الموضوع: نشرة وقائع: وكانت هناك حرب غدا.

قبل 70 عاما ، في 21 يونيو 1941 ، تم تجميع المحرك المليون في مصنع غوركي للسيارات. 1-1 GAZ M-1 بمحرك رباعي الأسطوانات بحجم عمل 3285 سم مكعب بسعة 50 حصان عند 2800 دورة في الدقيقة. لا تزال المحركات هي كعب أخيل لما تبقى من صناعة السيارات المحلية اليوم. لا يتطلب إنشاء محركات تنافسية مشاركة قوى ووسائل كبيرة فحسب ، بل يتطلب أيضا شيئا ، بسبب العديد من الظروف ، ليس لدينا مكان نأخذه: مدرسة التصميم والثقافة - التكنولوجية والصناعية على حد سواء. والغرب ، الذي يقيم الأهمية الرئيسية للمحرك في نجاح السيارة ككل ، لم يسع أبدا إلى مشاركة تقنيات بناء المحرك معنا. يكفي أن نتذكر قصة ما قبل 45 عاما ، عندما حاولت شركة فيات أن تفرض علينا محرك رمح سفلي ل Zhiguli. أو ، على سبيل المثال ، مقاومة الصم اليوم للمصنعين الأجانب للمرسوم الجديد بشأن التجميع الصناعي ، والذي ينص على الإنتاج في روسيا ، بما في ذلك 30 ٪ من محركات السيارات الأجنبية المحلية. في ضوء ما سبق ، فإن محرك GAZ المليون ، الذي تم تجميعه في اليوم السابق لبدء الحرب الوطنية العظمى ، هو أعظم إنجاز. تركيب محرك GAZ M-1 على الإطار. تصوير نيكولاي دوبروفولسكي. المشاكل التي تم حلها من قبل الإدارة الفنية ل GAZ في تلك السنوات بليغة. فيما يلي مقتطف من مذكرة كبير المصممين أندريه ليبغارت بشأن التعاون مع المعهد الرئيسي ل NATI: "لم تتم دراسة السيارات النموذجية الحالية لعام 1936 (باكارد 120 ودودج وجراهام وسيتروين) - فهي ببساطة مدفوعة من قبل المديرية. عندما كنت بحاجة إلى تثبيت التحكم في الإشعال بالطرد المركزي المستخدم في دودج وبليموث ل M-1 ، والتفت إلى NATI للحصول على المساعدة ، اتضح أنه لا يوجد أحد هناك أي فكرة عن كيفية عمل هذا الجهاز ، على الرغم من أن الآلات قد مرت بالفعل أكثر من 10. 000 كم". حتى عام 1941 ، تمكن مصنع غوركي للسيارات من إتقان ثلاثة نماذج من المحركات. بالنسبة لشاحنة GAZ-AA وسيارة الركاب GAZ-A ، تم إنتاج محرك رباعي الأسطوانات بسعة 40 حصان عند 2200 دورة في الدقيقة. بالنسبة لسيارة الركاب GAZ-M1 ، شاحنة البيك أب M-415 ، شاحنة GAZ-MM وعائلتها ، تم إنتاج نفس المحرك من عام 1936 في نسخة محسنة (50 حصان عند 2800 دورة في الدقيقة) - مع زيادة نسبة الضغط من 4.2 إلى 4.6 وحدة ، ونظام تشحيم محسن ، مروحة بأربع شفرات ، ومكربن K-14 أكثر تقدما ، وتوقيت إشعال تلقائي (عائلة GAZ-MM لديها إعداد قسري لزاوية التقدم مع رافعة على عجلة القيادة) ، ومنظف هواء جديد. تم توفير الوقود بالفعل باستخدام مضخة غشائية ميكانيكية ، على الرغم من أن عائلة GAZ-MM احتفظت بإمدادات الجاذبية. قسم طولي للمحرك رباعي الأسطوانات M-1. المحرك الثالث هو GAZ-11 بست أسطوانات (85 حصان عند 3600 دورة في الدقيقة) ، والذي كان محرك دودج مرخص تم تحويله إلى أبعاد مترية. كانت جميع المحركات عبارة عن مكربن ، في الخط ، عمود سفلي مع وضع صمام أقل. تجدر الإشارة إلى أن المحرك ذو الست أسطوانات كان لديه أيضا تعديل على GAZ-202 (85 أو 70 حصان) ، مصمم للتركيب على خزان. تم تطوير المحركات في مصنع غوركي للسيارات في ذلك الوقت من قبل قسم تحت قيادة المهندس المتميز يفغيني فلاديميروفيتش أجيتوف - "موسوعة المشي للمحركات" ، كما أطلق عليه زملاؤه. مصير Agitovaa مأساوي: في عام 1942 ، انتحر المهندس ، غير القادر على تحمل الضغط ، . قسم طولي من محرك ست أسطوانات GAZ M-11 في نسخة لشاحنة GAZ-51 المستقبلية. من بين الموضوعات التي قادها قسمه كانت محركات الطائرات للطيران بمحرك خفيف ، ومحرك صغير ، ومحرك دبابة مزدوج 12 أسطوانة يعتمد على M-11 وأكثر من ذلك بكثير. 1-1 GAZ M-1 بمحرك رباعي الأسطوانات بحجم عمل 3285 سم مكعب بسعة 50 حصان عند 2800 دورة في الدقيقة. تركيب محرك GAZ M-1 على الإطار. تصوير نيكولاي دوبروفولسكي. قسم طولي للمحرك رباعي الأسطوانات M-1. قسم طولي من محرك ست أسطوانات GAZ M-11 في نسخة لشاحنة GAZ-51 المستقبلية. نسخة 60 حصانا من محرك GAZ M1 (GAZ M60) المثبتة على طائرة KSM-1 (طائرات المزرعة الجماعية ، صغيرة). 1936 ز.