Наши имена не Tod и Buz, но мой друг Боб Hayes и я недавно поехал нетронутой 2005 Chevy Corvette Z51 от St. Louis вдоль-44-40, распараллеливание разделы исторический шоссе, сделанные известным 1960-х ТВ-шоу. Еще лучше, я покупал этот автомобиль от дружественные парень по имени Дэн, на прочность объявление показали автомобили светящимися магнитные красная краска от каждого угла, автомобили пробег 13,396 км и выстрелы шасси, которые никогда не были изгнаны в дождь или снег. Несколько авиакомпаний билеты через Expedia, а Боб и я были покинуть на наши приключения, оставив мягкий святилище 70 градусов южной Калифорнии. Но не будет ли наше путешествие быть ближе к эпизоде Ледовая Дорога Дальнобойщиков? На прошлой неделе, прежде чем наше путешествие, среднем западе и северо-востоке были хит с blizzard/Снежная буря, что средства массовой информации квалифицируется как парализует и исторический. Мы встретились дан в аэропорту во время милосердного затишья в штормовой активности, завершил сделку, прыгали в Ветте (Vette) и испытаны Шевроле лето комбикорма Goodyear run квартиры — оригинальный 6-летняя резина — на льду. Конечно это были не тот инструмент для работы, замороженные блоки, болтать даже при низкой скорости разворот протектора. Контроль стабильности был наш верный друг здесь. Пятьдесят миль к юго-западу от St. Louis, пятно дороги чудом разминирование дороги, хотя и с сугроб берм с обеих сторон. Мы избежали пули по несчастью столкновения воздушных масс и не сталкиваются ни малейшего битных дождя или снега на оставшуюся часть поездки. Оклахома бы получить около 10 дюймов пушистые белые вещи следующий день. Нет времени для посещения китча Придорожные достопримечательности, мы охвачены 500 миль в воскресенье, потянув в Super 8 в 2 а. м. на окраине города Оклахома-Сити. После пяти часов сна он был еще в седле для 17-час, 1300 км ехать обратно в Южной Калифорнии, останавливаясь вкратце для фото или два и пополнить как топлива, так и наших сокращающихся кэш отрывистым говядины и д-р перец. Я смутно помню остановка в Нью-Мексико Молочная Королева бургер. Мы сделали это в полтора дня, с небольшими приключениями. Как черный лед и Vette-глотая выбоины в Талсе. Мало топлива здесь мы взяли offramp к заправочной станции, только чтобы найти около двух футов непаханых снег полностью блокировать наш путь. Резервное копирование на I-40 была наша единственная возможность, и относительно безопасным с редкими трафика в полночь. Там было несколько олимпийского класса адреналин шипы, когда перехлестом холмы, только чтобы увидеть состояние кавалерист, нацелившись мертвых с радара (к счастью, мы главным образом себя себя с ограничения скорости). И получать обратно в Калифорнию, пыльная буря всех вещей возле Игл, которые действительно продемонстрировал стабильность Vettes в бокового ветра. Ох и близится к полуночи, возвращаясь к области л. а., там был парень, разбита в Фаст Лейн-15 кто мысль hed флаг вниз скорости Corvette, прыгая перед нами. Опять же Adren-o метр пошли от масштаба. После того, что казалось, как целый день сна он чувствовал себя хорошо власти вымыть грязь дороги от Vettes составной кожи, применить хорошее пальто воска и убрать ее в гараже. Она (спортивные автомобили, по некоторым причинам, всегда женщины) оказались состоянии беговые tourer, Z51 подвеска фирма еще не комфортно, squawking группа тонированное крыша немного более шишки... но whats Corvette без несколько писки? С двигателем шляться 1900 об/мин 80 ч Vette вернулся 27. 2 mpg на одном наклонится, crazy хорошо для автомобиля 400 bhp. Дэн не диска ее много, одной из причин для продажи. Но плохо исправить это. Боб и я есть беговые старт. Our names arent Tod and Buz, but my friend Bob Hayes and I recently drove a pristine 2005 Chevy Corvette Z51 from St. Louis along I-44 and I-40, paralleling sections of the historic highway made famous by the 1960s TV series. Better yet, I was buying this car from a friendly guy named Dan, on the strength of an ad that showed the cars luminous Magnetic Red paint from every angle, the cars odometer reading of 13,396 miles and shots of an undercarriage that had never been driven in rain or snow. A couple of airline tickets through Expedia, and Bob and I were off on our adventure, leaving the balmy 70-degree sanctuary of Southern California. But would our trip be closer to an episode of Ice Road Truckers? Last week, before our journey, the Midwest and Northeast were hit with a blizzard/ice storm that the media described as crippling and historic. We met Dan at the airport during a merciful lull in storm activity, completed the transaction, hopped in the Vette, and tested the Chevys summer-compound Goodyear run-flats—the original 6-year-old tires—on ice. Of course, these were the wrong tool for the job, the frozen tread blocks chattering even during a low-speed U-turn. Stability control was our trusted friend here. Fifty miles southwest of St. Louis, the slick roads road miraculously cleared, albeit with snowdrift berms on either side. We dodged the bullet of unhappily colliding air masses and didnt encounter the slightest bit of rain or snow for the remainder of the trip. Oklahoma would get about 10 inches of the fluffy white stuff the next day. No time for visiting kitschy roadside attractions, we covered 500 miles on Sunday, pulling into a Super 8 at 2 a. m. on the outskirts of Oklahoma City. After five hours of sleep, it was back in the saddle for a 17-hour, 1300-mile drive back to Southern California, stopping briefly for a photo or two, and to replenish both fuel and our dwindling cache of beef jerky and Dr. Pepper. I vaguely remember a stop in New Mexico for a Dairy Queen burger. So we made it in a day and a half, with a few adventures. Like black ice and Vette-swallowing potholes in Tulsa. Low on fuel here, we took an offramp to a gas station, only to find about two feet of unplowed snow completely blocking our path. Backing up onto I-40 was our only option, and a relatively safe one with sparse traffic at midnight. There were a couple of Olympic-class adrenaline spikes when cresting hills, only to see a state trooper taking dead aim with a radar gun (luckily, we were mostly behaving ourselves with speed limits). And getting back to California, a dust storm of all things near Needles that really showed off the Vettes stability in crosswinds. Oh, and nearing midnight getting back to the L. A. area, there was the guy broken down in the fast lane on I-15 who thought hed flag down a speeding Corvette by jumping in front of us. Again, the Adren-o-Meter went off the scale. After what seemed like an entire day of sleep, it felt good to power-wash the road grime from the Vettes composite skin, apply a nice coat of wax and tuck her away in the garage. She (sports cars, for some reason, are always female) proved an able cross-country tourer, the Z51 suspension firm yet comfortable, the tinted roof panel squawking a bit over bumps…but whats a Corvette without a few squeaks? With the engine loafing a 1900 rpm at 80 mph, the Vette returned 27. 2 mpg on one tankful, crazy-good for a 400-bhp car. Dan didnt drive her much, one of the reasons for the sale. But Ill fix that. Bob and I have a cross-country head start.
View Tag Cloud