في الآونة الأخيرة ، ذهب مصنعو السيارات إلى أي أطوال حرفيا لتقليل استهلاك الوقود لنماذجهم قدر الإمكان وبالتالي التوافق مع المعايير البيئية التي أصبحت أكثر صرامة من سنة إلى أخرى. ارتفاع أسعار الوقود ليس أقل ملاءمة للبحث في هذا المجال. حتى أننا نحب هذا الموقف: إن خاصية السرعة الخارجية لأحدث محركات الاحتراق الداخلي فائقة الشحن عالية التقنية هي مشهد يستحق المشاهدة ، لأن لديهم فائض من عزم الدوران في أوسع نطاق من الدورات في الدقيقة ، من "القاع" ، وأصبح التوربو بشكل عام رجعية. لكن في بعض الأحيان تكون الشركات قلقة للغاية بشأن البيئة. خذ على سبيل المثال أحدث محرك Audi V8 4. 0 TFSI ، والتي سيتم تجهيزها ب S6 و S6 Avant و S7 Sportback و S8 و Bentley Continental GT (يتم تجاهل بادئة Speed بعناد من قبل سكان إنغولشتات العام المقبل) - هناك ما يكفي من الحلول الوسط في التصميم. تبلغ إزاحة المحرك ، الذي يتم تصنيع كتلته بواسطة صب القوالب ذات الضغط المنخفض من سبيكة الألومنيوم والسيليكون ، 3993 سم 3. تجويف الأسطوانة 84.5 مم ، شوط المكبس 89 مم. طول الوحدة 497 ملم فقط يعد استهلاك الوقود في الدورة "النظرية" المختلطة عند مستوى 9.7-10.2 لتر / 100 كم أكثر من جيد للأبواب الكبيرة ذات الأربعة والخمسة أبواب ، والتي يمكن أن تعطي السبق للسيارات الرياضية خفيفة الوزن الأخرى. ولكن بأي ثمن تم تحقيق هذه الكفاءة؟ "الأسطوانة عند الطلب" ، أي إيقاف تشغيل نصف الأسطوانات ، هو ما يركز عليه الألمان. إذا لم يضغط السائق على دواسة الوقود ، فإن السرعة الزاوية للعمود المرفقي تتقلب بين 960-3500 دورة في الدقيقة ، ويقوم صندوق التروس (سبع سرعات "روبوت" S tronic أو ZF "أوتوماتيكي" بثماني سرعات) بتعشيق ترس لا يقل عن الثالث ، ثم فقط "الأواني" الأولى والرابعة والسادسة والسابعة نشطة - والباقي "يستريح". على سبيل المثال ، يتم إغلاق صمامات السحب والعادم في الأخير ، ولا يدخل البنزين ، ولا يتم توفير أي شرارة. ولكن قبل التعطيل ، لا تزال غرف الاحتراق مملوءة بالهواء بحيث لا يتم إنشاء فراغ فيها عندما يتم نقل المكابس إلى المركز الميت السفلي وبالتالي لا يتم أخذ الطاقة بعيدا عن العمود المرفقي (لا تنس أن جميع المكابس ، دون استثناء ، تستمر في القيام بحركات ترددية). استعادة الطاقة ، ونظام التشغيل / التوقف الذي يقوم بإيقاف تشغيل المحرك عندما تكون السيارة في وضع الخمول ، والحقن المباشر ، وزوج من الشواحن التوربينية مع دفاعات مزدوجة - كل هذا موجود. اهتم المهندسون أيضا بحماية التآكل - بشكل أساسي من خلال تطبيق أنواع مختلفة من الرش على الأجزاء المتحركة هذا يقلل من متوسط الاستهلاك بنسبة 5٪ وانبعاثات CO2 بمقدار 10-12 جم / كم. ولكن في الواقع ، وفقا للشركة ، عند سرعات 80 و 130 كم / ساعة ، فإن المدخرات هي 12٪ و 7٪ على التوالي. يبدو لطيفا؟ مطلقا. والآن دعنا ننتقل إلى عيوب مثل هذا الحل. من المعروف أن محركات V8 بزاوية حدبة تبلغ 90 درجة - وهذا هو بالضبط ما "الثمانية" التي نناقشها - تتمتع بتوازن جيد. بالطبع ، ليس خاليا من العيوب مثل ستة مضمنة وستة ملاكم (وهذا هو السبب في أن BMW و Porsche تتمسك بها بعناد) ، لكنها مقبولة تماما. ومع ذلك ، في الوضع الاقتصادي ، يصبح محرك V8 هذا ... في V4 (يتغير تسلسل الإشعال من 1-5-4-8-6-3-7-2 إلى 1-4-6-7 ، مع ومضتين لكل دورة بدلا من 4). التاريخ لا يعرف الكثير من "أربع" على شكل حرف V: تم استخدام مخطط غير عادي في ZAZ و Ford في ستينيات القرن العشرين. مدمجة واقتصادية ، ولكن "كمكافأة" - قوى بالقصور الذاتي المجانية من الدرجة الثانية ، لحظات من قوى الطرد المركزي وقوى القصور الذاتي من الأمرين الأول والثاني. "باقة" كاملة ، كما يقولون! ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم يواجه المصممون مهمة تقليل مستوى الاهتزازات قدر الإمكان. يولد الإصدار 420 حصانا 550 نيوتن متر في نطاق 1400-5250 دورة في الدقيقة ، و 520 حصانا عند 650 نيوتن متر عند 1750-5000 دورة في الدقيقة. في هذه المرحلة ، دخلت دعامات الوحدة التي يتم التحكم فيها إلكترونيا في معركة مع "الرقصات". بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام ANC (إلغاء الضوضاء النشط) ، الذي وصفنا مبدأه بالفعل ، والعادم مع تنظيم الصمام "الذكي" يقاوم الأصوات التي تسبب إزعاجا للركاب. مكلفة ومعقدة ، ولكن ، وفقا للمطورين ، فعالة للغاية. حسنا ، لنأخذ كلمتنا على محمل الجد. يتم وضع الشواحن التوربينية والمبرد الداخلي من الهواء إلى الماء في حدبة الكتلة V لتوفير المساحة يستغرق الانتقال من V4 إلى V8 في المتوسط 0.3 ثانية. يحتوي الأخير على مدخل مختلف ، وحاقنات ، وعمود مرفقي ، ونسبة ضغط ، وتوقيت صمام ، ومبرد زيت إضافي من بين ميزات تصميم المحرك ، الذي سيتم تجميعه في مصنع الشركة في جيور ، المجر ، موقع الصمامات التي تحركها أربعة أعمدة كامات: صمامات السحب أقرب إلى مركز الوحدة ، بينما توجد صمامات العادم في "الضواحي". من المفترض أن يؤدي ذلك إلى تحسين الديناميكا الحرارية وتقصير المسافة التي تقطعها غازات العادم. بشكل عام ، ها هو ، ناقل جديد لسياسة تقليص الحجم. من المضحك فقط ملاحظة الرغبة الشديدة للألمان في كبح شهية السيارات "المشحونة" ذات الميزانية المحدودة على الإطلاق ، والتضحية بالراحة (كم ، لم نتحقق بعد). على أي حال ، نحن نعرف الآن على وجه اليقين المنافس الرئيسي للفوز في مسابقة "محرك العام 2012" في الترشيحات "محرك مزاجي" و "محرك احتراق داخلي مع إزاحة 4 لترات أو أكثر". يا فيراري V8 ، تحرك!