هذه الأجهزة مصممة للأشخاص تقديمهم إلى عملية شراء أكبر، لا للبحث عن موقف لسيارات منذ وقت طويل ولا حرق الوقود الزائد. تحديث "هوندا جاز" الهجوم تحف اثنين Venga كيا و Meriva أوبل الموسم. من سيفوز؟
كيا فينجا ، أوبل ميريفا ، هوندا جازنسبة الانضغاط - آسف ، أنا آسف!- أوه ، ما أنت ، ما أنت ، أنا أخرق جدا!مشهد عند باب متحف أو مسرح: لا يستطيع اثنان من المثقفين تحديد من سيدخل أولا. مع السيارات ، لا تنشأ مثل هذه المشاكل عادة - يشق ركاب المقاعد الأمامية والخلفية طريقهم إلى مقاعدهم بشكل مستقل عن بعضهم البعض. لكن ليس في ميريفا. أهم ما يميز "أوبل" بلا شك هو الأبواب الخلفية التي تتأرجح ضد هذه الخطوة ، لكنها تتطلب "تحديد أولويات" واضح ، وإلا فلا عجب أن تصطدم بجباههم. حان الوقت للإعلان ، كما هو الحال في مترو الأنفاق: "كن حذرا ، الأبواب تغلق". يتم إعطاء غرابة "أوبل" من خلال النهاية البنية. هناك أيضا خيارات مع تراكب أحمر على اللوحة الأمامية. دعونا ندع السائق يكون الأول: دعه يتذوق المقعد المنحوت بشكل مثالي مع نطاقات هائلة من التعديلات واللعب مع صندوق مسند الذراع الذي يتحرك على طول القضبان. الآن من دواعي سروري للراكب أن يشق طريقه للعودة. إذا كنت تستخدم التكوين المزدوج للأريكة الخلفية ، فمن الرائع الركوب هنا. لكن ثلاثتنا ضيقة بالفعل ، لأنه يجب تحريك المقاعد للأمام من أجل إعادة الجزء الأوسط المريح من الوسادة إلى مكانه. نتيجة لذلك ، "تأتي" الركبتان إلى الأمام الخلفي. إله واحد للسيارات يعرف مقدار الجهد الذي استغرقه مهندسو أوبل لاختراق فكرة بابهم. بعد كل شيء ، يمكن لجميع السيارات المنتجة حاليا ذات المخطط "الخاطئ" (على سبيل المثال ، "Honda-Element" و "MINI-Clubman") فتح البوابة الخلفية فقط عن طريق فتح البوابة الأمامية. هل كانت اللعبة تستحق كل هذا العناء؟ في رأينا ، بصرف النظر عن التأثير الخارجي ، لا يوجد شيء عملي في هذه الفكرة. هذا واضح بالمقارنة مع المنافسين. "Wenga" يحيي المصد الأمامي بابتسامة - يبدو أنه يتنفس بشكل إيجابي. نشيد بالمصممين: كانت كيا هي التي جذبت اهتماما متزايدا على الطريق (خاصة ، بالطبع ، النساء). داخل "وينغ" بعد "أوبل" - مثل تفاحة بالقرب من موسكو ضد جوز الهند. كل شيء معروف بالمقارنة: الديكور الداخلي ل "Venga" يفتقر إلى خيال "الجاز" ، نعومة وسطوع "Meriva". لا غرابة سواء في بيئة العمل أو في الديكور. لكن طعم التفاح هو الشيء ذاته. أستقر في مقعد سائق صلب ومرتفع. أنظر حولي. فيما يلي نفس الشيء كما هو الحال في معظم سيارات كيا الأخرى ، وحدات التحكم في المناخ وأنظمة الصوت المريحة ؛ لطيف ، وإن كان في مكان ما بالفعل الأجهزة التي شوهدت. العيب الواضح هو الرؤية. لا تساهم الأعمدة والمرايا العريضة ذات الزاوية المشذبة في ذلك. الجزء الداخلي في الخلف هو الأوسع ، وستقبل الأريكة ذات المظهر البسيط حتى ثلاثة. الأبواب ، بالطبع ، لا تتأرجح بزاوية قائمة. ولكن يمكنك الدخول والخروج دون صعوبة. وماذا عن هوندا؟ لقد أصبح مألوفا لفترة طويلة ولم يتغير كثيرا بعد التحديث ، ولهذا السبب أطير عليه نحو مكب النفايات ، كما هو الحال على متن طائرة خفية: يتم تجاهلنا من قبل الأمهات اللواتي لديهن عربات أطفال في الساحات ، والشباب في العشاء على الطريق السريع ، وحتى الفتاة المشغلة لمحطة الوقود المفضلة لديها والتي تلاحظ على الفور النماذج الجديدة. ربما في غضون عامين ، ستلعب هوندا موسيقى الجاز بطريقة جديدة تماما؟ لكن فقط ، أتوسل إليك ، لا ترتجل مع الداخل!بفضل الأعمدة الأمامية المخرمة ، لا يسبب المنظر من مقصورة هوندا مشاكل. تمكنت "هوندا" من خلق نوع من المزاج الخاص في المقصورة ، على الرغم من عدم تناسقها وعدم منطقها. في رأيي ، في "موسيقى الجاز" تشعر وكأنك مالك آلة حديثة. مختلفة في المظهر واللمس ، يبدو أن البلاستيك قد نما مع بعضها البعض. نسيج المقاعد ناعم ومريح ، والمقاعد نفسها تسعد بدعم أسفل الظهر البارد. أحببت أيضا حجرة القفازات الواسعة المكونة من مقصورتين. لكن الوحي الرئيسي هو الصف الثاني. ولا يتعلق الأمر حتى بقدرته على التحول (لقد خصصنا فصلا منفصلا له). هناك مساحة أكبر للأرجل مما كانت عليه في كيا وأوبل. لكن "موسيقى الجاز" قصيرة: "Meriva" و "Wenga" أطول منها بمقدار 388 و 168 ملم على التوالي. للاستخدام الأكثر عقلانية للمساحة ، منحنا "موسيقى الجاز" أعلى 10 نقاط في فئة "الجزء الخلفي من المقصورة". عزم الدوران"Meriva" ، التي تمكنا من الحصول عليها للاختبار ، تختلف اختلافا جوهريا عن خصومها ليس فقط في الأبواب - محرك ديزل يهدر تحت غطاء محرك السيارة. مع قوة مماثلة ، فإنه يوفر عزم دوران أكبر بمائة نيوتن من منافسيه من البنزين. بإلهام ، نتدحرج على مقياس القوة ونستسلم للغاز. تعمل سيارة أوبل الأوتوماتيكية ذات الست سرعات بشكل متقطع وسلس ، لكن الآلة الثقيلة لا تزال غير قادرة على مواكبة منافسيها. للأسف ، لا الأوتوماتيكي الرشيق ذو الست سرعات ، ولا الحد الأقصى للدفع ، المتاح من 1700 دورة في الدقيقة ، يسبب العواطف. بعد كل شيء ، "Meriva" أثقل من "Wenga" بمقدار 281 كجم ، والفرق مع "هوندا" أكبر - 413 كجم! ليس أقل دور هنا لعبته دهون عزل الصوت. وفقا لتقييم شخصي ، فإن "Meriva" هي الأكثر هدوءا بين الثلاثي. عند السرعة العالية ، لا يزعج صفير الرياح في المرايا ، والإطارات غير مسموعة تقريبا. حتى المحرك في وضع الخمول يكاد يكون غير مسموع. السيارة الكورية أقوى 25 من منافسيها. "Venga" الأكشاك في البداية وتتسارع إلى مائة دموع "أوبل" إلى أشلاء. لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات بطيء مع الشوائب ولا يختار دائما الترس بشكل كاف. ثم ، كما لو كان يدرك الخطأ ، يبدأ في القفز من خطوة إلى أخرى. على مضض ، ما زلنا نرفع درجة Wenge للديناميكيات ، لكننا تعافينا من الراحة. يسمح لك محدد آلة كيا بفتحة متعرجة بالتبديل بشكل أعمى. تتميز قلادة Vengi بكلمة واحدة: البلوط. لا يمكن اختراقه إما بواسطة "شرطي راقد" بسرعة منخفضة ، أو بواسطة حفرة بأقصى سرعة. ردا على ذلك ، يهز "Wenga" الدراجين تقريبا ويستنفد الروح بإعادة حساب دقيقة للتفاهات. النقطة الأخيرة هي عازل للصوت. "السفع الرملي" في أقواس العجلات والصفع على البرك - هذه هي موسيقاك على الطريق. في "موسيقى الجاز" قبل التصميم ، كان هناك تنافر واحد فقط - انتقال آلي غير ناجح. كان رفضها صحيحا تماما. تم أخذ مكانه بواسطة متغير متغير باستمرار. وبدت السيارة! تسمح لك دواسة الوقود الخفيفة والحساسة بجرعة الدفع بدقة ، ويتم ضبط المتغير بحيث تزداد سرعة المحرك أيضا مع زيادة السرعة. لذلك لا توجد أغنية حزينة للمحرك في نغمة واحدة ، مثل العديد من السيارات الأخرى ذات CVT ، في موسيقى الجاز. الشيء الصغير اللطيف هو مبدلات مجداف "التروس" ، فهي أيضا في البنك الخنزير ل "اليابانيين". للقيادة النشطة على "موسيقى الجاز" ، يكون الوضع الرياضي للمتغير مناسبا فقط ، عندما يتم إطلاق السرعة إلى الحد الأقصى. لكن تعليق "موسيقى الجاز" ، الذي بدا ناجحا جدا في شوارع موسكو ، بخيبة أمل ، كان الأمر يستحق القيادة على بعد مائة كيلومتر من العاصمة. عدة مرات أغلقت على حد سواء على الضغط وعلى الارتداد. من حيث الضوضاء في مقصورة هوندا ، فهي الوسط ، وإن لم تكن ذهبية. كيف أفهم الأوروبيين: عندما تكون الجبال في متناول اليد من أي مكان تقريبا في العالم القديم ، فإن التعامل معها يخرج في المقام الأول تقريبا عند اختيار سيارة. إذا كنت أعيش بالقرب من جبال الألب ، لكنت قد ألقيت نظرة فاحصة على أوبل. لا يهمني الجر المتوسط ، على السربنتين من المهم أن تكون مركزا ومخلصا للدورة! يزداد الجهد بما يتناسب مع سرعة الانعطاف وانحداره ، لذلك تقود السيارة ، وتشعر تماما بالخط الذي ستطفو بعده أوبل. هل يستمر السائق في الخمول؟ سيقوم نظام التثبيت بسحب السيارة بسلاسة وإعادتها إلى المسار. ولكن إذا كنت لا تزال بحاجة إلى السفر إلى الجبال على الطرق السريعة عالية السرعة ، فستثبت "Meriva" أنها أسوأ قليلا. النقطة المهمة هي الإحساس الاصطناعي لعجلة القيادة في المنطقة القريبة من الصفر والانحرافات الملحوظة بالكاد عن المسار المستقيم. طوال الوقت تحاول أن تفهم: هل هذه السيارة تتجول قليلا وبالتالي تقودها أم العكس؟ ولكن هذا كله nitpicking - في محاولة للاستيلاء على نفس الطريق على كيا. . . في اللحظة الأولى ، تبدو عجلة القيادة في "Wengi" مثالية من حيث "العودة" ، إنه لمن دواعي سروري الوقوف في المدينة. أضيف السرعة: تفقد عجلة القيادة قابليتها للتطويع ، لكنها في نفس الوقت لا تصبح عنيدة بشكل مفرط ، مثل Meriva. كيا فينجا ، أوبل ميريفا ، هوندا جازينهار الشاعرة عند دخول المنعطف الحاد الأول. على سطح غير مستو ، تأتي كل "الأوساخ" إلى عجلة القيادة ، ويتغير الجهد فجأة ومربكا. في المنعطف التالي تحت العجلات ، قفز الأرنب ، واضطررت إلى إجراء إعادة الترتيب بأقصى سرعة. كنت خائفا ليس فقط من المنجل: بت عجلة القيادة أثناء مناورة حادة - الشعور ليس لطيفا. ربما هذا هو السبب في جميع "Wengs" بمحرك سعة 1.6 لتر ، يتم تضمين نظام التثبيت في المعدات الأساسية. إنه يعمل بهامش ، مما يمنع بشكل حاد الهدم سريع التطور للمحور الأمامي. "هوندا" مثل زغب! يستجيب "الجاز" عن طيب خاطر لتصرفات السائق ويغطس بمرح في المنعطفات - في الوقت الحالي. تحتوي السيارة على إطارات ضيقة ، لذلك سيكون من السذاجة توقع عناد الكارتينج منها. مماحكه؟ سوف يتعامل نظام التثبيت مع كل من الانجراف (يحدث في كثير من الأحيان) والانزلاق (وهو أمر نادر الحدوث). ESP ، مثل جميع أنظمة هوندا الأخرى ، يعمل بدقة ، ولكن بدقة. من المؤكد أن عشاق وضع منعطف حاد سوف يشتكون من ردود الفعل المتواضعة على عجلة القيادة (فهي أخف بشكل ملحوظ من تلك الموجودة في السيارة الكورية - وحتى أكثر من ذلك سيارة ألمانية) ، ولا يجب أن تنتظر الزيادة المتوقعة في الجهد حتى عند السرعات العالية. أنها تجلب التنافر للقيادة النشطة ولفات الجسم ملحوظة. عند نقطة معينة ، يبدأ التعليق الخلفي في ربط موسيقى الجاز بنشاط في المنعطف ويصحح السمعة المهتزة. بالطبع ، التعامل مع "موسيقى الجاز" ليس مثاليا ، فلا توجد شرارة فيه تجعلك تندفع بأقصى سرعة. ومع ذلك ، تركت "هوندا" انطباعا لطيفا للغاية عن الغياب التام للعوامل المزعجة - أليس هذا هو الخصائص الرئيسية ، وإن لم يكن على الإطلاق الخصائص التقنية للسيارة؟ على سبيل المثال ، إخفاء شيء فيه. ماذا عن مفاتيح السيارات نفسها؟ نضع المفتاح في مخابئ مختلفة في كل صالون. مهمة المتطوع ، الذي رأى هذه السيارات الثلاث لأول مرة ، هي العثور على "الكنز" في أسرع وقت ممكن. لم يكن هناك مكان تقريبا لإخفاء الأشياء الثمينة في ونغ ، ولكن كان من الصعب العثور عليه! تم العثور على مفتاحين على الفور تقريبا ، ولكن كان على بطلنا البحث عن الثالث لفترة أطول من هوندا وأوبل (7 دقائق و 11 ثانية). تبدأ "كيا" في هذا التكوين بزر ، وقمنا ببساطة بإدخال المفتاح في الفتحة القياسية في عمود التوجيه. في "أوبل" كان من السهل أنين المفاتيح. تحتوي Meriva على صناديق أسفل المقاعد الأمامية ، ومنافذ على يسار عجلة القيادة ، وأخيرا عدسة للسائق. لكن مكتشفنا كان أكثر اهتماما بمسند الذراع متعدد الطوابق ، والذي قام بتجميعه وتفكيكه مثل مكعب روبيك (5 دقائق و 45 ثانية). "هوندا جاز" مع "هوندا" لم تكن هناك مشاكل: هناك حجرة قفازات بطابقين ، ومخابئ في صندوق السيارة وتحت وسادة المقعد الخلفي الأيسر (3 دقائق و 15 ثانية). ميخائيل غزوفسكي: "يتم تفسير النتائج النهائية القريبة من خلال ... اختلاف النماذج: "Meriva" الأصلي والهادئ ، "Venga" المباشر والفسيح ، "Jazz" المدمج والذكي. كل نموذج له مزاياه الهامة. كل شيء معروف بالمقارنة: الديكور الداخلي ل "Venga" يفتقر إلى خيال "الجاز" ، نعومة وسطوع "Meriva". يتم إعطاء غرابة "أوبل" من خلال النهاية البنية. هناك أيضا خيارات مع تراكب أحمر على اللوحة الأمامية. بفضل أعمدة A المخرمة ، لا يسبب المنظر من مقصورة هوندا مشاكل. على خلفية أدوات "الجاز" ، تبدو أجهزة كيا بسيطة. أجهزة Meriva المقتضبة مقروءة في أي ضوء. أجهزة الجاز optitron جيدة. حتى الجمع بين المقاييس الحمراء الزاهية وشاشة الكريستال السائل الأزرق لا يسبب الرفض. يسمح لك محدد آلة كيا بفتحة متعرجة بالتبديل بشكل أعمى. تعمل سيارة أوبل الأوتوماتيكية ذات الست سرعات بشكل متقطع وسلس ، لكن الآلة الثقيلة لا تزال غير قادرة على مواكبة منافسيها. للقيادة النشطة على "موسيقى الجاز" ، يكون الوضع الرياضي للمتغير مناسبا فقط ، عندما يتم إطلاق السرعة إلى الحد الأقصى. أزرار التحكم في المناخ ، الموجودة في دائرة ، هي فكرة أصلية. التوحيد يملى: انتقلت الكونسول الوسطي من Astra. اثنين من الدوائر مع أزرار التحكم في المناخ في متناول اليد. "الكوة" مع درجة الحرارة واضحة. مع مقعد كيا ، أود أن أضيف الدعم الجانبي. الهبوط هنا هو الأعلى. تتميز المقاعد الأمامية ل Meriva بنطاقات حركة ضخمة من حيث الطول والارتفاع ومظهر جانبي ممتاز. بدا مقعد هوندا مريحا للسائقين من مختلف التركيبات ، على الرغم من الوسادة القصيرة قليلا. البلاستيك "القماش المشمع" في صالون "Wengi" تفتقر إلى ليونة بصرية على الأقل. لمنع السائق والراكب من دفع مرفقيهما عند النزول ، كانت الزاوية التي تفتح بها الأبواب مستقيمة تقريبا: 84 درجة. حامل الأكواب أمام مجرى الهواء - كل شيء عبقري بسيط! لم نحاول تسخين الشاي ، لكن الكولا تبرد تماما. "كيا فينجا"أوبل ميريفا"هوندا جاز"كيا" تقدم مقاعد خلفية منزلقة ، وبفضل ذلك يسهل زيادة الجذع الكبير بالفعل على خلفية المنافسين. تتحرك المقاعد الخلفية لميريفا ذهابا وإيابا بمقدار 250 ملم. "موسيقى الجاز" لا تزال صدفي! إذا غرقت الجزء الأوسط ، فإن المقعدين الجانبيين يتحركان للخلف وإلى المركز. الآن هي جنة لشخصين في الخلف. عن طريق رفع "الكراسي" ، يمكنك نقل دراجة في المقصورة. وإذا حاولت ، ثم اثنين. صندوق "Wengi" هو الأكثر اتساعا: 352 لترا يمكن ترتيب نزهة على طاولات قابلة للطي في الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية. يؤدي الوصول إلى المتسلل إلى إغلاق الرف: تثبيته على مستوى أقواس العجلات ، نحصل على طابق ثان للأشياء الصغيرة. يمكنك أيضا رفع الأرضية خطوة فوق المتسلل - نحصل على سطح مستو على نفس المستوى مع ظهور الأريكة المطوية. لكن الجذع خذلنا: وفقا لقياساتنا ، فهو 300 لتر فقط. تستغرق العملية بضع ثوان وتتطلب الحد الأدنى من الجهد. قمنا بقياس 316 لترا من الحجم في صندوق موسيقى الجاز. التسارع ، السرعة القصوى ، المرونة ، الجري ، الكبحالقياساتتقييم الخبراء ل CARSKia Venga ، أوبل ميريفا ، هوندا جازكيا فينجا ، أوبل ميريفا ، هوندا جازكيا فينجا ، أوبل ميريفا ، هوندا جازميخائيل جيزوفسكي