Tractiune fata Peugeot 3008 преподносился de marketing de brand ca un crossover. Cu toate acestea, în justiţie, este numele, el a primit doar de la apariţia versiunea cu tracţiune integrală HYbrid4. Dar şi aici francezii nu s fără cuvinte mari, asigurându-se că de hibrid este, de putere, eficienţă şi cruce în acelaşi timp. Verificaţi dacă acest lucru este, de fapt, pe drumuri şi грунтовках Bretania.
Mai puternic, mai rapid, mai ieftin Peugeot 3008 HYbrid4 Dezbaterea despre eficiența hibrizilor nu s-a diminuat de la începuturile lor. În unele cazuri, testele demonstrează că motoarele turbo diesel sau subcompacte pe benzină sunt mai economice decât toate clopotele și fluierele "verzi". Peugeot are cu siguranță acum un motiv pentru a risipi toate îndoielile cu privire la acest subiect. La urma urmei, în teorie, ce ar putea fi mai economic și mai ecologic decât o mașină diesel întărită de un motor electric? Mai mult, francezii nu au urmat calea bătută. Ei nu au combinat, ca majoritatea concurenților auto, unitățile într-un singur sandwich, ci le-au zdrobit de-a lungul axelor. Motor diesel 2. 0 HDi FAP (163 CP și 300 Nm), echipat cu un sistem start-stop, funcționează în față, iar un motor electric (37 CP și 200 Nm) funcționează pe puntea spate. Fără gimbaluri, cuplaje sau diferențiale care adaugă greutate suplimentară. Funcționarea motoarelor și a roților este sincronizată de unitatea de comandă electronică și de sistemul de stabilizare a cursului. Peugeot 3008 HYbrid4 Pentru a adapta unitatea hibridă, designul suspensiei spate a trebuit să fie modernizat: fasciculul elastic a fost înlocuit cu un "multi-link". Amortizoarele spate din mono-drive "trei mii opt" aveau un sistem opțional Dynamic Roll Control, care reglează presiunea printr-un cilindru hidraulic central și ajută la reducerea ruliului. Nu este în hibrid, dar sunt instalate arcuri spate mai puternice. Spre deosebire de unii concurenți, Peugeot 3008 HYbrid4 are un demaror și o baterie clasică în compartimentul motorului, ceea ce vă permite să porniți turbodieselul atunci când bateria cu hidrură de nichel-metal este complet descărcată. În plus, motorul electric nu interferează sub capotă, ceea ce îmbunătățește manevrele pentru minte: sunt așteptate motoare cu ardere internă mai puternice. Toate uneltele "verzi" se încadrează în puntea spate. Ca urmare, alimentarea a devenit mai grea, adăugând un impresionant 100 kg la greutatea totală, dintre care 48 se află pe o baterie de hidrură nichel-metal situată în podea sub compartimentul pentru bagaje. Cu toate acestea, un avantaj semnificativ al acestei soluții este că nu a fost necesară modificarea aspectului mașinii. Chiar și volumul portbagajului a fost redus ușor - de la 432 la 420 de litri. Partea din spate a mașinii a păstrat aceleași capacități de transformare: ușa din spate este împărțită în două părți, iar scaunele din al doilea rând se îndoaie într-o podea plată. Ascuns în subteran este kitul de reparații hibride, care este practic imposibil de distins de alți omologi ai modelului. Semnele externe sunt cusături LED în faruri, ornamente cromate pe grilă, un logo leu pe un luciu negru, mai degrabă decât pe un fundal fațetat și o mică plăcuță de identificare HYbrid4 pe ușa portbagajului. În cabină, de asemenea, totul este recunoscut, numai afișajul color pliabil (astfel de versiuni nu au fost furnizate Rusiei), pe lângă datele de navigație și multimedia, oferă o imagine a sistemului hibrid. Dacă se dorește, șoferul poate stabili cu certitudine ce segment a condus pe motorină și cât pe tracțiune electrică. Pe ordonat, în loc de tahometru, există o scară care arată consumul / sosirea energiei electrice. În cazul în care monodrive-ul are o "șaibă" care reglează setările pseudo-off-road, hibridul are un selector pentru modurile de funcționare ale hibridului. Shh! La fel ca Toyota Prius, mașina începe să se miște cu ajutorul unui motor electric. Întorc cheia, nu se întâmplă nimic și, din obișnuință, o fac din nou ... Este timpul să te obișnuiești cu tăcerea. Bretania are peisaje oceanice uimitor de frumoase, iar această lipsă de zgomot mi se pare acum foarte potrivită. Peugeot 3008 HYbrid4 Până acum, conduc doar tracțiune spate. În modul "auto", pentru ca motorul diesel să fie silențios, trebuie îndeplinite mai multe condiții: încărcarea bateriei nu trebuie să fie mai mică de 50%, accelerația trebuie să fie lină și viteza nu trebuie să depășească 70 km / h. În modul ZEV ("emisii zero"), puteți forța forțat motorul electric să consume întreaga sursă de energie electrică, dar conform măsurătorilor pașaportului (care, după cum arată experiența, nu sunt întotdeauna aproape de realitate), nu veți conduce mai mult de 4 km în tăcere. Motorina bubuie, iar motorul electric încarcă bateria numai prin recuperarea energiei din descărcarea și frânarea gazului. Peugeot 3008 HYbrid4 Într-un stil economic, "robotul" jonglează cu vitezele, menținând motorul la turații reduse. Să încercăm gazul la podea când funcția de impuls este activată. Acesta oferă șoferului 200 CP și un cuplu de 450 Nm. Se poate pune întrebarea - unde au mers Newtonii de 50 ", deoarece motorul cu ardere internă are 300 Nm, iar motorul electric are 200 Nm, ceea ce dă în total 500 Nm? Dar producătorul insistă că nu este atât de ușor să pliați cuplul motoarelor "frontal". Selectorul modurilor de acționare hibridă a luat locul "șaibei" anterioare a alegerii modurilor pseudo-off-road Cu toate acestea, totuși, forța ar trebui să fie mai mult decât suficientă. Cu toate acestea, overclocking-ul nu este impresionant. Se pare că greutatea suplimentară se simte. Cu toate acestea, sunt ghidat de 3008 cu tracțiune față, pe care l-am testat recent cu un motor turbo pe benzină de 156 CP și "mecanică". Comparația nu este în mod clar în favoarea hibridului. Dar, pe de altă parte, ce pick-up puternic are la viteze medii. Deși nu pare să fie obișnuit în Franța să ne depășim reciproc, am profitat totuși de această oportunitate. Mașina poate fi deplasată cu ușurință între benzi. Trebuie să aducem un omagiu inginerilor Peugeot: în ciuda distribuției modificate a greutății, crossover-ul este încă condus ca o mașină de pasageri. Virajele clare la viteză vă provoacă să apăsați mai tare accelerația. Peugeot 3008 HYbrid4 Comutați selectorul în modul sport. Volanul devine mai ascuțit, nu există o creștere izbitoare a dinamicii, dar "robotul" trece mai activ la o treaptă inferioară și menține motorul diesel în zona de viteză de tracțiune. În același timp, motorul electric ajută la accelerare. Același lucru poate fi testat în modul manual folosind schimbătoarele de palete. Adevărat, te obosești repede de această jucărie, acest număr este mai bun pentru electronică. Cuceritor de plaje Pe unul dintre segmente, organizatorii testului ne-au pregătit teste: grundul a fost acoperit cu nisip umed. În primul rând, trebuie să urcați în capcana de nisip de pe tracțiunea față, după ce mașina se blochează, porniți modul de tracțiune integrală 4WD. La viteză mică, motorul electric este așezat la maxim. Iar SUV-ul greu, scotocind prin roți, se scoate cu adevărat din captivitatea nisipului. Peugeot 3008 HYbrid4 Genetica rutieră a platformei afectează grundul: suspensia cu viteză redusă este destul de intensivă din punct de vedere energetic, dar este incomod de condus. 3008 HYbrid4 se ocupă chiar și de agățarea diagonală, dar garda la sol redusă și consolele lungi din față și din spate ucid dorința de a repeta această procedură în mugur. Capacitățile off-road ale crossover-ului sunt mai utile pentru forțarea blocajelor de iarnă, atunci când nu este atât de înfricoșător să pierzi bara de protecție sau pentru excursii în țară de-a lungul unei șanțuri de noroi puțin adânci. Dacă poate fi numit off-road, atunci aici Peugeot 3008 HYbrid4 este regele situației. Deși multe mașini ar avea puține șanse să treacă acest obstacol Ei bine, cum rămâne cu cel mai important lucru - consumul de combustibil? Când am condus într-un stil rapid, depășind vehiculul din față și accelerând dinamic de la un semafor, a fost nevoie de 7,2 litri de motorină la "suta" până la drum. Dar în Franța, vă obișnuiți repede cu ritmul calm în care călătorește întreaga țară, adică cu conducerea fără grabă și respectarea pedantă a limitelor de viteză. În acest caz, consumul de motorină al hibridului nu a depășit 6, 2 litri. Peugeot 3008 HYbrid4 Desigur, departe de cei declarați 3,8 litri la suta, dar chiar și această cifră este foarte atractivă în lumina creșterii prețurilor la combustibil. Oricare ar fi adversarii hibrizilor, trebuie să recunoaștem că aceste mașini sunt viitorul. Peugeot 3008 diesel-electric este primul hibrid produs în masă al mărcii franceze și vor exista multe dintre ele. Deoarece compania intenționează să echipeze toate modelele cu o astfel de unitate. În Franța, vânzările modelului Peugeot 3008 HYbrid4 vor începe în viitorul apropiat. Producătorul oferă o garanție de 15 ani pentru baterie și 5 ani sau 100 mii km de kilometraj pentru mașină în ansamblu. Prețul versiunii de bază pornește de la 35,2 mii de euro, configurația maximă este de 37,4 mii de euro. Pentru achiziționarea unui hibrid, guvernul francez compensează suplimentar 2 mii de euro cetățenilor săi. Livrările mașinii către Rusia sunt încă discutate, Peugeot studiază cererea potențială pe piața noastră. Sperăm că semnul leului va fi decis în continuare. Peugeot 3008 HYbrid4 Peugeot 3008 HYbrid4 Peugeot 3008 HYbrid4 Peugeot 3008 HYbrid4 Selectorul modurilor de conducere hibride a luat locul fostului "șaibă" a alegerii modurilor pseudo-rutiere Peugeot 3008 HYbrid4 Partea din spate a mașinii a păstrat aceleași capacități de transformare: ușa din spate este împărțită în două părți, iar scaunele din al doilea rând se îndoaie într-o podea planăUn kit de reparații este ascuns în subteranSpre deosebire de unii concurenți, Peugeot 3008 HYbrid4 are un demaror și o baterie clasică în motor compartiment, care vă permite să porniți turbodieselul atunci când bateria cu hidrură de nichel-metal este complet descărcată. În plus, motorul electric nu interferează sub capotă, ceea ce îmbunătățește manevrele pentru minte: sunt așteptate motoare cu ardere internă mai puternice. Peugeot 3008 HYbrid4Peugeot 3008 HYbrid4Peugeot 3008 HYbrid4Dacă este off-road, atunci aici este Peugeot 3008 HYbrid4 - regele poziției