"Autoroolis. Vene Föderatsiooni ühines unikaalse auto rassi "minevikust tulevikku", mis võitles meistrivõistlustel vintage, classic ja hübriid autod.
Moskva-Voroneži marsruudil lähenes üheksa vanaaegset autot, nende hulgas olid eelkõige Cadillac Eldorado Biarritz, Buik Limited kabriolett, Datsun 2802, kaks GAZ-21 ja kuus hübriidi: kolm Toyota Priust, Cadillac Escalade Hybrid, Lexus CT220h ja Lexus RX450h. Retro- ja hübriidautode ralli start Punaselt väljakult 9. septembril Korraldaja - Moskva looduskorralduse ja keskkonnakaitse osakond - tuli välja sellise jooksu ideega, Et juhtida tähelepanu ökoloogia ja keskkonnasõbralike transpordiliikide küsimustele, oli ta maailma esimese ralli algataja hübriidide osalusel. Loomulikult on see kõik oluline, kuid see ei ole üldse see, mis tegi ralli tõeliselt ainulaadseks. Ralli võitjad selgitati välja kahes klassis: "Retro" ja "Hybrid" ning kahes nominatsioonis. Lisaks traditsioonilisele ajajälgimisele võeti arvesse ka ecorally'is kulutatud kütuse kogust, st võistluse võit ei sõltunud mitte ainult osalejate rallikogemusest, vaid ka nende võimest bensiini kõige ökonoomsemalt kasutada. Mercedes-Benz 300c Cabriolet D (W186IV) Vassiljevski laskumise stardipäeval oli tunne, et minevik ja tulevik on kahanenud üheks punktiks ja eksisteerisid koos siin, Punasel väljakul. Kõrvuti olid läikivad "rauast retrokoonid" ja kaasaegsed autod, mis olid valmistatud uusimate tehnoloogiate abil. "Vanade" massiivsed piirjooned, silmapaistvad radiaatorivõred, terava ninaga tagumised porilauad Elvis Presley ajast, Volga "kabe", justkui nõukogude filmist, loorid ja helepunane huulepulk daamidele, retro ülikonnad, mütsid ja kepid meestele - ralliklubi osalejad nägid välja nagu nende autode kaasaegsed. Nende kõrval on sellised erinevad uuendused - hübriidid. Toyota ja Cadillaci nimesildid, mis on valgustatud "keskkonnasõbraliku" sinise ja rohelise värviga, nagu on nüüd maailma autotootjate seas tavaks, armatuurlaudade türkiissinine taustvalgustus, multimeediasüsteemid, mis näitavad elektrimootori tööprotsessi ja aku laadimist. Cadillac Escalade Gybrid Kolomna väljakul Esimesel päeval kõndisid osalejad Moskvast Novomoskovskisse Kolomna kaudu, teisel päeval jõudsid nad Lipetskisse, ralli viimasel kolmandal päeval võitsid nad marsruudi Lipetsk - Zadonsk - Voronež. Igas linnas on vabas õhus autode mininäituste peatus. Kolomnas rivistusid autod otse Kremli lähedal asuvale keskväljakule, Lipetskis - linna keskel, administratiivhoone ees. Zadonski kesklinnas oli planeeritud vaid lühike peatus, kuid lapsed, kes klammerdusid autode külge, ei lasknud nelikümmend minutit minna. Ebatavaline jooks lõppes pidulikult Voroneži keskväljakul linnapäeval. Hübriid Cadillac Escalade liigub kiirusel kuni 40 km/h ja kerge kiirendusdünaamikaga ainult elektrilisel veojõul lülitatakse bensiinimootor automaatselt välja. Järsul kiirendamisel lülitatakse sisse sisepõlemismootor ja maksimaalsel kiirendusel on mõlemad süsteemid sisse lülitatud. Allamäge minnes ja pidurdades läheb hübriid aku laadimisrežiimi Kuigi vanaaegsed autod ja hübriidid võistlesid kahes erinevas klassifikatsioonis, võeti kokku absoluutne lõplik klassifikatsioon. Distantsi läbimise kiiruse osas läksid kõik auhinnad Classic Car ralliklubi liikmetele. See ei ole üllatav, arvestades, et hübriidide meeskonnad koosnesid peamiselt inimestest, kes osalesid rallil esimest korda, nende hulgas Moskva loodusvarade osakonna juhataja asetäitja Sergei Melnikov, Toyota ettevõtte esindajad, kes olid tulemustest eriti huvitatud, sest neist osales kolm Priust ja ajakirjanikud. "Za Rulemi" korrespondent. RF" toimis navigeerijana Cadillac Escalade'i maastikusõidukil. Ekraanil kuvatakse reaalajas teave selle kohta, millises režiimis auto töötab: sisepõlemismootori, elektrilise veojõu või akude laadimise abil Esimese koha võttis Pavel Panovi ja Olga Shadrina meeskond 1959. aasta Cadillac-Eldorado-Biarritzis, teise koha võtsid sarnases autos Jevgeni Jaroslavsky ja Sergei Ushanov, pronks läks retroautode muuseumi juhile Dmitri Oktyabrskyle ja tema naisele Olgale. 1957. aasta GAZ-21 juhtimine. Mercedes 190 SL Toyota Prius tarbis kõige vähem kütust - 54, 2 liitrit bensiini 918 km kohta (keskmine tarbimine on 5, 9 liitrit 100 km kohta). Tulemus on hea, eriti kui arvestada, et juht tunnistas, et ta ei säästnud raha ja sõitis sageli režiimis "pedaal põrandale". Teine oli Lexus CT200h hübriid, mille kogutarbimine oli 60 liitrit. Olles kaotanud palju raha, võttis see auto majanduse seisukohalt juhtpositsiooni: olles läbinud 1030 km, oli selle keskmine tarbimine 5, 83 liitrit 100 km kohta. Võitja Cadillac kiirusekategoorias vajas vahemaa läbimiseks viis korda rohkem bensiini: see tarbis 276, 9 liitrit 1038 km kohta, mis on keskmiselt 26, 6 liitrit 100 km kohta. Võrreldes Biarritziga osutus 2010. aasta hübriid Cadillac Escalade kaks korda ökonoomsemaks, sama mootori mahuga 5, 7 liitrit. Hübriid Escalade tarbis kokku 92, 7 liitrit, tarbides 12, 4 liitrit 100 km kohta. Cadillac Escalade Hybridi armatuurlaud Kaks rallil osalenud Toyotat näitasid tarbimist 6,6 ja 6,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. 3,5-liitrise mootoriga hübriid Lexus RX450h vajas 905 km jaoks 120,5 liitrit ehk 13,3 liitrit 100 km kohta. Cadillac Eldorado Biarritz Keskkonnaralli "Minevikust tulevikku" korraldajad otsustasid teha sellest iga-aastase ürituse. Järgmisel aastal kutsutakse starti elektriautod. Milline on marsruut? Siiani jääb see saladuseks, sest Venemaal pole tegelikult elektrilisi laadimisjaamu. Korraldajad on aga tuleviku suhtes optimistlikud. Mercedes 190 SLCantage ja hübriidautode ralli algavad Punaselt väljakult 9. septembrilCadillac Eldorado BiarritzMercedes-Benz 300c Cabriolet D (W186IV)Cadillac Escalade Gybrid väljakul Kolomnas Cadillac Escalade Gybrid Kolomna väljakul Retro- ja hübriidautode kolonn Kolomna väljakulRoad bookCadillac Escalade Hybrid armatuurlaudÖöbimine kuldses linnas Novomoskovski lähedalÖöbimine kuldses linnas Novomoskovski lähedalToyota Prius ja Cadillac Eldorado BiarritzCadillac Escalade HybridÖöbimine Zolotoy Gorodi hotellis Novomoskovski lähedalHübriid Cadillac Escalade liigub kiirusega kuni 40 km/h ja kerge kiirendusdünaamikaga ainult elektrilisel veojõul lülitatakse bensiinimootor automaatselt välja. Järsul kiirendamisel lülitatakse sisse sisepõlemismootor ja maksimaalsel kiirendusel on mõlemad süsteemid sisse lülitatud. Allamäge minnes ja pidurdades läheb hübriid aku laadimisrežiimi. Ekraanil kuvatakse reaalajas teavet auto töörežiimi kohta: sisepõlemismootori, elektrilise veojõu või akude laadimise kasutamine