الموضوع: شارة أوبل، هوندا أكورد، فولكس فاجن باسات: الشرق والغرب

جديد فولكس واجن باسات "كثير هي ننتظر بفارغ الصبر. ونحن أيضا. حتى أنها ذهبت بعد عنه بطريقة بعيدة.
أوبل إنسيجنيا ، فولكس فاجن باسات ، هوندا أكورد شمس صباح الربيع تسبب للعمى ، وتنعكس في تفاصيل الكروم للسيارة التي أمامنا - نحن نقود غربا. أمامنا محرك الديزل أوبل إنسيجنيا ، تليها هوندا أكورد المحدثة ، وعلى شواطئ بحر البلطيق ننتظر سيارة باسات جديدة - سيارة فولكس فاجن سيدان شهيرة من الجيل السابع. جعلني خندق آخر من الطريق السريع الفيدرالي "بالتيا" أفكر: لكن السائقين في العديد من البلدان الواقعة غرب روسيا لن يتمكنوا أبدا من تقدير بعض خصائص سياراتهم. حتى يذهبون في الاتجاه المعاكس - إلى الشرق. دعوة للسفر بغض النظر عن مدى جودة السيارة التي تقود بها في جميع أنحاء المدينة كل يوم ، فإن التعبئة لرحلة طويلة تكشف دائما عن شيء جديد في السيارة. الجزء الداخلي من أوبل هو مزيج ناجح من السطوع والعقلانية. لكن الأزرار توضع بشكل فوضوي قليلا. مقعد أوبل صلب للغاية وفي نفس الوقت عديم الشكل. في المدينة ، هذا ليس مزعجا بشكل خاص ، وعلى الطريق السريع ، من الأفضل تقليل الدعم القطني إلى الحد الأدنى. لكن كرسي أوبل لم يصبح مرتاحا تماما: من وقت لآخر ، يتململ كل من الخبراء في محاولة لتغيير الموقف قليلا. إنه أكثر ملاءمة في هوندا أكورد: لم أكن أرغب في تغيير وضع الجلوس على طول الطريق. على الرغم من أنه لن يضر جعل الوسادة أطول. مقعد فولكس فاجن بسيط ومناسب بشكل مدهش لجميع الخبراء ، بغض النظر عن البشرة. سيكون نفس الشيء موضع تقدير من قبل أولئك الذين يسافرون في باسات. حتى خلف مصورنا الذي يبلغ طوله مترين ، هناك مساحة كافية في جميع الأبعاد ، يمكنك الدخول والخروج بخفة حركة رياضي وكرامة رجل أعمال. هوندا سوف تخيب آمال الركاب الخلفيين. على الأقل أولئك الذين تجاوزوا سن المراهقة. يتدلى الباب الضيق بلا معنى فوق القوس ، وبالكاد تضغط ساق البالغ بين الأريكة والكرسي الأمامي ، بينما تمسح الغبار من هذا القوس بالذات بمؤخرتك. المقاعد الخلفية في أكورد مريحة فقط للمراهقين الذين لا يعانون من زيادة الوزن. جلس؟ هل ضربت السقف؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن طولك لا يزيد عن 180 سم. عن طريق الضغط والدوران أثناء الضغط في الاختناقات المرورية في المدينة ، فإن استخدام الأزرار وجميع أنواع المفاتيح حتى لسيارة غير مألوفة ليس سهلا فحسب ، بل إنه مثير للاهتمام في بعض الأحيان. ومع ذلك ، فإن الرحلة الطويلة في هذا التخصص تطرح أيضا متطلبات خاصة. بعد أن قدت أوبل لما يقرب من 3000 كيلومتر ، لم نتعلم أبدا كيفية الضغط على الأزرار بدقة. يبدو أن كل شيء قريب ، ولكن تم الحفاظ على الشعور بالفوضى. عيوب واضحة: مفتاح إضاءة مركزي غامض ، تحدق فيه باستمرار ، حلقة غير مريحة بسرعات عالية ، والتي تعمل كزر Enter ، مقبض أخرق على الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة في منتصف مفتاح إشارة الانعطاف. من الجيد أن التنقل في Insignia لا يعرف روسيا فحسب ، بل يعرف أيضا العديد من البلدان الأخرى ، بما في ذلك لاتفيا. ومع ذلك ، فهو يتنقل بشكل طبيعي فقط على الطرق الرئيسية. بالمناسبة ، تعتقد ملاحة هوندا أن العالم ينتهي عند معبر بوراتكي الحدودي. باقي الأزرار والرافعات مريحة وممتعة للعمل - تبدو أنيقة. تمكن مصممو فولكس فاجن من تخليص التطبيق العملي الألماني من الشدة المملة. يمكنهم فعل ذلك عندما يريدون ذلك! بالمناسبة ، خطت باسات الحالية خطوة ملحوظة إلى الأمام في الداخل. من الواضح أن المصممين الألمان أخذوا في الاعتبار انتقادات الديكور الداخلي غير المعبر أكاديميا للنموذج السابق. مع السكتات الدماغية الخفيفة - الساعات اليدوية الصغيرة ، وحواف الكروم الساطعة ، وأشياء صغيرة أخرى - تمكن المصممون من طلاء الداخل دون المساس بالمنطق المريح للحديدي. كما قال أحد الزملاء ، الأحاسيس في متناول يدك. ومع ذلك ، فإن باسات أبسط من منافسينا - بدون ملاحة وبعض الأجراس والصفارات الأخرى. لكن ليس هناك شك في أن الأزرار الإضافية كانت سمرتبة بحكمة. سباق معقد في المدينة ، بدت أوبل صعبة. كان يرتجف بعصبية على كل رعشة ، حتى لو كانت صغيرة ... وتحولت بالكامل مع زيادة السرعة. تنتشر السيارة بسلاسة على الطريق ، ولا تطفئ المطبات الصغيرة فحسب ، بل تطفئ أيضا المطبات العميقة جدا. لا تخاف Insignia من الأمواج أيضا ، فهي تقف بشكل جيد بشكل مقبول وحتى تغير مسارها ، وتصطدم بقضبان الأسفلت. موافق! لكن أولئك الذين يقودون "شارة" هناك ، "في أوروبا" ، لن يعرفوا حتى عن هذه المزايا. صحيح ، أشعر بالأسف تجاههم! علبة التروس أوبل مدروسة قليلا في وضع الركل. مع رحلة هادئة ، تعمل بشكل مثالي. تتفاعل هوندا بشكل أكثر حدة قليلا مع التوجيه من أوبل. إنه يحافظ على الطريق جيدا ، طالما أنه مسطح نسبيا على الأقل. يخفي التعليق الأخاديد الصغيرة جيدا ، ولكنه غالبا ما يفتقد الأخاديد الكبيرة. وعلى الأمواج ، لا تكفي قدرات التعليق قصير الشوط في بعض الأحيان. ترتد السيارة ، وتكاد تخدش ذيلها على الأسفلت (أو شيء مشابه للأسفلت) عند الهبوط. تستجيب عجلة القيادة الحادة بسلوك عصبي في الأخاديد. إذا تم "وضعها" في المناطق التي تحتاج إلى التجاوز فيها ، فستكون مهارات قيادة الرالي مطلوبة للحفاظ على السيارة ضمن الإطار. لاختبار باسات ، اضطررت إلى السفر كثيرا على طول مسارات لاتفيا الإقليمية بحثا عن مسارات مماثلة لمسارات فيدرالية. وجدناها بصعوبة. ليس مثاليا بالطبع - لا يوجد ما يكفي من الحفر والخنادق والشقاديد ، لكنها متشابهة إلى حد ما. يبتلع التعليق المطبات الصغيرة بنجاح ، لكن السيارة لا تحب الأمواج: فهي تكرر ملف تعريف الطريق ، وإن لم يكن موثوقا به مثل هوندا ، ولكن لا يزال بجد شديد. فولكس فاجن تخسر أمام أوبل في هذه الفئة. بالنسبة للضجيج ، تم تخفيض تصنيف "Insignia" فقط لأن المحرك يهدر بشكل مؤلم في وضع الخمول ويهدر عند التسارع. عند السرعات العالية ، لا تهتم أوبل بالضوضاء ، مثل منافسيها. يعمل علبة التروس هوندا بشكل مثالي. يلتقط على الفور عند التسارع بسرعة ، غير مرئي في زحام المدينة. ليس فقط في المدينة ، ولكن أيضا على الطريق السريع ، هناك ديناميكيات كافية لهوندا بقوة 200 حصان ، و 160 لسيارة أوبل قوية ، وحتى فولكس فاجن بقوة 140 حصانا. كان في أيدينا باسات غريبة إلى حد ما من وجهة النظر الروسية: تصميم داخلي ضعيف ، وليس أقوى ديزل وعلبة تروس يدوية بست سرعات. في أوروبا الغربية ، هناك طلب جيد على هذه السيارات ، ولن نبيع مثل هذا التعديل (على الأقل ليس بعد). لذلك ، أولا وقبل كل شيء ، انتبهنا إلى الخصائص التي لم تكن مرتبطة بالمحرك. ومع ذلك ، دعنا نقول بضع كلمات عن وحدة الطاقة: يسحب المحرك ، ويتم اختيار التروس بكفاءة ، على الرغم من أن وضوح التحولات (خاصة في الاتجاه المعاكس) يمكن أن يكون أعلى. لا توجد شكاوى تقريبا حول فرامل السيارات. ومع ذلك ، فإن دواسة فولكس فاجن هي على الأقل ميكرون أكثر إفادة. من النقرة الأولى ، تحصل على انطباع: طوال حياتي السابقة كنت أقود هذه السيارة. في الظروف الحقيقية ، لا يتخلف أوبل عمليا عن هوندا الذكية. تستجيب Insignia للحظة واحدة فقط للضغط على دواسة الوقود على الأرض. وفي الأوضاع الأكثر هدوءا ، ترتبط السيارات بحالات غير محسوسة تقريبا ، بالقرب من التحولات القياسية. في باسات ، يبدو ناقل الحركة اليدوي في سيارة من هذه الفئة غريبا بالنسبة لنا. يبدو ناقل الحركة اليدوي في سيارة من هذه الفئة غريبا بالفعل. لكن الأوروبيين لديهم رأي مختلف. لكن الديزل يتصرف بشكل مثالي. على الرغم من أنه يبدو أنه ليس قويا على الإطلاق بالنسبة لسيارة يزيد وزنها عن 1500 كجم ، إلا أن سائقينا ، الذين اختبروا Volz بالتناوب في المدينة وعلى الطريق السريع ، لم يكن لديهم مجمعات. إذا لم تقم بتحفيز السيارة ، فيمكنك تغيير التروس على الإطلاق: يسحب المحرك من حوالي 1700 دورة في الدقيقة. طوال الرحلة ، استهلكت Insignia بمتوسط سرعة عالية إلى حد ما ، وفقا للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، بمتوسط 6.8 لتر لكل 100 كيلومتر ، وهوندا البنزين - حوالي 8 لترات ، وباسات على طرق لاتفيا ، حيث كان متوسط السرعة أقل من 90 كم / ساعة ، تتناسب مع 5 لترات / 100 كم. نقاط التحول تم تقييم التعامل مع السيارات على مسار المجمع الرياضي "333" ، الذي يبعد نصف ساعة فقط عن ريغا. تتميز "أوبل إنشاريا" ببعض البخس. خذ ، على سبيل المثال ، عجلة قيادة حادة ، محملة بشكل واضح بقوة تثبيت اصطناعية. أو أن أنظمة التعليق متدحرجة تماما ، وتركز بوضوح على الطرق غير الجيدة جدا: هناك حد أدنى من الطابع الرياضي في الإعدادات ، ولكن مع هامش القدرة على مقاومة الحفر والحفر. على طريق مسطح ، لا تفتقر أوبل دائما إلى النزاهة والسلوك المجمع. الإلكترونيات التي لم يتم إيقاف تشغيلها تماما هي بالأحرى للخير ، لأنه في بعض الأحيان تسعى Insignia جاهدة لتذبذب المؤخرة بنشاط شديد. لكن على طريق سريع عادي ، تكون السيارة مريحة ولا تكل. على خلفية المنافسين ، فإنه يفتقر إلى القليل من رباطة الجأش والتعبير عن ردود الفعل ، ولكن بخلاف ذلك تبدو Insignia موثوقة ومتوازنة تماما. أوبل شارة ، فولكس فاجن باسات ، هوندا أكورد "هوندا أكورد" جيدة بشكل خاص على الأسفلت المسطح والسلس. تضاف الإثارة إلى استجابات التوجيه الواضحة والمتوازنة ، المألوفة بالفعل من القيادة على الطرق العادية. على الرغم من وزن السيارة وحجمها ، إلا أنك تنسى بسرعة الغرض من عملها. الآن السائق هو واحد لواحد مع السرعة, الأحمال الزائدة كبيرة ودقيقة, توجيه مفهوم. في المنعطفات الأخرى ، يمكنك أن تشعر برغبة زائدة في الخروج من المسار المخطط له بطريقة الدفع بالعجلات الأمامية. لكنك تنظر إلى هذا على أنه سمة من سمات السلوك ، وليس عيبا مزعجا. تجذب فولكس فاجن باسات بجهود التوجيه الصحيحة وردود الفعل القياسية. في الحياة العادية ، سيبدو أكثر تجميعا ودقة من هوندا. ومع ذلك ، فإن الهدوء والاتزان ، فضلا عن قلة إثارة القيادة ، هي عوامل تمنع فولكس فاجن من أخذ زمام المبادرة على مضمار السباق. إنه يمر بجد ، كما لو كان على طول خط معين ، بمنعطفات معقدة ، وأحيانا يقتحم الشرائح التي يتم التحكم فيها إلكترونيا. لكن يبدو أن كل هذا بدافع الضرورة ، دون الرغبة في جعل روح السائق تغني. لودزو - من فضلك ، بالديس - شكرا لك لم تتغير السماء والبحر والرمال في منتجعات بحر البلطيق المرموقة في الاتحاد السوفياتي منذ ذلك الحين ، وأصبحت البنية التحتية أفضل بكثير. أسهل طريقة للوصول إلى لاتفيا من موسكو بالسيارة هي على طول الطريق السريع M9 "Baltia" - أكثر من 900 كم بقليل إلى ريغا. لكن المشكلة الرئيسية هي الحدود التي لا يمكن التنبؤ بها. عادة ما تستغرق الإجراءات الشكلية ساعة ونصف ، ولكن يحدث أنها تقف لمدة ثماني أو تسع ساعات. ويرجع ذلك أساسا إلى عدد "شاحنات الوقود" للركاب. ينقل سكان المناطق الحدودية في لاتفيا البنزين الروسي الرخيص في خزانات (ليس دائما منتظما ، بناء على مدة التعبئة والحيل مثل رفع السيارة عند التزود بالوقود). في نفس الوقت - السجائر وبعض الطعام. خارج الدور, يسمح للمسافرين الذين لديهم أطفال بالمرور دون قيد أو شرط على كلا الجانبين. مبادئ القيادة على طرق لاتفيا ، وكذلك على الطرق الأوروبية الأخرى ، بسيطة وواضحة: هناك معلومات كافية ، بشكل غير رسمي يسمح بتجاوز السرعة المسموح بها بمقدار 10 كم / ساعة (وفقا للقواعد في المناطق المبنية - 50 كم / ساعة ، على الطريق السريع - 90 كم / ساعة). من الأفضل عدم انتهاك القواعد الأخرى ، بما في ذلك (انتباه!) متطلبات علامة التوقف ، وحتى عند التقاطعات والمعابر المهجورة. لكن لن يوقفك ضابط شرطة واحد دون سبب "للتحقق من مستنداتك" أو "التحقق من الأرقام". مجموعة المستندات الخاصة برحلة السيارة قياسية: جواز سفر بتأشيرة شنغن ، تأمين دولي على السيارة ، توكيل رسمي مع الحق في السفر إلى الخارج ، إذا كانت السيارة لا تخصك. يمكنك حمل لتر من الكحول القوي معفى من الرسوم الجمركية لكل شخص ، وعبوتين من السجائر و 10 لترات من البنزين لكل سيارة - بالإضافة إلى ما هو موجود في الخزان. التزود بالوقود قبل الحدود! لتر من 95 يكلف 0.91-0.92 لاتس - حوالي 60 روبل. مقابل 1000 روبل ، يعطون 14-17 لاتس. لكن الفنادق من فئة الثلاث نجوم في ريغا تكلف نفس تكلفة المدن الروسية الإقليمية: غرفة مزدوجة على بعد عشر دقائق سيرا على الأقدام من البلدة القديمة ستكلف ، اعتمادا على الموسم ، 2000-3000 روبل في اليوم ، في الضواحي - أرخص. اسأل مسبقا عن توفر مواقف مجانية للسيارات. في الوسط ، من 8 إلى 20 ساعة ، يكاد يكون من المستحيل العثور على واحدة. يتم الدفع من خلال آلات ذات رموز مفهومة. يمكنك ركن سياراتك مجانا من الساعة 8 مساء حتى الساعة 8 صباحا. الخدم مع الحاصرات مستيقظون! من الأفضل التجول في ريغا سيرا على الأقدام أو بسيارة أجرة ، وهو أمر غير مكلف للغاية. تجذب البلدة القديمة بنكهتها التي تعود إلى العصور الوسطى المحفوظة بأعجوبة ، وعدد كبير من المطاعم والمقاهي التي تقدم طعاما ممتازا وقهوة لذيذة. ومع ذلك ، لا يوجد نقص في مثل هذه المؤسسات ، وإن كانت أكثر تواضعا ، حتى في مدن المقاطعات. من أجل رؤية أجمل القلاع بالإضافة إلى ريغا القديمة (على سبيل المثال ، في سيجولدا ، على بعد ثلاثين كيلومترا فقط من ريغا ، أو قلعة روندالي ، التي تقع خارج بلدة باوسكا ، أو تلك الموجودة في منطقة توكومس) ، يجدر التباهي بالوقود. علاوة على ذلك ، فإن المسافات صغيرة ، وتساهم القيادة الموحدة على الطرق السريعة ذات التحميل الخفيف في الحد الأدنى من الاستهلاك. لا توجد مشاكل لغوية في لاتفيا. حتى الشباب ، على الأقل أولئك الذين يعملون في قطاع الخدمات ، يحاولون التحدث باللغة الروسية. وإذا تعلمت كلمتين لاتفيين ، فستزداد الود. حسنا ، لم تتغير السماء والبحر والرمال المخملية البيضاء منذ الوقت الذي كان فيه ساحل لاتفيا أحد أرقى المنتجعات في الاتحاد السوفيتي ، كما فهمت بالفعل. استمع الأوروبيون من فولكس فاجن باسات وهوندا أكورد وأوبل إنسيجنيا إلى انطباعاتنا عن السيارات باهتمام ، ولكن بدا ذلك بشيء من عدم الثقة. يبدو أن منشئيها لم يفكروا في بعض الميزات ذات الصلة بنا. وعلينا ذلك. الشروط محددة: نجلس في الاختناقات المرورية لساعات ، ونقود عبر الغبار الدافئ بالشمس والانجرافات الثلجية اللزجة ، ونغطي مسافات شاسعة حيث لا يمكنك العثور على إطارات مناسبة لمئات الأميال. وطرقنا غريبة ، مثل تلك الواقعة بين الشرق والغرب ، والتي سافرنا على طولها إلى دول البلطيق من أجل باسات. الجزء الداخلي من أوبل هو مزيج ناجح من السطوع والعقلانية. لكن الأزرار توضع بشكل فوضوي قليلا. يجمع التصميم الداخلي لهوندا بنجاح بين السطوع والتطبيق العملي. والكرسي يستحق كل الثناء. أصبح التصميم الداخلي لباسات أكثر أناقة ، ويبدو أنه أخف وزنا من المنافسين. المقعد ذو المظهر البسيط مريح. أجهزة Insignia واضحة ومفهومة. أحببت أنه يمكنك عرض قراءات السرعة على الشاشة. أجهزة أكورد أنيقة ، حتى المتأنق جزئيا ، لكنها مفهومة وغير مزعجة. تمكن مصممو فولكس فاجن من تخليص التطبيق العملي الألماني من الشدة المملة. الملاحة في أوبل "تعرف" العديد من الدول الأوروبية. ومع ذلك ، في روسيا ولاتفيا لا توجد سوى الطرق الرئيسية. كلما ابتعدت عن موسكو ، كان التنقل في اتفاق أكثر غموضا. لا يزال الطريق السريع M9 (بدون طرق مجاورة) مرئيا ، وتم إخماده أخيرا على الحدود. باسات لدينا في تكوين بسيط ، بدون ملاح. لا يحتاجها المقيم في لاتفيا الصغيرة ، كقاعدة عامة. علبة التروس أوبل مدروسة قليلا في وضع الركل. مع رحلة هادئة ، تعمل بشكل مثالي. علبة التروس تعمل بشكل مثالي. يلتقط على الفور عند التسارع بسرعة ، غير مرئي في زحام المدينة. يبدو ناقل الحركة اليدوي في سيارة من هذه الفئة غريبا بالفعل. لكن الأوروبيين لديهم رأي مختلف. الخطوط المكسورة من الداخل لا تبدو طنانة على الإطلاق. بدلا من ذلك ، أريد أن أسميهم رائعين. تعتبر مقاعد الذاكرة مع التغييرات المتكررة للسائقين أمرا مفيدا للغاية. سرعان ما توقفنا عن التذمر على بعضنا البعض. من وجهة نظر الأساليب ، دون خيال. لكن متناغمة ومريحة. المقعد الخلفي للشارة ليس رائعا ، بشكل عام هو طبيعي. المقاعد الخلفية في أكورد مريحة فقط للمراهقين الذين لا يعانون من زيادة الوزن. يمكن لأولئك الذين يتعين عليهم السفر في الخلف اختيار Passat بأمان. جذع أوبل ليس صغيرا ، ولكنه منحني للغاية. الجذع صغير الحجم ، ولكن بالنظر إلى الشكل ، فمن الطبيعي لهذه الفئة. يحتوي باسات على أكبر جذع وأكثرها عقلانية في الشكل.