011, No 3): нискокачествен бензин и ненавременна подмяна на запалителни свещи. Собствениците на различни форуми в интернет обаче изразяват различно мнение: Nissan, знаейки за руските реалности, не коригира програмата на блока за управление на двигателя за оптимално изгаряне на руския бензин. Например, той спести пари. Това е само частично вярно: имаше нови фърмуери, но не стана много по-добре. Съветваме ви редовно да наблюдавате маслото: производителят позволява изгаряне на 500 ml на 1000 км. Трудно е да се предскаже времето: някои автомобили редовно изминават 400 хиляди километра, а на други продуктите с благородни метали се променят на 80 хиляди км на километража. Кардановите фуги са без мазни фитинги, така че те се износват със 100 хиляди километра. Сензорът за ниво на горивото понякога започва да лежи, когато пробегът е под 100 хиляди км и отново поради "грешния" бензин. Устройството не се продава отделно, само се сглобява с горивна помпа - това е друг значителен разход. На машини с автоматична скоростна кутия (независимо от вида на двигателя), следете нивото и състоянието на охлаждащата течност. Понякога, след 100 000 км, преградите в радиатора, разделящи охладителните вериги на двигателя и скоростната кутия, бяха унищожени. Ако двигателят поне все още ще се охлажда чрез емулсия, тогава тази течност очевидно не е подходяща за смазване на автоматичната трансмисия. Ако не го забележите веднага, ще убиете кутията. В Русия все още има малко такива случаи, но в Съединените щати те бият тревога: гаранцията вече е изтекла, ще трябва да замените скъпи части и възли за своя сметка. Лошото е, че в кутията няма масломерна щека, така че дилърът ще остане с печалба и тук. В предното окачване, със 100 хиляди км, износването разбива сферичните стави. Те се заменят с лостови възли. В същото време може да се наложи да се смени едната или и двете главини: ABS сензорът не улавя сигнали от сегментите на лагерите, докато последните изглеждат доста живи. Подложките издържат 40-50 хиляди км, дисковете - два пъти по-дълги. Ресурсът на скоростната кутия на задната ос на автомобилите преди рестартирането, меко казано, е малък. Понякога се подменяше вече на 30 хиляди, но по-често - след 100-120 хиляди км. Излишно е да казвам, че това е опасно, тъй като задните колела са заключени. Междувременно не е трудно да се определи необходимостта от ремонт: ако, търкаляйки колата на предавка напред-назад, чувствате прилично свободно пътуване с кликвания в задната ос или включването на задна предавка е придружено от удар, веднага се свържете със сервиза! Nissan Pathfinder Nissan PathfinderЗапалката на арматурното табло на предфейслифтираната версия се намира срещу лявото коляно на пътника. Дългокрак мъж ще го натисне случайно. Има 64 опции за трансформиране на седемместната кабина - не всяка кола може да се похвали с такова разнообразие. В случай на транспортиране на дълги превозни средства, предната пътническа седалка също е сгъваема. VIN кодът е отпечатан от дясната страна на рамката в областта на трансферната кутия, а резервното му копие е в долния ляв ъгъл на предното стъкло. Дръжте под око тръбите на климатика над рамката – те често ръждясват. Дизел YD25 е може би най-популярният двигател на нашия пазар. От моделната 2010 година мощността му е повишена от 174 на 190 к.с. Изпускателната система на дизеловия двигател (на снимката) трае дълго време. Дори и да изгори, лесно заменете неизползваемия фрагмент. Но с пускането на бензиновата версия има много повече притеснения. Кардановите фуги са без мазни фитинги, така че те се износват със 100 хиляди километра. В предното окачване, със 100 хиляди км, износването разбива сферичните стави. Те се заменят с лостови възли. В същото време може да се наложи да се смени едната или и двете главини: ABS сензорът не улавя сигнали от сегментите на лагерите, докато последните изглеждат доста живи. Подложките издържат 40-50 хиляди км, дисковете - два пъти по-дълги. Отзад дръжте под око скоростната кутия и сферичните шарнири. Новите опори, както и отпред, се монтират само сглобени с лостове, но последните често се заменят поради подквасване на регулиращите болтове. Задните главини се разпадат на пробег от 120-160 хиляди км, спирачните накладки са достатъчни за 50-60 хиляди, дисковете - за 100-120 хиляди км. РАЗХОДИ ЗА ИНДИВИДУАЛНА РАБОТА ПРИ ДИЛЪРИЦЕНА НА ОРИГИНАЛНИ РЕЗЕРВНИ ЧАСТИПРОГНОЗНИ РАЗХОДИ ЗА ТРИ ГОДИНИ ЕКСПЛОАТАЦИЯNissan Pathfinder