我们有总是产生引擎小于所需装配厂。但似乎这种情况可以更改。
到目前为止，扎沃尔日斯基汽车厂的产能仅装载了三分之一。 过去十年中，家用汽车发动机的生产集中在三个地方：伏尔加、ZMZ（扎沃尔日斯基汽车厂）和 UMP（乌里扬诺夫斯克汽车厂）。乌法汽车下令长寿，但新项目没有发生。伏尔加生产七种发动机，容积为 1.4-1.7 升（72-98 马力），适用于整套 14 款拉达和雪佛兰汽车（欧 3 或欧 4 毒性标准）。发动机车间理论上设计为生产超过 100 万台发动机！只有这是纸上谈兵，但在现实生活中他们做的要少得多——即使是这里生产的汽车也不够。事实是，旧发动机的生产设计为44万台。“直古力”发动机，对它们的需求已经减少到数十万——更多的“拉达”卖不出去。现在关闭还为时过早：有需求，需要备件。陶里亚蒂的现代发动机制造能力是 28 万台 16 气门和 38 万台 8 气门发动机（80-98 马力），准备满足欧 4（其中一些甚至是欧 5）的要求。今年，正如预期的那样，升级后的 8 气门发动机（1.6 升，86 马力）将出现在阵容中，未来将出现带有调节气门正时的 VVT 系统的现代 16 气门发动机（1.8 升，120 马力）。顺便说一下，这两种发动机都在测试，作为装备Lada-RF90汽车（雷诺平台上的旅行车;他们计划在明年2月开始生产）的选项。专家的评论是最有利的。阿伏托瓦兹的电机生产。 法国人将在陶里亚蒂开发自己的发动机生产。计划于2012年7月上市（首先，俄法汽车将配备罗马尼亚动力装置）。AvtoVAZ 将首先掌握著名的 K4M 发动机（16 个气门，1.6 升，102 马力），但在短短几年内，它将被雷诺-日产联盟的新型全球发动机取代（工作尚未完成）。法国的年产能高达45万台发动机，将配备雷诺、日产、拉达。上游伏尔加河地区和乌里扬诺夫斯克的困难局势：ZMZ 和 UMP 属于竞争控股公司 - 索勒斯和 GAZ 集团。他们从 1950 年代后期开始的基础发动机已经不止一次进行了现代化改造，包括在外国公司的参与下。在乌里扬诺夫斯克汽车厂，为 GAZ（瞪羚、索博尔）和 UAZ 汽车组装容量为 90-125 马力的发动机。去年的产能为100,000台，生产了76,000台符合欧3标准的电机。在乌里扬诺夫斯克，正在开发新一代上部发动机;今年，他们承诺制作一系列原型。到2014年，他们计划组装多达6万台这样的发动机。GAZ集团拥有强大的外国合作伙伴。根据与“戴姆勒”公司的合同，2012在下诺夫哥罗德将开始组装商用车“梅赛德斯 - 奔驰短跑运动员”。该文件还提供了本地化，包括柴油发动机的组装，这些发动机适用于德国和俄罗斯车型。根据我们的信息，新一代瞪羚的原型已经在下诺夫哥罗德进行测试 - 组装在德国平台上，配备德国发动机。GAZ 集团在生产许可动力装置方面已经拥有经验：自 650 年以来，YaMZ-650 柴油发动机已在雅罗斯拉夫尔汽车柴油工厂使用雷诺卡车技术生产。在雅罗斯拉夫尔的汽车柴油工厂组装现代卡车发动机。 Zavolzhsky 汽车厂（Sollers 控股的一部分）为 GAZ 和 UAZ 汽车生产 4 缸汽油发动机 ZMZ-406（2.3 升）、ZMZ-40522（2.5 升）、ZMZ-409（2.7 升），以及用于 UAZ-Hunter SUV 的柴油发动机 ZMZ-5143（2.24 升）。2010年估计每年有25万台发动机，但这里只组装了75,3千台发动机。当然，他们的主要消费者是乌里扬诺夫斯克汽车厂。大约 2000 台瞪羚发动机从伏尔加河地区运到 GAZ（作为国家命令的一部分）。Sollers的领导人一再表示他们打算组织一个新的现代电机生产（与意大利人一起），但现在与菲亚特的合资项目已经正式关闭，没有理由谈论。但可以假设，作为与福特合资企业的一部分，ZMZ 将创造发动机生产能力。此外，Zavolzhsky 汽车厂已经拥有与福特合作的经验——自去年以来，俄罗斯工厂一直为该公司在俄罗斯、德国和西班牙的企业提供四种用于安装变速箱和空调的支架。检查ZMZ装配线上的产品质量。 总的来说，俄罗斯政府正在认真押注外国人的第二次“运动”。毕竟，每家签署了工业装配新协议的公司都必须配备三分之一的俄罗斯制造的发动机。“这意味着建立一个至少10万人的企业。发动机，“ 俄罗斯联邦工业和贸易部汽车工业司司长阿列克谢·拉赫曼诺夫说。因此，该国将出现新的生产设施，旨在每年生产至少五十万个现代发电厂。为了确保他们，他们将创建一个先进的铸造厂，将有生产组件的合作伙伴等。简而言之，有必要与外国人进行更广泛的合作。也许它们将填补小容量发动机的空白利基市场 - 高达 1.4 升，以及 1.7 至 2.3 升，有助于掌握乘用柴油发动机和安装单元的生产 - 从发电机到涡轮增压器。