Monako'98: Esteban Tuero

Chủng tộc # 620: 24 tháng 5 năm 1998. Công quốc Monaco Grand Prix. Monte-Carlo
Cực Mika Häkkinen (McLaren MP4-13) -1. 19.798 (151.898 kph)
Tốt nhất vòng Mika Häkkinen (McLaren MP4-13) -1. 22.948 (146.130 km/h)
Người chiến thắng Mika Häkkinen (McLaren MP4-13) -1:51. 23.595 (141.458 kph)

Công quốc Monaco để cân bằng quyền lực trong peloton đã không còn nikakiz vấn đề. Adrian Newey, xe hơi mới được đặt tên là McLaren MP4-13, thời gian cho phép cho một thời gian prozâbavšej trong bóng tối của trưởng nhóm Ron Dennis để lại các yêu thích cá nhân. Theo kịp với Mika Hakkinenom và David Coulthard trong các cuộc đua đầu tiên có chỉ Michael Schumacher và vào những ngày lễ lớn.

Trong công quốc không có yêu cầu một kỳ nghỉ Đức. Một loạt các sự cố và tai nạn trong đào tạo ngăn ngừa việc lãnh đạo của Ferrari thực sự chuẩn bị cho trình độ, kết quả trong đó đã là chỉ vị trí thứ tư. Để có được để McLaren, bây giờ cần thiết để có được trước các trình điều khiển Benetton Giancarlo Fisichella. Bạn có thể làm điều này, và lớn, chỉ tại thời gian khởi động.

Nhưng đặt cược tối thiểu một vị trí cho Schumacher. Hơn nữa, nguyên trạng Quartet mạnh nhất được bảo quản hoàn toàn. Hakkinen và Coulthard chỉ biến mất trên đường chân trời, và Michael chờ cho điểm dừng pit. Nhưng ngay cả trước khi chuyến thăm của số phận thực hiện rider hộp một món quà đẹp: tại lối ra của đường hầm xe có động cơ David Coulthard có ngọn lửa.

Có trong hộp, Schumacher đã có thể để lại đằng sau Fisichella. Và lãnh đạo tại thời điểm đó, nó đã rõ ràng không bắt lên, và vị trí thứ hai là luôn luôn tốt hơn so với thứ tư. Đó là, Tuy nhiên, một trong những caveat: trong thực tế, tại thời điểm đó, Phi công của Ferrari là thứ ba, vì một vài giây nữa trước mình đua F1 debutant ved Alex Wurz, những người vẫn còn trong hộp.

Michael bắt kịp với áo nhỏ, sau đó theo sau ông, và khi trình điều khiển của Benetton hầu như lưỡng lự khi vượt pie-sét-trả cuộc tấn công ở Stud nổi tiếng. Tuy nhiên, Alexander đã không được nhút nhát, và ba lần lượt, chống cự tuyệt vọng. Máy này là một số lần khá chặt chẽ, nhưng không kết thúc lên vượt vẫn diễn ra.

Tuy nhiên Schumacher người hâm mộ rejoiced sớm. Trước khi kết thúc của xe đã mang một màu đỏ tươi trên đường, cô rõ ràng chưa tôn trọng phi công. Một kiểm tra ngắn của các hộp Hiển thị cần phải thay đổi một trong các đòn bẩy trở lại pozveski. Michael đã ra khỏi buồng lái, nhưng con đường của mình xuất hiện các con số stocky của Ross Brown. Giám đốc kỹ thuật, cử chỉ quyết định chỉ huy phi công để trở lại làm việc. Công quốc Monaco, và các chuyến bay nên tiếp tục sau khi sửa chữa.

Một vài vòng sau, camera, nằm ở ngoại ô tonnedâ, snatched bay qua đường Benetton mà không có bánh xe phía trước hai. Chiếc xe cũng đã nhận và đình chỉ Wurz cuối cùng sụp đổ ở một nơi rất nguy hiểm. Sau một loạt các đột quỵ, Alex đã được lựa chọn, thực tế, từ trần monokoka.

Âm mưu này đã gần như kiệt sức. Mika Häkkinen, thậm chí thả cuối độ, vẫn còn phía trước Giancarlo Fisichella trên giây ten-odd, đã có một chiến thắng thứ tư trong sáu cuộc đua. Cho Finn, người trước đó đã giành được chỉ có một ô tô trong bảy năm, con đường dẫn tới các tiêu đề đã được mở.

Fisichella chứng tỏ một lần nữa, mà là một chuyên gia thực sự trong công quốc Monaco, và là đầu 3 Eddie Irvine của Ferrari trong thời gian thí điểm: một đôi khoảng cách với Heinz-Harald Frencenom tại cùng một vị trí, nơi và đối tác của mình với Vurcem. Nhưng nó đã dễ dàng hơn, với một cảm ứng ánh sáng bằng cách gửi Williams người Đức đến một hàng rào kim loại.
Thú vị...
Trong cuộc đua ở một bên phải chậm rẽ tại nhà hàng Rascasse, đã có hai dbûopytnyh tập. Trước tiên, Mika Häkkinen, ít mất tập trung, nhấn có bánh xe hàng rào đường sắt. Liên lạc đã khá khó khăn, nhưng McLaren tự tin tiếp tục di chuyển. Và sau đó, như là một sai lầm tương tự và Fisichella. Trong đó trường hợp Benetton và đẩy lùi một vài feet và tách ra trên 180 độ! Nhưng ý, nếu như không có gì đã xảy ra, tiếp tục cuộc đua.

Bắt đầu từ cuối, ngay cả trước khi kết quả của vòng đầu tiên cất cánh đường và bị rơi chiếc xe một trẻ Argentina Esteban Tuero, người mà mùa với đội Minardi. Ông đã không để lại một dấu vết sáng trong biên niên sử của giải thưởng lớn, nhưng câu chuyện của ông là, không có nghi ngờ một, giá trị nó để ở lại trên nó nhiều chi tiết.

Guy này là tất cả để chi tiêu nghiêm trọng cuộc đua dài và (có thể) là một sự nghiệp thành công. Gia đình giàu có, cha mình, trong tình yêu với động cơ thể thao-họ thậm chí sống hai khối từ Oscar Gálvez circuit, và cậu bé từ thời thơ ấu có nghe kêu la của động cơ.

Tuero cao cấp biết trong thể thao quyết định tất cả mọi thứ. Vì đã có trong 7 năm ông ngồi sau tay lái của bản đồ con trai, Esteban đã 14 phi công thức, và tại 15 ông đã chinh phục Europe. Argentina thần đồng, do đó, nó đã đến được gọi là sớm. Và nó đã cho điều đó.

Chiến thắng ấm mùa đông Cup Formula Renault 2. 0, ông đã kết thúc trong ý thức 3. Debutant cuộc đua đầu tiên hoàn thành thứ tư trong thắng thứ hai. Về Esteban bắt đầu nói chuyện ngay cả trong Paddock trong F1-những lời đồn đại rằng buổi biểu diễn sống động như vậy quan tâm đến Benetton và Giancarlo Minardi mời tinejdžeru để trở thành một phi công thử nghiệm khi lớn lên một chút.

Công quốc Monaco F3 đua bắt đầu Tuero thứ hai phía sau phía sau Jarno Trulli. Và sau khi một cuộc đấu tranh ác liệt đã có thể để lại ý phía sau! Quá xấu rằng sự cố xe đã không giành chiến thắng nhưng Argentina đã chuẩn bị để đón một ngôi sao trong tương lai trong những giải thưởng lớn.

Ở giữa năm 1996 cùng một ai đó nên cha Esteban bỏ cạnh tranh trong công thức 3 và ngay lập tức, ở giữa một chức vô địch, đi đến Formula 3000. Vì vậy người lái xe trẻ, những người đã là chỉ 18 tuổi, bật ra là một máy mạnh mẽ 500 roll. Và bây giờ các trường hợp là ngoại lệ chứ không phải là các quy tắc, và thậm chí sau đó nó đã được thống nhất.

Tuy nhiên, các kết quả của krovne đã khiêm tốn nhiều hơn nữa. Quan tâm đến như vậy ai đó là khó khăn bởi vì nó được thực hiện khá một giải pháp hợp lý cho một năm để đi đến Nhật bản. Ở các địa phương công thức Nippon Argentina cũng nhận được chỉ là một điểm, ông được cho phép để yêu cầu bồi thường Superlicenziû. Vì vậy không trở lại trong thập kỷ thứ ba, các vận động viên vào buồng lái của Minardi.

Vào thời điểm đó, Tuero là thứ ba trong danh sách các trình điều khiển trẻ nhất ở F1. Có, ông đã có máy thấp nhất trong peloton, nhưng Fernando Alonso cũng bắt đầu sự nghiệp ở Giancarlo Minardi. Bây giờ tất cả mọi thứ phụ thuộc vào phi công.

Tại Úc và Brazil, có máy tính, và sau đó trong lịch là Argentine Grand Prix. Hỗ trợ Esteban đến tất cả: cha, mẹ, gia đình, người thân ở xa và gần gũi, hàng xóm và bạn bè. Carlos Rejteman, và người nổi tiếng địa phương khác, quá, đã bắt tay của mình.

Vào thứ sáu trong một phi công trẻ được thực hiện một vụ tai nạn với Frentzen trong các Williams, và ngay trước khi kết thúc cuộc đua, đẩy mạnh các xe đẩy trên băng, phô mai vdrebezgt raskolotil xe.

Sau đó, Tuy nhiên, ông đã hoàn thành thứ tám ở Imola, và ở Canada có thể hy vọng cho nhiều hơn, nhưng trong Minardi của ông nhấn phía sau Jacques Villeneuve. Sau đó, đã có cuộc tụ họp, và tai nạn, và kết thúc khá hiếm. Nói chung, mức độ bình thường máy đầu tiên của mùa giải, đặc biệt là khi phi công không phải là 20 tuổi.

At Prix Nhật bản Grand cuối cùng một lần nữa đã vào mớ hỗn độn Tuero, Tyrrell trên địa phương phi công naletev Torah Takagi. Bằng cách này, đống đổ nát của sự va chạm không được phép Michael Schumacher giành danh hiệu mùa giải đó. Esteban cũng thương cổ của ông, và như mùa giải xong, ông quyết định đi đến Buenos Aires bản xứ của mình, nơi để thư giãn và chữa lành.

Trong suốt mùa đông ở các châu Âu báo chí phỏng đoán về những gì sẽ là tiếp tục sự nghiệp của thần đồng. Nhưng tuần sau khi tuần, và đã diễn ra từ Argentina đã không có tin tức. Cuối cùng, một ai đó từ phóng viên gọi điện cho tôi để đua xe và nhiều ngạc nhiên trước phản ứng của mình: bất cứ điều gì tôi nói và không gọi cho tôi nữa.

Đúng vysnilas′ không ngay lập tức và cay đắng và buồn. Ủy viên quản trị của gia đình đưa vào hoạt động người cao tuổi Tuero cho con trai, deftly chuyển tiền đáng kể tài trợ cho một tài khoản cá nhân ở xa ra nước ngoài, đã bỏ chạy tới một điểm đến không rõ.

Esteban lâu tham gia trong các cuộc đua, ông là bây giờ trong các cấp bậc- nhưng hầu như không bao giờ rời khỏi các giới hạn của quê hương của mình. Sự nghiệp Prodigy F1 đã kết thúc ở tuổi khi hầu hết các phi công vẫn còn pomušlâet đầu tiên tại Grand Prix. Ông là chỉ 20 tuổi.