Chủ đề: 2012 jaguar trượt XKR-S trong hành động

Bữa cơm của bạn mắt ngày này pháp đua xe màu xanh trượt XKR-S, báo đốm Mỹ mạnh nhất loạt sản xuất xe hơi đến nay.

Loại động AJ-V8 bây giờ cung cấp 550 bhp và 502 lb.-ft. mô-men xoắn để cung cấp số không đến 60 mph trong 4. 2 giây và tốc độ hàng đầu 186 mph. Hơn nữa nó sprints đến 100 mph trong nhỏ hơn 9 giây. Và trong khi nó cung cấp những cảnh quan tuyệt đẹp con số tiêu đề, 80 phần trăm của mô-men xoắn tối đa là trên tap từ dưới 2500 rpm và 95 phần trăm dưới 4000 rpm, phải làm cho một kinh nghiệm lái xe cực kỳ linh hoạt.

Sử dụng rộng rãi của tính toán động lực học chất lỏng có kết quả trong một số bản cập nhật quan trọng khí động học để xe bao gồm một mới, giảm mặt trận splitter và lớn hơn lưới tản nhiệt hở để lực lượng khí vào động cơ bay. Trong khi các vây dọc hai bên phía trước spoiler ngăn chặn máy bóc ra khỏi mặt của cơ thể ở tốc độ cao mà thêm giúp đỡ bằng cách mở rộng 70 mm cho ngưỡng cửa giúp giữ cho không khí kèm theo. Kết quả là trước lift là giảm 33 phần trăm và phía sau 14.

Sâu hơn phía trước spoiler được cân bằng bởi phía sau cánh và liên doanh trong khi mũi có góc dốc hơn, phẳng hơn để nó hơn mũi hơn tròn trên XK tiêu chuẩn.

Hệ thống treo trước có cũng được tinh chỉnh sắc nét hơn, cấp bách hơn chỉ đạo bằng cách cài đặt một mới, stiffer knuckle để việc đình chỉ trước đó là tương tự như trong khái niệm cho rằng Nissan sử dụng trên GT-R để giảm bề mặt khum thay đổi theo cứng góc. Hoạt động khóa vi sai đã được retuned cùng với việc đình chỉ Bilstein dựa trên điều khiển bởi Jaguar phát triển phần mềm.

Feast your eyes on this French Racing Blue XKR-S, Jaguars most potent series production car to date.

The uprated supercharged AJ-V8 now delivers 550 bhp and 502 lb. -ft. of torque to deliver zero to 60 mph in 4. 2 seconds and a 186 mph top speed. Furthermore it sprints to 100 mph in under nine seconds. And while it delivers these stunning headline figures, 80 percent of the maximum torque is on tap from under 2500 rpm and 95 percent below 4000 rpm, which must make for a hugely flexible driving experience.

Extensive use of Computational Fluid Dynamics has resulted in some significant aerodynamic updates to the car including a new, lower front splitter and larger grille openings to force more air into the engine bay. Whilst the vertical fins on either side of the front spoiler prevent air from peeling away from the sides of the body at high speed which is further helped by the 70mm extension to the sills that help keep the air attached. As a result front lift is reduced 33 percent and rear 14.

The deeper front spoiler is balanced by the rear wing and venture whilst the nose has a steeper, flatter angle to it than the more rounded nose on the standard XK.

The front suspension has also been tweaked for sharper, more immediate steering by installing a new, stiffer knuckle to the front suspension thats similar in concept to that Nissan employs on its GT-R to reduce camber change under hard cornering. The Active Locking Differential has been retuned together with the Bilstein based suspension controlled by Jaguar developed software.