50年前，1961年6月14日，在卡尔-马克思-施塔特市，Barkas B1000配送车的试点系列下线。Barkas B1000 是 GDR 设计中最引人注目的例子之一，它在大众运输车的背景下脱颖而出。实际上，无论是在德语还是俄语中，汽车名称的意思都是一样的——长船。在达尔的字典中，“长船”是“最大的划船，劳工，用于抛锚和运送人员和货物......”这个词起源于法语，barcasse。很明显，为什么位于卡尔-马克思-施塔特市的VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau（VEB ZEK）设计局的设计师决定以这种方式命名新车。根据该批次推出的订单，它应该制造一辆载重量为1吨的多用途卡车，能够达到100公里/小时的速度。其设计工作始于1950年，但在那些年年轻的民主德国，一切都变化得如此之快，以至于五年后VEB ZEK完全修改了机器的概念。特别是，对从苏联收到的金属的严格限制迫使对车辆的重量和尺寸采取更谨慎的方法。除了它应该是前轮驱动卡车之外，现在还决定为其配备承重车身。Barkas B1000 的特点是扭杆独立悬架 - 在纵臂的后部，在前部 - 在对角线 （！） 臂上。发动机的低效率通过变速器中的离合器超速得到补偿。X光片显示汽车在面包车的基本版本中。货车布局、承重全金属车身、独立扭杆悬架、前轮驱动 - 厢式货车的原型，通常称为 L1，于 1956 年准备就绪。次年，增加了货运客运模型和小巴的原型。这辆车将由海尼琴市的VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen生产。这是由JörgeSkafte Rasmussen创立的前Framo工厂（他还创造了著名的摩托车和汽车DKW）对于第二次世界大战期间的德国士兵来说，标准的Framo护士是从前线的恐怖中解脱出来的象征。当然，东德当局不希望有这样的协会，因此在1957年，该工厂被重新命名。1958 年，在企业集群的基础上，创建了 VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt 工厂。它包括位于海尼兴的前Framo工厂，位于Karl-Marx-Stadt本身的发动机和装配厂，以及位于Wolfpfütz的燃料设备工厂。该车的特点是宽敞的货舱，地板平坦而低矮。它的尺寸为2570x1676x1430mm，容量为6.4立方米。1958 年，这辆仍带有 L1 名称的汽车最终成型并被送去进行认证测试。在 1956 年至 1961 年期间，原型机成功运行了超过 100 万公里。第一辆下线的汽车底盘编号为40009。零系列总共由39辆车组成，包括一辆救护车，两辆货运客运车和两辆11座小巴。德国人证明，尽管在 1945 年拆除了设备，许多专家飞往西方，尽管苏联施加了所有限制和禁令，但他们还是能够制造出像样的汽车。尽管 Barkas B1000 配备了过时的动力装置，但在其能力极限下工作 - 在容量、特定有效载荷、设计、人体工程学等参数方面，与苏联皇家空军拉脱维亚或 UAZ-451 的比较并不赞成后者。Barkas在欧洲类似物的背景下也非常突出。1962 年，莱比锡博览会的参观者可以看到这一点，莱比锡博览会是新奇事物正式在国际上首次亮相的地方。唉，社会主义制度为这些项目准备了漫长的寿命，无论有什么好处，它们都逐渐干涸了。1965 年，生产计划中增加了一辆承载能力为 1050 公斤的平板车。改进设计的反复尝试仅限于更改，否则该车无法在国外市场销售。该车获得了带有对角线驱动的双回路制动器，超大照明设备。1962 年，来自 Wartburg-311 乘用车型的 311 cc 三缸二冲程发动机 AWE-311 被挖出 991 个“立方体”（AWE-312），而不是可怜的 28 马力，它开始产生同样令人羞辱的 42 马力。 1969 年，必须在设计中引入额外的冷却系统，以免发动机过热。1972年，有多达三名强人。用四冲程发动机更换发动机的问题一再被提出，但不断被推迟。1969 年 5 月 15 日，该工厂用 Moskvich-1100 的发动机制造了 Barkas B412 的原型机，以期在经济互助委员会 （CMEA） 的框架内进行合作。但是，苏联没有分配发动机 - 当时，412是热门出口商品。我们不得不利用我们所拥有的。然而，巴尔卡斯在东德以外也有需求。1980 年 2 月 22 日，第 100,000 架 B-1000 下线。Barkas 被供应给 NVA，即东德国家人民军。1960 年代后期，尝试在 Barkas 上安装柴油和盘式制动器以及承载能力高达 1.3 吨的改装失败了。1977年8月9日，液压离合器驱动被废弃。1979 年 10 月 31 日，蜗轮蜗杆转向器被更现代的“带滚珠的螺母”所取代。1985 年，在 Barkas 上安装了膜片离合器。1987 年 6 月，该车最重要的变化是滑动侧门。在半框架改装的基础上，制造了各种特种车辆，例如B1000 FR-DL梯子。1989 年，当两个德国统一时，Barkas 终于开始配备由大众汽车许可的四冲程发动机 - 该车获得了 B1000-1 的称号。这种创新在心理上发挥了相当大的作用：德意志联邦共和国居民称东德人为“奥西”，在他们眼中不再那么落后。然而，巴尔卡斯和海涅辰工厂的命运已经注定。组装是通过原始方法进行的，“在膝盖上”，汽车没有盘式制动器。1991 年 4 月 10 日，最后一批 Barkas 下线。他以真正的悲伤送行 - 这辆可爱的汽车在漫长的岁月中成功地吸引了几代德国人的目光。该公司总共生产了 175,740 辆 Barkas B1000 汽车。该工厂的设备被拆除，其痕迹在圣彼得堡或喀山丢失。Barkas B1000 是 GDR 设计中最引人注目的例子之一，它在大众运输车的背景下脱颖而出。Barkas B1000 的特点是扭杆独立悬架 - 在纵臂的后部，在前部 - 在对角线 （！） 臂上。发动机的低效率通过变速器中的离合器超速得到补偿。X光片显示汽车在面包车的基本版本中。该车的特点是宽敞的货舱，地板平坦而低矮。它的尺寸为2570x1676x1430mm，容量为6.4立方米。1965 年，生产计划中增加了一辆承载能力为 1050 公斤的平板车。Barkas 被供应给 NVA，即东德国家人民军。在半框架改装的基础上，制造了各种特种车辆，例如B1000 FR-DL梯子。小巴 B1000 带滑动侧门和被动安全装置，符合欧盟法规。最后一位巴卡斯的告别以喜剧葬礼的形式正式确定。照片：Lotar Göcke莫斯科人记得列宁斯基大街上的莱比锡百货公司，在那里出售 Anker 民间工厂的此类玩具，比例为 1：25Schnelle Medizinische Hilfe 在邮票 DDR - 德意志民主共和国。1988 年进行了一次相当成功的更新汽车设计的尝试。唉，即使是配备 58 马力大众发动机的汽车也保留了 1960 年代的设计。1982 年，在萨克森州托尔高地区，成立了 Dahlehen Heide（达伦松林）国家公园，为此建造了一批这种不寻常的 Barkas B1000。1983 年，以苏联皇家空军工厂为例，与芬兰人一起建造了一辆救护车，德国人建造了类似于 Barkas 底盘的东西。车辆的整个后部，编号为B1000 KK / SMH-3，由热塑性塑料制成，由生产拖车房的Basete工厂提供。该车辆的总重量超过2.2吨，由发动机牵引，功率为...45 马力