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Âponiâ'07: Fuji

A corrida #783: 30 de setembro de 2007. Grande Prêmio Do Japão. Fuji
Pólo	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) - 1. 25,368 (192,423 km/h)
Melhor volta	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) - 1. 28,368 (186,259 km/h)
Vencedor	Lewis Hamilton (McLaren MP4-22) - 2:00. 34,579 (151,978 km/h)

Reconstruído a pista de Fuji tomou participantes da Fórmula 1 неласково: no domingo, a chuva caía com tanta força, que os pilotos tiveram de mortos e quarenta minutos para envolver a comunidade atrás do carro de segurança. Durante este tempo, descobriu-se que a Ferrari, por algum incrível acaso não recebeu uma carta da direcção de corrida, e em vez prescritas pneus de chuva mandaram os pilotos em combate na intermediária.

Kimi Raikkonen e Felipe Massa imediatamente voou com asfalto, foram forçados a ir em caixas e eventualmente em vez de terceira e quarta posições foram os dois últimos. Suas principais rivais da McLaren, quase triste, começo.

Quando a verdadeira batalha ainda foi expulso, o titular de поула Lewis Hamilton liderou a corrida, mas a de se afastar de seu próprio companheiro de equipe Fernando Alonso, ele não conseguia. Todos os outros imediatamente começou a ficar para trás, no entanto, em ambos os tanques McLaren não era muito combustível, e depois de um início de pit-stops, o britânico com o espanhol está tráfego.

Lá ambos não tiveram a sorte de Lewis bateu Robert Kubica e Fernando bateu поймавший coragem estreante Sebastian Vettel, que no mesmo dia se tornou o mais модолым piloto na história, возглавлявшим пелотон de Fórmula 1. Surpreendentemente, ambos líderes de opinião é possível continuar a luta, mas se Hamilton quase não perdeu tempo, Alonso perdeu após a volta de vários rivais.

Isso e jogou com o duplo campeão do mundo de mau tom de brincadeira. Para tentar compensar, ele não foi capaz de evitar a aquaplanagem, novamente voou e bateu o carro quase o único lugar da pista, onde o concreto vedação chegava perto do asfalto.

Segurança da máquina apareceu novamente, e nesse momento, Hamilton decidiu testar a durabilidade de nervos de Mark Webber. A temporada do Red Bull Racing foi bom para o australiano não é muito legal, porque o segundo lugar no curso de chuva para a corrida foi uma grande conquista. Quando Lewis, de repente, e беспричинно derrapou para um impasse, Webber conseguiu reagir e também é mais lento. Mas logo a ele, em pleno movimento, bateu o piloto que também estava em terceiro.

Eles tinham um representante da Toro Rosso, Sebastian Vettel. Era difícil descrever a ira de Marca e o horror de um jovem alemão, de quando eles foram selecionados a partir de покореженных máquinas. Afinal, tudo era para enfermarias Dietrich Матешица tão legal. . .

Depois de tão grande número de abandonos já ninguém podia competir com Lewis Хэмилтону, que ganhou o grande prémio do Japão e, aparentemente, até o final da temporada foi a um pequeno passo do título de campeão do mundo. Afinal, os dois restantes corridas necessário marcar apenas nove pontos, pura безделица.

A segunda, no Japão terminou Heikki Ковалайнен da Renault, antes disso nunca na carreira não поднимавшийся no pódio, e trancou os três primeiros пробившийся o terceiro de uma dúzia de Kimi Raikkonen. Pela primeira vez na história da Fórmula 1 champanhe no pódio поливались dois filhos país Suomi.

Quando a corrida já terminou, o diretor de transmissão de arrebatar o curioso é o quadro. No canto mais distante de caixas Toro Rosso, com molhados de lágrimas os olhos sentado Sebastian Vettel. O menino estava com medo de que por cometer um erro não conhece a piedade dr. Marco vai expulsá-lo do programa da Red Bull. . .

É interessante. . .

David Култхард atuou japonesa corrida no capacete, para colorir o qual repetia cores de outro шотландца, Colin Carro. O assistente clássico rally duas semanas antes de o fazer, morreu em um acidente de avião. . . .

Fuji

A rota no sopé Фудзиямы adotou-se apenas quatro Grand prix de Fórmula 1. Cada um deles foi memorável e foi repleta de vibrantes emoções. E, embora no curto prazo, Grandes Prêmios dificilmente voltam a prefeitura de Shizuoka, a história deste lugar também não é trivial, para contornar a situação.

Tudo começou ainda no início da década de 60, quando оправившаяся dos efeitos da guerra, o Japão buscava a integração na comunidade mundial. Foi então que no seio industrial da Mitsubishi e nasceu a idéia de construir uma pista de corrida, em que seria possível realizar uma corrida de NASCAR.

Para isso, em 1963, foi formado especial, subsidiária da empresa e para o trabalho ferveu. Primeiro colocámos uma das diretas, o qual foi de 1,5 км. Seguida, construiu a primeira профилированную de 180 graus meteorológicas de um arco com ângulo de inclinação de linho em 33% e quase concluído o trabalho preliminar para a criação do segundo.

Simples, aparentemente, o trabalho levou dois anos e todas a estimativa planejada significa. Além disso, a popularidade do americano oval de corrida no Japão fortemente é superestimada, porque foi decidido para não terminar a construção de um oval e transformar os sites existentes no circuito clássico de estilo europeu.

Acabou único no seu género anel, que podem ser comparados com a versão de Indianápolis, que utilizou a Fórmula 1 no início do século XXI. Longa e larga de partida direta no final drasticamente ныряла para baixo, partindo em бэнкинг, e de lá os pilotos caem em estreita e bastante sinuosa pista. A versão Фузди foi muito rápida, mas ainda mais perigosa.



A primeira reconstrução programado para a prosperidade a дебютному visita dos participantes a F1. Em primeiro lugar, abandonou perigoso perfilado motor em linha, substituindo-o lento pino. Depois disso, o anel de comprimento de 4,3 km faltam apenas oito curvas nominais (e, na realidade, mal se não a metade).

Grande prêmio do Japão de 1976, entrou para a história dramática do enredo: Niki Lauda, realmente não recupera do terrível incêndio em Nurburgring, em condições de chuva torrencial, preferiu não continuar a corrida e foi para as câmaras. Seu rival James Hunt chegou até a linha de chegada em terceiro e se tornou campeão do mundo, mas a vitória foi para a Mario Andretti da Lotus.

Um ano mais tarde, subiu ao topo do pódio já Hunt, mas a corrida de 1977, e foi perseguida традедией. No quinto círculo de Gilles Villeneuve foi longe demais em que a rivalidade com o Ronnie Petersen, e sua Ferrari, налетев traseira na Tyrrell P34 sueco piloto, caindo, voando em direção a ver a zona.

Estavam lá as pessoas não são afetadas, mas o juiz de rotas e de um fotógrafo que saiu para o lugar proibido, morreram, uma vez que, no caminho das máquinas. E enquanto estavam a violação de regras de segurança, a Fórmula 1 deixou de Fuji, o sim e o Japão em geral.

Claro, o autódromo e, após isso, foi usado para outras competições. Aqui passaram como estágios locais séries e competições de nível mais alto. Na década de 80 para cá, anualmente, visitam os participantes do campeonato mundial de carros esportivos, para não mencionar todos os tipos de дрифтерах e das corridas de рейсерах.

Porque o poder de máquinas cresceu o tempo todo, em 1986 e 1993-m foram construídos vários èsok abrandar. Mas ainda assim, a pista permaneceu muito rápido.

Mudanças fundamentais começaram em 2000, quando o autódromo comprou a propriedade de empresa Toyota. Integrado реконструкчия sobre o projeto de Herman Тильке explicitamente осовременила corrida complexo, no entanto, no processo de cuidar do terceiro setor, foi quase totalmente destruída famosa 230 graus de alta velocidade do arco, que em todos os tempos, foi o cartão de visita do monte Fuji. Em vez disso, os pilotos agora teve de superar mente muitas curvas lentas.

Inauguração atualizada da pista, realizada na primavera de 2005, foi assinado o contrato com a FOM, e já em 2007 ao pé Фудзиямы voltou para a Fórmula 1. E mais uma vez, como em 1976 o clima se transformou дебютную corrida em um espetáculo extraordinário. Isso é apenas o que лерко, os fãs de três décadas atrás, agora já não causavam prazer.

É perversa serviço de transporte (transportar 100 mil pessoas gostaria de ônibus na estrada só), preços incríveis (como um cachorro-quente por 60 dólares?) e espaço na arquibancada, com os quais, em princípio, não era possível ver a máquina, provocaram uma justa insatisfação. No sábado, os povos de quatro horas estavam na fila debaixo de chuva, para sair com o autódromo!

Bem, e especialmente de todos os perturbado, que os chefes Toyota proibidos de levar para as arquibancadas, bandeiras e implantar транспоранты no apoio de todos os comandos, exceto uma - a sua própria.
Em 2007, ganhou a corrida de Lewis Hamilton, e um ano mais tarde, quando os quatro pilotos da Ferrari e da McLaren самоустранились no primeiro turno, o mais forte de repente tornou-se Fernando Alonso, da Renault.

Mas tudo é tão cansar de idade, de boa Сузуке, o que foi decidido alternar arena japonês de Grand prix. Mas depois do estouro da crise, e em Toyota admitiu que não gostaria de arcar com os custos de realização de estágio 2010. E esta decisão, deve-se dizer, encontrou no paddock total e incondicional apoio.