في السوق الثانوية ، يلحق "X-third" بسيارة BMW-X5 النسبية الأقدم والأكثر تكلفة في البداية من حيث التكلفة. ما الذي وجده الناس ذا قيمة كبيرة في الكروس البافاري المدمج؟ تسبب المظهر المحرج والزاوي والمتواضع إلى حد ما وفقا لمعايير القطع المتميزة ل X3 ، والتي ظهرت لأول مرة في خريف عام 2003 ، في الكثير من الجدل بين عشاق BMW المتحمسين. اكتسبت شعبية السيارة محدودة إلى حد ما - بما في ذلك في روسيا. على الرغم من أزياء "الباركيه" في كل مكان ، وبشكل عام ، سعر مناسب تماما ، لمدة سبع سنوات بعنا فقط أحد عشر ونصف ألف "X" أصغر سنا. في الوقت نفسه ، تبين أن تداول X5 الأكثر شهرة كبير بمقدار سبعة آلاف - ولكن! ومع ذلك ، فإن المشتري ، الذي اختار الأصغر من "Xs" ، نادرا ما ندم على اختياره. بالإضافة إلى المزايا الكامنة في معظم سيارات الدفع الرباعي - وضع القيادة العالي "بعيد النظر" وزيادة الخلوص الأرضي - كان الكروس أوفر ، المبني على منصة السلسلة 3 ، بالكاد أدنى من الأخير في المناولة. حتى أضعف محركاتها - 4 أسطوانات و 2 لتر و 150 قوة - على الأقل ، ولكن يسمح لها بالكشف عن مزايا الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، ظهر نظام الدفع الرباعي الذكي X-Drive لأول مرة على X3 ، والذي يستخدم الآن على نطاق واسع في السيارات البافارية الأخرى. نعم ، لم يقم الألمان بتثبيت أنظمة إلكترونية فاخرة على الكروس أوفر ، مثل ممتصات الصدمات Dynamics Drive التي تنظم الصلابة ، ولكن هذا بالكاد يمكن أن يعزى إلى العيوب الكبيرة ل X: من المعروف أن أي تصميم هو أكثر موثوقية كلما كان أبسط. يحافظ على شكله (جسمه ومعداته الكهربائية) لإنتاج كروس أوفر ، شارك البافاريون في المصنع النمساوي لشركة Magna-Steyr ، واستفادت X3 فقط من هذا. الميكانيكيون الذين يخدمون السيارة ليس لديهم أدنى شكاوى حول جودة التجميع والطلاء. أجزاء من العينات الخالية من الحوادث وفي سن الخامسة ليست عرضة للتآكل. بالنسبة للمعدات والمعدات الكهربائية للمقصورة ، هناك حد أدنى من نقاط الضعف هنا: القسم الخلفي المحشور من فتحة السقف البانورامية ، وهو جزء من سلسلة التحكم في الوسادة الهوائية ل SENSORY MAT لمقعد الراكب ، ومشعاع مكيف الهواء ومحرك الماسحة الخلفية. تجدر الإشارة إلى أن فشل الفتحة والمستشعر يرجع ، كقاعدة عامة ، إلى العمر اللائق للسيارة - من خمس سنوات فما فوق. غالبا ما تكون المشكلتان الأخيرتان من سمات السيارات التي يتم تشغيلها في موسكو: تموت الأجزاء من التفاعل مع الملح والمواد الكيميائية الأخرى المضادة للتجمد. من أجل عدم الدفع في خدمة معتمدة لاستبدال باهظ الثمن لإطار الفتحة ، من الحكمة إغراقه من غير الرسمي مقابل 4000-5000 روبل. بشكل عام ، يمكن الاعتماد عليها (ناقل الحركة) تم تجهيز معظم النسخ في السوق الثانوية ب "آلات أوتوماتيكية". بغض النظر عن قوة المحرك ، فإن الصناديق الهيدروميكانيكية ذات 5 نطاقات للشركة الألمانية ZF والوحدات ذات 6 سرعات التي حلت محلها بعد إعادة تصفيف 2007 تعيش بسعادة دائمة: الجري لمسافة 200 ألف كيلومتر ليس الحد الأقصى بالنسبة لهم. مفصلات محركات الأقراص ، شريطة الحفاظ على الأنثرات ، متينة أيضا. ليس لدى الميكانيكيين أي شكاوى حول الصناديق اليدوية التي تم تركيبها على السيارات ذات المحركات سعة 2 لتر - البنزين أو الديزل. مورد القابض مع التشغيل الكافي هو 130-160 ألف. ومع ذلك ، يجب تغيير القرص المدفوع عند أول علامة على وجود عطل (صعوبة في تغيير التروس أو الانزلاق) - وإلا فهناك خطر الدخول في استبدال دولاب الموازنة ثنائي الكتلة باهظ الثمن. بشكل عام ، ناقل الحركة X3 موثوق للغاية. منطقة المشكلة الوحيدة فيه هي مؤازرة علبة النقل لنظام الدفع الرباعي. حدث أن الجزء المسؤول عن توصيل المحور الأمامي فشل حتى خلال فترة الضمان. إن تثبيت محرك سيرفو جديد ، على الرغم من أنه سيكون مهمة مكلفة للغاية ، أرخص بكثير من شراء علبة نقل كاملة ، وغالبا ما يواجه مالكو الأخماس الحاجة إلى استبدالها. البنزين في خط مستقيم "ستات" من عائلة M54 بحجم 2.5 و 3 لترات ، بالإضافة إلى المحركات الأكثر حداثة مع مؤشر N52 الذي حل محلها في عام 2007 ، يعترف الميكانيكا بأنها مثالية ل X3. نعم ، يمكن أن يؤدي تجاوز الزيت القديم إلى فشل مشغل توقيت صمام Double Vanos ، ويمكن أن يؤدي إهمال تنظيف المبرد إلى ارتفاع درجة الحرارة. ولكن إذا لم تسخر من المحركات وتغذيها بوقود عالي الجودة ، فإنها تمرض بهدوء 250-300 ألف كم. يمكن معالجة مشاكل بدء تشغيل N52 التي تحدث أحيانا في فصل الشتاء بسهولة عن طريق استبدال الشموع البلاتينية باهظة الثمن بأخرى أرخص مصممة للتثبيت على M54 السابق. لكن من الحكمة رفض أضعف وحدة بنزين سعة 2 لتر (N46). يتطلب "الأربعة" في الخط بشدة جودة الوقود ، وصاخبة وغير مستقرة في وضع الخمول ، وإلى جانب ذلك ، فقد تكررت فترات الراحة في آلية التوقيت ، والتي غالبا ما تكون قاتلة للمحرك. يمكن أن تقدم محركات الديزل سعة 2.0 لتر و 3.0 لتر المثبتة على X3 منذ عام 2006 مفاجآت غير سارة. الحقيقة هي أن كلا المحركين مجهزان بمشعبات سحب ذات طول متغير مع رفرف VORTEX. يميل الأخير إلى التخفيف ، ثم عند نقطة واحدة يجذبهم تدفق الهواء إلى أسطوانات المحرك. ونظرا لأنه يتم توفير حجم إصلاح واحد فقط لهذه المحركات ، وقد تتحول الجرجير الناتجة عن المخمدات المعدنية إلى أعمق من تحمل المعالجة ، فلن يساعد أي علاج - فقط استبدال الوحدة. لتجنب مثل هذه المشاكل ، من الحكمة استبدال المجمع بآخر جديد بمسافة 100000 كم. خيار آخر هو العثور على نسخة تم إنتاجها حتى عام 2005 شاملة بمحرك ديزل سعة 3 لتر بقوة 204 حصان ، والذي يخلو مشعب السحب من أي مخمدات. لا يتسامح مع عروض الهواة (الشاسيه والتوجيه) لقد ذكرنا بالفعل أن "X-third" تفتخر بمعالجة ممتازة. ومع ذلك ، يمكن بسهولة التخلص من جميع جهود المهندسين الذين قضوا الكثير من الوقت في البحث عن إعدادات الهيكل المثالية عند نقطة واحدة عن طريق تثبيت عجلات وإطارات لا تفي بمتطلبات جواز السفر على السيارة. علاوة على ذلك ، من خلال ارتداء سيارات BMW الخاصة بهم في أحذية اللحاء العريضة ، لا يحرم الناس أنفسهم من متعة القيادة فحسب ، بل يقتلون أيضا التعليق ، ويقومون بتحميل عناصره دون داع. على العجلات والأقراص اليمنى ، يمكن ل X3 السفر دون أي مشاكل لفترة طويلة جدا - 100-120 ألف. بحلول هذا الوقت ، يمكن أن تستسلم ممتصات الصدمات ، ويمتد متوسط مورد الكتل الصامتة ومحامل العجلات إلى 140000 كم. وتم تغيير الرافعات الأمامية والخلفية للميكانيكيين بالكامل فقط على السيارات التي تعرضت لحادث في سجلها الحافل. التحمل الجيد هو أيضا سمة من مكونات نظام الفرامل. نادرا ما يتعين تغيير الوسادات الأمامية قبل 30000 كم ، وتصل الوسادات الخلفية بسهولة إلى خمسين دولارا. تعيش العجلات ، كما هو الحال في معظم السيارات الأخرى ، ضعف طول الفوط. متوسط عمر الخدمة وتكلفة استبدال أجزاء الهيكل ، فرك. قررنا: كونها ريفية المظهر ، في الواقع ، تبين أن الجيل الأول من X3 سيارة قادرة للغاية ، والأهم من ذلك ، موثوقة. وبالتالي ، في الواقع ، ارتفاع الأسعار في السوق الثانوية. لكن المال المطلوب له ، "X-third" يستحق كل هذا العناء بالتأكيد. الشيء الرئيسي هو عدم ارتكاب خطأ في الاختيار. في رأينا ، سيكون التعديل باستخدام بنزين سعة 2.5 لتر "ستة" بسعة 218 حصان هو الخيار الأمثل لروسيا.