Som den dyraste golfen svarar klass bil på ökningen i sitt segment...
Bränsleförbrukning för 120d-versionen vid körning i staden i D-läge (50 % - trafikstockningar, 50 % - fri väg) - 7,7 l/100 km vid en medelhastighet på 23 km/hVarje ny bil i golfklassen får fler och fler tillval som tills nyligen ansågs vara premium. Kontrollsystem för döda vinkeln, parkeringsautopiloter, avancerade multimediasystem – naturligtvis har köparen fortfarande möjlighet att inte betala för alla dessa klockor och visselpipor, men tillverkarna måste med eller mot sin vilja genomföra en slags "kapprustning" (och samtidigt hålla priset på bilar inom rimliga gränser). Och BMW:n i den första serien, som den mest premium bland konkurrenterna, ligger inte långt efter - du måste ligga steget före. Och det är därför den nya generationens "stoppning" visar sig vara inte mindre, om inte viktigare, än förarens intryck av bilen... Bränsleförbrukningen i 120d-versionen under dynamisk körning i staden i DS-läge är 6,3 liter vid en medelhastighet på 55 km/hMen innan du gräver i iDrive-menyn och memorerar funktionerna för alla knappar på instrumentbrädan måste du vänja dig vid interiören. Senare, när man tittar på bilderna, kommer det inte att vara svårt att se gemensamma drag med salonger från både den tidigare generationen av "kopeck" och den nya "fem" - men vid första kontakten blir det på något sätt trångt inuti. Det är inte armbågarna eller låren som är krampaktiga, utan ögonen! . Ett stort antal små detaljer, skarpa hörn, komplexa linjer – allt detta ser naturligtvis väldigt avancerat, moderikt och modernt ut. Dessutom är kompositionens geometriska centrum en elegant automatisk växellådsväljare, som först dök upp på bilarna i den första serien och därmed fullbordade sin högtidliga marsch ner i modellutbudet. Men jag bör notera att det inte går att känna sig bekväm i detta ljusdesignerupplopp från den första kilometern... Om du jämför frontpanelerna ser den nuvarande tredje serien blygsam ut jämfört med den nya "enheten"Lyckligtvis finns det inga problem med passformen: framsätena med en anständig uppsättning justeringar lyckas passa sig perfekt. Baksätespassagerarna i den mest kompakta BMW:n kan fortfarande inte slappna av (du måste sitta i, låt oss säga, inte den mest naturliga positionen) - men om man tittar på siffrorna lyckades konstruktörerna skapa några extra centimeter ledigt utrymme i baksätet. Det är inte för inte som basen har ökat med tre centimeter jämfört med föregående generation. Säten med kombinerad klädsel är inte sämre än lädersäten - både i utseende och komfortDet semantiska centrumet i kabinkompositionen är naturligtvis en enorm (nästan nio tum diagonal) skärm. Naturligtvis ingår den i listan över extrautrustning, men den är värd sina premiumpengar. Du kan gräva oändligt i den flerspråkiga iDrive-menyn - och detta är inte en förebråelse, utan en komplimang, eftersom vi inte talar om att slumpmässigt peta fram och tillbaka i ett försök att hitta rätt undermeny, utan om att behärska fler och fler nya funktioner. Det är trevligt att klicka på växelpaddlarna, men förr eller senare inser man att det är bättre att lita på "automatiken" i allt. För älskare av en mängd olika underhållning ombord - titta på videor från en DVD (växlaren fick dock inte plats under frontpanelen och finns i bagageutrymmet) eller en hårddisk, eller till och med hänga på Internet. För företag – synkronisering med Outlook-programmet installerat på telefonen, vilket gör att du kan visa och redigera inte bara telefonboken utan även möten och uppgifter (adresser från vilka kan ställas in omedelbart som destination i navigationssystemet). En extra informationsskärm, ekonomemeter, växelindikering, servicemeddelanden - mycket information samlas i det nedre högra segmentet på instrumentpanelen! Men de har också sina egna avancerade funktioner: sifferknappar kan användas som snabbtangenter - för att snabbt ringa de mest populära menyalternativen eller ringa önskat nummer med ett klick. Dessutom, om du för fingret till knappen, kommer en ledtråd att visas på displayen - vilken typ av åtgärd som tilldelas den här knappen. Allt detta kan verka för premium (dvs. långsökt) på pappret, men det visar sig vara mycket bekvämt och lämpligt när du behärskar de möjligheter som ges i praktiken. Traditionellt visade sig den mest bekväma platsen för telefonen vara en mugghållareNär det gäller alla typer av hjälpsystem var det möjligt att testa endast en parkeringsassistent som fungerar utan problem på testbilar (det hjälper dock bara när du parkerar parallellt) och en backkamera. Döda vinkeln-övervakningssystemet är inte ett öre, men beroende på marknad och konfiguration kan andra bilar i den första serien också varna föraren för att falla ur körfältet, för farlig närhet till bilen framför, läsa skyltarna för hastighetsbegränsningen och omkörningsförbudet... Och naturligtvis finns det ett extremt modernt start/stopp-system - med en bensinmotor på 118i-versionen märker du inte riktigt hur det fungerar, men dieseln på 120d-versionen skakar märkbart - och förr eller senare kommer tanken på att stänga av systemet att tänka på... Möjligheterna till "kommunikation" mellan bilen och telefonen är så stora att du inte behöver ta upp telefonen ur fickan allsFörresten, detta är nästan den mest märkbara skillnaden mellan de två motorerna. 1,6-liters bensinmotorn och 2-liters turbodieseln skiljer sig inte mycket åt när det gäller effekt (170 respektive 184 hk) - och den åttastegade automatlådan kammar dem elegant till en gemensam nämnare i de flesta körlägen. Naturligtvis, om du lyssnar och tittar noga, kommer du att känna att dieseln drar gladare - men om du bara stampar på gasen tills den stannar, kommer växellådan att växla allt vid behov och minska skillnaden till ett minimum. Dessutom kan det "sportiga, men automatiska" DS-läget, när elektroniken tillåter motorn att snurra upp till cut-off, kallas den gyllene medelvägen för fans av aktiv körning. Bensinmotorn förbrukade i genomsnitt 8 l/100 km vid en medelhastighet på 36 km/h när den körde lugnt i staden i D-läge. Det spelar ingen större roll om du återställer ett par växlar nedåt genom att trycka på pedalen eller genom att trycka på spaken – accelerationen kommer fortfarande att starta med en viss (om än liten) fördröjning... Men för dem som gillar att finjustera erbjuder BMW First Series fyra körlägen, mellan vilka föraren växlar (beroende på konfiguration) inställningarna för motor, automatlåda och stötdämpare... Det finns ett batteri under bagagerumsgolvet - bilarna är trots allt utrustade med Run Flat-däck Bränsleförbrukning för 120d-versionen vid körning i staden i D-läge (50% - trafikstockningar, 50% - fri väg) - 7,7 l/100 km vid en medelhastighet på 23 km/hBränsleförbrukning för 120d-versionen vid dynamisk körning i staden i DS-läge - 6,3 liter vid en medelhastighet på 55 km/hBensinmotorn förbrukade i genomsnitt 8 l/100 km när man körde lugnt i staden i D-läge Med en medelhastighet på 36 km/hJämfört med frontpanelerna ser den nuvarande tredje serien blygsam ut jämfört med den nya enhetenSäten med kombinerad klädsel är inte sämre än lädersäten - både i utseende och komfortYtterligare informationsskärm, ekonometer, växelindikering, servicemeddelanden - mycket information har samlats i det nedre högra segmentet av instrumentpanelen! att du inte behöver ta upp telefonen ur fickan allsDen bekvämaste platsen för telefonen, enligt traditionen, visade sig vara mugghållarenAtt vända paddelväxlarna är trevligt, men förr eller senare förstår du att det är bättre att lita på automatiken i alltUnder bagagegolvet finns ett batteri - trots allt är bilar utrustade med Run Flat-däck