A trebuit să amintească de abilităţi de management în condiţii de siguranţă o masina? Inseamna ca nu a putut preveni crash situaţia. Am invatat la cursuri speciale, cum să nu permită astfel de evenimente.
Nu este prima dată când sunt la autodromul Serviciului Federal de Securitate din Kupavna, lângă Moscova. Au trecut trei ani de la deschidere, ultima dată când am arat zona curățată de zăpadă pe mașinile Academiei de Conducere Mercedes-Benz - și chiar am câștigat competiția finală pe monstrul cu tracțiune spate de 525 CP E63 AMG. Fiecare vehicul de antrenament are un echipaj de 2 persoane. Instructorul ține legătura cu el la radio și face comentarii și aprobări cu privire la acesta. Dacă este necesar, explică și arată personal exercițiul. Complexul unic, "ascuțit" pentru instruirea cuprinzătoare a șoferilor, este utilizat în mod activ pe tot parcursul anului și, prin urmare, a fost deosebit de interesant să treacă independent prin obstacole din apă și conuri. Instructorii subliniază faptul că sarcina principală a cursurilor Centrului de instruire pentru conducerea în siguranță este de a preda nu conducerea extremă, ci în siguranță. Majoritatea exercițiilor din setul de clase "de vară" au loc pe asfalt umed - mașina alunecă mai devreme, cu atât prețul erorii este mai mic și sarcina mai mică a anvelopelor și a mașinii Pentru pregătirea practică, se folosesc mașini retrase ale Serviciului Federal de Securitate - clasele Mercedes S și E, Ford Focus și chiar Volga modelului GAZ-3102. Dacă nu ați rezervat în prealabil o mașină, atunci, ca și în cazul nostru, o anumită mașină va merge în funcție de rezultatele extragerii. Mâna mea a scos o bucată de hârtie pe care era scris un S-Class executiv. În ciuda kilometrajului sub o sută și jumătate de mii, nimic nu scârțâie sau strums în cabină, iar butoanele de control pentru dispozitivul difuzorului de semnal rămân pe consola centrală. Probabil, angajații FSO învață cu adevărat să-l folosească în timpul unui derapaj controlat, dar nu avem pe nimeni care să "se rătăcească" și nu există timp: toată atenția este acordată sfaturilor instructorului. Mercedes-Benz W220, care a plecat în coloane, a fost perfect conservat, în ciuda kilometrajului solid. Chiar și jurnaliștilor experimentați li sa amintit de potrivirea corectă: spatele trebuie să se potrivească perfect cu scaunul, piciorul stâng ar trebui să se sprijine pe platformă cu o îndoire de 120 de grade, iar mâinile ar trebui să prindă liber janta volanului. Cei care au încercat să trișeze, stând "ca de obicei", la primul exercițiu au fost forțați să schimbe poziția. Pentru presa auto, exercițiile de la cea avansată au fost introduse în cursul de bază de două zile, dar încălzirea este încă generală - șerpi cu un pas constant și "doborât". Este important să nu vă grăbiți în luptă cu capul în jos, ci să creșteți treptat ritmul, obișnuindu-vă mâinile cu mișcări rapide, dar netede. Stânga și dreapta, în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic... Principalul lucru nu este să vă opriți într-o singură poziție, să nu țineți volanul în punctul extrem și, pentru aceasta, ar trebui să vă uitați întotdeauna nu la conuri, ci la decalajul dintre ele. Ca pe drum: te uiți la un obstacol într-o situație dificilă și te oprești acolo. Ochii ar trebui să caute întotdeauna un ocol. Circuitul FSO din Kupavna, lângă Moscova, vă permite să simulați orice situație de trafic. Aici instructorii departamentali de la Centrul de instruire pentru conducerea în siguranță desfășoară cursuri despre mașini de diferite clase. Și pentru ca brațele și picioarele să ajute la manevrare în orice condiții, după încălzire am fost trimiși la exerciții mai serioase. În primul rând, un transfer cu o călătorie la rândul următor, apoi un "test de elani", după care trebuie să vă întoarceți pe banda dvs. Direcția ocolului se schimbă: ei bine, cum va exista o singură șansă într-o situație reală? Ar fi frumos să-l folosiți: văzând "gaura", prin descărcarea gazului, forțați mașina să stea pe roțile din față și dați volanului un impuls în direcția corectă. La naiba, nu funcționează! Fie prea brusc și capătul frontal alunecă, apoi prea lin și traiectoria duce exact la colțul unui camion imaginar, zvârcolindu-se chiar de-a lungul cursei. "Începi să conduci târziu", explică instructorul. - Prin urmare, trageți volanul prea brusc și la un unghi mare. Este ușor de spus că intrarea este, de asemenea, limitată de un coridor de conuri. . . Este mai bine să încetiniți și să nu urmăriți numerele de viteză de pe tabloul de bord electronic, ci să virați mai calm, dar mai precis. Este o încercare! Sistemul de control al stabilității complet nedeconectat de pe Mercedes a fost un bun ajutor nu numai pentru fete. Principalul lucru nu este să rezistați intervenției sale, ci să o folosiți în mod sensibil. Și dacă "camionul" poate fi ocolit doar pe dreapta și există un umăr alunecos din noroi sau zăpadă? De asemenea, a fost simulată următoarea situație: coridorul de intrare este marcat pe asfalt tenace, iar banda de ocolire este așezată de-a lungul gudronului inundat cu apă. Ah, roțile încărcate în viraj vor cădea pur și simplu pe ea. . . La viteză mică, totul este în regulă: am condus în jurul obstacolului, am prins puntea spate plutitoare. Glorie sistemului de stabilizare nedezactivat de pe Mercedes! Recomand celor mai mulți călăreți autodidacți să-și încerce mâna la un astfel de amestec. Întrebările despre nevoia de electronică vor dispărea imediat. Și totuși, cu o creștere a vitezei, chiar și ESP nu poate stinge independent a doua oscilație care apare, merită ușor întârziată corecția derapajului. Vă amintiți șarpele de dimineață? Volanul nu trebuie să înghețe într-o singură poziție! A lucrat în direcția derapajului, returnați-l imediat înapoi. Și fiți gata să nayar mai departe, merită să apară doar un indiciu de "bici". Tracțiune față A doua zi a fost petrecută la volanul unui Ford Focus. Așa cum a promis personalul centrului, înainte de a merge la culcare cu o zi înainte, scene de exerciții se învârteau în capul meu: aici a trebuit să o fac diferit, aici nu voi permite acest lucru în viitor. Acest lucru este bun - pentru asimilarea materialului, acesta trebuie digerat bine. Dar ce să faci acum, când tocmai ai stăpânit conducerea unui sedan greu cu tracțiune spate și ești pus pe tracțiune față? Mulți dintre noi știu că pe suprafețe alunecoase, tracțiunea față poate fi scoasă prin tracțiune. Dar fără o practică constantă, acest lucru este plin de o greșeală fatală, așa că chiar și pe "Focus" instructorul și-a concentrat toată atenția asupra rulării. "Dar crezi că are propriile sale specificități?" - zâmbește viclean un angajat al circuitului. Ce întrebări! Desigur, există: tracțiunea pe roțile motoare, dacă știți cum să o manevrați, vă va permite să scoateți mașina din diapozitiv. "Așa este, este "dacă poți", instructorul devine serios. - Și chiar dacă ai o abilitate . . . Imaginați-vă că a trebuit să manevrați brusc la intrarea într-un semafor roșu. Mașina cade într-un derapaj, ai prins-o cu abilitate cu gaz - și zbori la un semnal interzis cu o mișcare bună. Și dacă lucrați numai cu volanul, atunci veți stinge derapajul și veți avea timp să vă opriți. Obstacolele de apă sunt o alternativă excelentă la conuri: dacă obstacolul nu a putut fi ocolit, mașina va deveni mai curată. Dar este mai bine să pre-bateți ferestrele! Și în următorul exercițiu, tot ce am făcut a fost să lucrez cu volanul. Cum placa de derapaj rupe puntea spate a mașinii, am văzut până acum doar din lateral. Nu simulează nici măcar un derapaj, ci un impact lateral în aripa din spate - o situație rară, dar, prin urmare, nu mai puțin periculoasă. Aici potrivirea corectă a fost utilă mai mult ca niciodată: contactul strâns cu spătarul scaunului oferă o conexiune excelentă cu mașina! La intrarea în sobă, încercați să ghiciți unde va trage acum - fie la dreapta, la stânga ... Cu o secundă înainte de eveniment, ultimele gânduri dispar din cap - și numai cu al cincilea punct simțiți cum v-ați grăbit spre hrană. Care dintre? Personal, nu am putut răspunde: corpul a reacționat atât de repede la pericol, mâinile mele au parat instantaneu derapajul și au întors volanul într-o poziție dreaptă. Există ceva care să vă ofere un semn plus. "Acum să facem același lucru, dar cu o singură mână. Recunoașteți, vă place să vă relaxați pe drum - și dacă trebuie să virați rapid? "Rareori îmi permit să-mi scot mâna a doua de pe volan, dar sincer am încercat. Sa dovedit fără ezitare! Accelera? Nicio problemă! Ai uitat cum este să conduci fără ABS și ESP? Nu este ușor să faci manevra GAZ-3102 cu volanul "lung" și suspensia rulantă - și, de fapt, destul de recent, aproape fiecare șofer știa ce era "frânarea intermitentă" și înfășura cu abilitate volanul în direcția derapajului. "Încercați-l pe Volga, deoarece este atât de agil." Instructorul a decis în mod clar să mă împingă la limită. Îi dau "Focusul" unui coleg, stau pe "barjă... Fără electronică, o punte rigidă în suspensia spate, un raport de transmisie imens în mecanismul de direcție - un volan puternic, cu o jantă subțire, face aproape cinci rotații de la blocare la blocare. Ei bine, te-ai cutremurat? Prima încercare la 50 km / h este o smucire, un derapaj, o pâlpâire a spițelor în fața ochilor . . . L-am prins! "Mai repede!" - stimulează vocea din walkie-talkie. Să riscăm șaizeci? Și din nou stabilizat - deși nu la fel de repede și frumos ca "Focus", dar nu a existat nici un "bici" și nici o inversare. Mâinile amintiți-vă! Cursul de bază, "ambalat" în două zile, pentru un client cu propria mașină va costa 13.000 de ruble, pe "Focus" de stat - 17.000 de ruble. Tracțiunea pe roțile din spate este abordată mai bine și este angajată în patru zile: pentru a învăța conducerea în siguranță pe mașina dvs. va costa 25.000 de ruble, pe formarea "Volga" - la 32.000, pe "Mercedes" - la 35.000 de ruble. Acestea sunt, atenție, prețurile "de iarnă", când echipamentele complexe și scumpe ale circuitului nu funcționează. Clasele pot fi organizate și în mașini private. În plus, costul mai mic al cursurilor și o înțelegere meticuloasă a mașinii pe care vă deplasați în fiecare zi. Formarea de vară este estimată de la 17.000 de ruble, dacă veniți pe cont propriu timp de două zile și până la maximum 44.000 de ruble - acestea sunt patru zile "avansate" pe Mercedes-Benz S-Class. Scump? La nivelul școlilor alternative. Dar angajații Automotoclubului TsOBV FSO nu se obosesc să sublinieze: principalul lucru nu este extrem, ci siguranța. Și la despărțire, ne-am exprimat speranța că nu vom avea nevoie de abilitățile dobândite. La urma urmei, dacă a venit vorba de direcția de mare viteză, înseamnă că nu au putut prezice situația. Fiecare vehicul de antrenament are un echipaj de 2 persoane. Instructorul ține legătura cu el la radio și face comentarii și aprobări cu privire la acesta. Dacă este necesar, explică și arată personal exercițiul. Mulți dintre noi știu că pe suprafețe alunecoase, tracțiunea față poate fi scoasă prin tracțiune. Dar fără o practică constantă, acest lucru este plin de o greșeală fatală, așa că chiar și pe "Focus" instructorul și-a concentrat toată atenția asupra rulării. Clasele pot fi organizate și în mașini private. În plus, costul mai mic al cursurilor și o înțelegere meticuloasă a mașinii pe care vă deplasați în fiecare zi. Majoritatea exercițiilor din setul de clase "de vară" au loc pe asfalt umed - mașina alunecă mai devreme, cu atât costul erorii este mai mic și sarcina mai mică a anvelopelor și a mașinii. Principalul lucru nu este să rezistați intervenției sale, ci să o folosiți în mod sensibil. Mercedes-Benz W220, care a plecat în coloane, a fost perfect conservat, în ciuda kilometrajului solid. Ai uitat cum este să conduci fără ABS și ESP? Nu este ușor să faci manevra GAZ-3102 cu volanul "lung" și suspensia rulantă - și, de fapt, destul de recent, aproape fiecare șofer știa ce era "frânarea intermitentă" și înfășura cu abilitate volanul în direcția derapajului. Obstacolele de apă sunt o alternativă excelentă la conuri: dacă obstacolul nu a putut fi ocolit, mașina va deveni mai curată. Circuitul FSO din Kupavna, lângă Moscova, vă permite să simulați orice situație de trafic. Aici instructorii departamentali de la Centrul de instruire pentru conducerea în siguranță desfășoară cursuri despre mașini de diferite clase.