Что общего между универсалом и кенгуру? Обоим для выживания на рынке (в природе) необходима хорошо развитая задняя часть. Opel Astra Sports Tourer оказался весьма способной особью
Opel Astra Sports Tourer 1. 4Т, 6МТ Enjoyс: 771 000 руб. Снаружи автомобиль выглядит компактнее, чем есть на самом деле, а вот внутри – наоборот. За рулем Astra Sports Tourer не покидает ощущение тесноты из-за рельефного дизайна обивок дверей и передней панели. Он съедает немало полезного пространства, однако самих седоков не стесняет, да и интерьер смотрится богато. А форма, расположение водительского кресла и органов управления просто безупречны. Наружные зеркала маленькие, с неудачно скошенными углами. Ограничивают видимость и передние стойки: они завалены назад и раздуты в угоду требованиям безопасности. Шумоизоляция хороша: шелест шин, работа подвесок и прочие звуки отсекаются почти полностью, в то время как звук мотора слышен чуть более отчетливо. Эх, если бы он еще и звучал благороднее. Удобная функция, позволяющая ненадолго оставить в салоне домашнее животноеЦифры на шкалах ориентированы радиально, но значения, за которыми водитель следит в пути, расположены горизонтальноФирменная навигация с 7-дюймовым дисплеем доступна только за доплату в 27 500 руб. Тронуться на «ручнике» не страшно – электропривод разблокирует стояночный тормоз автоматическиAstra Sports Tourer порадовала отличной курсовой устойчивостью и азартной управляемостью на хороших дорогах. Не боязно выехать и на периферию. Разве что излишняя чувствительность к колеям мешает расслабиться за рулем. А вот найти общий язык с турбированным 1,4-литровым двигателем непросто из-за турбоямы. Впрочем, приспосабливаться нужно к любому автомобилю. Это условное неудобство можно и простить за ряд неоспоримых достоинств универсала Opel Astra. К примеру, на стенках багажника передвижные крючки, к которым крепятся сетки для негабаритной поклажи, а на полу раскладной коврик. Сам отсек при этом вмещает немногим меньше, чем Volkswagen Passat Variant. От автомобиля длиной 4698 мм ожидаешь больше пространства для ног на заднем ряду. Но теперь база универсала такая же, как и у хэтчбекаШторка отъезжает к потолку при касании. Под ней удобная система полозьев FlexOrganizer: точки креплений – крючки перемещаются по салазкам Дополнительные секции ковра можно разложить, защитив от повреждений спинку заднего ряда. . . . . . или бамперДля аптечки и аварийного знака предусмотрено место в двери багажникаНа мой взгляд. . . – С появлением более утилитарных компакт вэнов отцы семейств переключили внимание именно на них, а универсалы остались на откуп любителям активного отдыха. Первых вполне можно понять: когда на заднем ряду в детских креслах ерзают непоседливые малыши, любой предпочтет оказаться в более вместительном автомобиле, где детские ботиночки не достают до передних сидений, а пристегивая ребенка, не нужно сгибаться в три погибели под низкий потолок легковушки. Справедливости ради нужно отметить, что у Astra Sports Tourer весьма широкие дверные проемы, а сами двери открываются на большой угол. Однако универсал среднего класса – автомобиль больше статусный, чем семейный. Универсал Opel Astra в какой-то степени еще и автомобиль для эгоиста, ведь водитель получает гораздо больше эмоций при управлении, чем пассажиры комфорта. Возможно, поэтому Opel Astra Sports Tourer меня покорил. Однако претензии к строптивому нраву турбомотора не отменяются, да и чуть более ощутимый запас мощности под педалью акселератора не помешает. Рослому водителю понравится регулировка сиденья по длинеПривод «ручника» свисает в опасной близости к дорогеНа мой взгляд. . . – Яркий вместительный универсал с неплохой динамикой, отличной экономичностью в спокойных режимах (у двигателя на раскрутке, конечно, просыпается аппетит), хорошей «европейской» управляемостью и достаточно энергоемкой подвеской – мечта всех заместителей главных редакторов! С предыдущей Astra я не мог смириться из-за рубленого стиля интерьера и грубой фактуры материалов. Было неуютно. Здесь все по-другому: плавные линии, прекрасная текстура мягких пластиков, добротная фурнитура и продуманная графика большого дисплея на центральной консоли. Не понравились, пожалуй, лишь обзорность из-за передних стоек да уголочки затейливо вырезанного штампа задней двери – о них легко приложиться головой. На мой взгляд. . . – Наконец-то Astra получила пристойный салон! На мой вкус все прежние поколения этой модели уступали ближайшим конкурентам в дизайне и качестве отделки интерьера. Но последняя Astra отыгралась за своих предшественниц. А какие здесь великолепные сиденья! С выраженными валиками боковой поддержки и на спинке, и на подушке, с кучей регулировок и выдвижной подколенной опорой. Усевшись в такое сиденье, хочется ехать в бодром темпе. И Astra это позволяет. Правда, для этого надо держать мотор «в тонусе», не давая ему «свалиться в турбояму». Если не стесняться почаще орудовать рычагом 6-ступенчатой коробки и не давать оборотам мотора упасть ниже 2500–3000, то Astra демонстрирует вполне приемлемый темперамент. Рулится машина тоже неплохо. Да и к «грузоперевозкам» она предрасположена ничуть не хуже. Багажник имеет правильную прямоугольную форму и снабжен продуманной системой фиксации поклажи. Выдвижные ящички под передними сиденьями весьма вместительны, но выдерживают не более 3 кгИтог– Новый фирменный стиль марки Opel весьма привлекателен. Но дизайн и утилитарность − понятия, как правило, взаимоисключающие. В данном случае ужилось и то, и другое. С помощью первого создатели Opel Astra Sports Tourer придали автомобилю не только цельный гармоничный облик, но и модный спортивный характер. Ну а второе – неотъемлемая составляющая любого универсала. Без компромиссов не обошлось. Однако, полагаю, они устроят целевую аудиторию. Главное, не ошибиться с выбором подходящего именно вам мотора.