Πριν από 70 χρόνια, στις 21 Ιουνίου 1941, ο εκατομμυριοστός κινητήρας συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. 1-1 GAZ M-1 με τετρακύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 3285 cc και χωρητικότητα 50 hp στις 2800 σ.α.λ. Οι κινητήρες εξακολουθούν να είναι η αχίλλειος πτέρνα του ό,τι λίγο έχει απομείνει από την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα. Η δημιουργία ανταγωνιστικών κινητήρων απαιτεί όχι μόνο τη συμμετοχή σημαντικών προσπαθειών και κεφαλαίων, αλλά και κάτι που λόγω πολλών περιστάσεων δεν έχουμε πουθενά να φτάσουμε: τη σχολή σχεδιασμού και πολιτισμού, τόσο τεχνολογικής όσο και βιομηχανικής. Και η Δύση, εκτιμώντας τη βασική σημασία του κινητήρα στην επιτυχία του αυτοκινήτου στο σύνολό του, δεν επιδίωξε ποτέ να μοιραστεί την τεχνολογία κινητήρων μαζί μας. Αρκεί να θυμηθούμε την ιστορία πριν από 45 χρόνια, όταν η Fiat προσπάθησε να μας επιβάλει χαμηλότερο κινητήρα για τον Zhiguli. Ή, για παράδειγμα, η σημερινή θαμπή αντίσταση των ξένων κατασκευαστών στο νέο διάταγμα για τη βιομηχανική συναρμολόγηση, το οποίο ορίζει την παραγωγή του 30% των κινητήρων για τοπικά ξένα αυτοκίνητα στη Ρωσία. Υπό το πρίσμα των παραπάνω, ο εκατομμυριοστός κινητήρας GAZ, που συναρμολογήθηκε την ημέρα πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, είναι το μεγαλύτερο επίτευγμα. Εγκατάσταση του κινητήρα GAZ M-1 στο πλαίσιο. Φωτογραφία από τον Nikolai Dobrovolsky. Τα προβλήματα που επιλύθηκαν από το Τεχνικό Τμήμα της GAZ εκείνα τα χρόνια είναι εύγλωττα. Ακολουθεί ένα απόσπασμα από την έκθεση του επικεφαλής σχεδιαστή Andrei Liphart σχετικά με τη συνεργασία με το κεντρικό ινστιτούτο της NATI: "Τα υπάρχοντα μοντέλα αυτοκινήτων που παρήχθησαν το 1936 (Packard 120, Dodge, Graham και Citroen) δεν μελετώνται - απλώς οδηγούνται από τη διεύθυνση. Όταν χρειάστηκε να εγκαταστήσω τον έλεγχο ανάφλεξης φυγοκεντρικού κενού που χρησιμοποιήθηκε στο Dodge και στο Plymouth για το M-1 και στράφηκα στο NATI για βοήθεια, αποδείχθηκε ότι κανείς εκεί δεν είχε ιδέα πώς λειτουργούσε αυτή η συσκευή, αν και τα μηχανήματα είχαν ήδη περάσει περισσότερα από 10. 000 χλμ.». Μέχρι το 1941, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky κατάφερε να κυριαρχήσει τρία μοντέλα κινητήρων. Για το φορτηγό GAZ-Aa και το επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-A, παρήχθη ένας τετρακύλινδρος κινητήρας χωρητικότητας 40 hp στις 2200 σ.α.λ. Για το επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-M1, το φορτηγό M-415, το φορτηγό GAZ-MM και την οικογένειά του, ο ίδιος κινητήρας παρήχθη σε βελτιωμένη έκδοση (50 hp στις 2800 σ.α.λ.) - με αυξημένο λόγο συμπίεσης από 4,2 σε 4,6 μονάδες, βελτιωμένο σύστημα λίπανσης. ένας ανεμιστήρας τεσσάρων πτερυγίων, ένα πιο προηγμένο καρμπυρατέρ K-14, ένας αυτόματος χρονισμός ανάφλεξης (για την οικογένεια GAZ-MM - αναγκαστική ρύθμιση της γωνίας προώθησης από ένα μοχλό στο τιμόνι), ένας νέος καθαριστής αέρα. Το καύσιμο εφοδιαζόταν από μια μηχανική αντλία διαφράγματος, αν και η οικογένεια GAZ-MM διατήρησε την παροχή βαρύτητας. Διαμήκης τομή του τετρακύλινδρου κινητήρα M-1. Ο τρίτος κινητήρας ήταν ένας εξακύλινδρος GAZ-11 (85 hp στις 3600 σ.α.λ.), ο οποίος ήταν ένας αδειοδοτημένος κινητήρας Dodge που μετατράπηκε σε μετρικές διαστάσεις. Όλοι οι κινητήρες ήταν καρμπυρατέρ, σε σειρά, κάτω άξονας με χαμηλότερες βαλβίδες. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο εξακύλινδρος κινητήρας είχε επίσης μια τροποποίηση του GAZ-202 (85 ή 70 hp) που σχεδιάστηκε για εγκατάσταση σε δεξαμενή. Εκείνη την εποχή, η ανάπτυξη κινητήρων στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky πραγματοποιήθηκε από ένα τμήμα με επικεφαλής τον εξαιρετικό μηχανικό Evgeny Vladimirovich Agitov, μια "περιπατητική εγκυκλοπαίδεια κινητήρων", όπως τον αποκαλούσαν οι συνάδελφοί του. Η μοίρα της Agitova είναι τραγική: το 1942, ο μηχανικός, ανίκανος να αντέξει την ένταση, αυτοκτόνησε. Διαμήκης τομή του εξακύλινδρου κινητήρα GAZ M-11 στην έκδοση για το μελλοντικό φορτηγό GAZ-51. Μεταξύ των θεμάτων που καλύφθηκαν από το τμήμα του ήταν κινητήρες αεροσκαφών για ελαφρά αεροσκάφη, ένας μικρός κινητήρας, ένας διπλός 12κύλινδρος κινητήρας δεξαμενής βασισμένος στο M-11 και πολλά άλλα. 1-1 GAZ M-1 με τετρακύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 3285 cc και χωρητικότητα 50 hp στις 2800 σ.α.λ. Εγκατάσταση του κινητήρα GAZ M-1 στο πλαίσιο. Φωτογραφία από τον Nikolai Dobrovolsky. Διαμήκης τομή του τετρακύλινδρου κινητήρα M-1. Διαμήκης τομή του εξακύλινδρου κινητήρα GAZ M-11 στην έκδοση για το μελλοντικό φορτηγό GAZ-51. Μια έκδοση 60 ίππων του κινητήρα GAZ M1 (GAZ M60) εγκατεστημένη στο αεροσκάφος KSM-1 (Kolkhoz Aircraft, Small). 1936