BMW 1 Serje M coupe, BMW 135iAs hekk kif innutajt il- "mija u ħamsa u tletin", qbadtha u ġrejt lejn iċ-ċirku tal-pilota tat-test intitolat tagħna Alexander Sotnikov. Ħalliha tirrombla u tikseb impressjonijiet. Huwa ferħan meta jidħol f'karozzi ta 'din il-marka. U fil-135 ukoll, hemm xi ħaġa. Il-biturbo il-ġdid "sitta" tas-serje N55 (iddebutta sena ilu), immarkat Twin Power supercharging b'cochlea turbocharger doppja, konsum mingħajr throttleless - u 306 "żwiemel". Barra minn hekk, l-ispinta hija eċċellenti fl-iktar firxa wiesgħa ta '1200-5000 rpm, u l-ogħla qawwa taqa' fuq 5800 - iżda anke lil hinn minn dan il-limitu l-magna tkompli tirrabja sas-sebat elef marka! Fil-bamper ta 'wara hemm diffużur differenti u erba' pajpijiet muffler. Din il-magna kienet "miżżewġa" kemm b'gearbox manwali kif ukoll b'magni awtomatiċi klassiċi, u fuq il-coupe 135i ġiet ittrakkata b'robot ta 'seba' veloċitajiet b'żewġ klaċċijiet. L-unjoni rriżultat li rnexxiet: f'kundizzjonijiet urbani, l-unità taħdem bil-mod u sporadikament, bħall-idromekkaniċi ordinarji. Il-potenzjal huwa dejjem u kullimkien - kemm fil-medda ta 'ger wieħed, kif ukoll waqt aċċelerazzjonijiet qawwija, meta l-kaxxa tmur diversi passi 'l isfel. Skond il-credo l-ġdid tal-BMW, li jipproklama l-effettività tad-dinamika, ir-robot ma jiddejjaqx kmieni biex imur għaż-żieda. Iżda wieħed irid jagħti ħjiel biss tax-xewqa li jispara, u jagħfas il-pedala densa tal-art tal-aċċeleratur, peress li l-elettronika tagħżel ger aktar adattat, u ġġib il-magna għall-veloċità massima tat-torque. Il-coupe BMW-135i (fl-isfond) b'pakkett M aerodinamiku huwa ferm differenti mill-"emka" reali: il-konsum tal-arja tiegħu huwa saħansitra usa ', u d-dehra hija aktar vity. Dan mhux se jaħdem fuq l- "emka". Hawnhekk ukoll, hija magna biturbo, ukoll "sitta" in-line b'injezzjoni diretta, iżda l-aħħar ġenerazzjoni N54. Anke mingħajr is-sistema "velvtronic", iżda biss grazzi għal żewġ turbochargers sħaħ, ħames snin ilu pproduċiet l-istess karatteristiċi bħall-magna l-ġdida. Għal 1M, ġie msaħħaħ għal 340 hp u 450 "kostanti" N • m (fil-modalità "overboost", ħamsin oħra huma miżjuda magħhom!). Madankollu, biex tuża dan l-arsenal, ikollok tiġbid idejk: il-gearbox huwa biss manwal ta 'sitt veloċitajiet. Iżda huwa eċċitament, huwa diffiċli għal karozza sportiva li ssib alternattiva aħjar. Wara s-sempliċità deliberata tal-apparati M, hemm kontenut ta 'informazzjoni eċċellenti - il-qari tal-qari m'għandux itellef lis-sewwieq. Din hija t-tifsira tal-filosofija M: il-karozza trid tobdi kompletament lill-pilota, u l-pilota m'għandux jiġi distratt milli jsuq għal sekonda. Iżda, kkritikatha, kif l-eżawriment tal- "emka" huwa fit-toroq pubbliċi! Clearance żgħir, kit tal-ġisem sabiħ u effettiv u, l-aktar importanti, tajers ta 'profil baxx 245 / 35ZR19 fuq quddiem u 265 / 35ZR19 fuq wara jġiegħlek tfittex modi biex tevita l-irregolaritajiet kollha - tajer żejjed mhuwiex ipprovdut. Fl-istess ħin, tinsiex tħaddem pedala tal-klaċċ stubborn u long-stroke, li hija "biżżejjed" fl-aħħar nett, u tipprova ma titlifx it-toqob mill-qrib tal-mekkaniżmu tal-għażla tal-gerijiet. Sorprendentement, il-lieva hija stretta, puplesija qasira, u l-eżattezza hija garantita biss permezz ta 'swiċċjar sekwenzjali: jekk trid taqbeż mis-sitt għar-raba' għall-fini ta 'aċċelerazzjoni, tirriskja li tieħu daqqa ta' sieq billi tolqot it-tieni. Hemm eċċitament mill-vjaġġ, iżda huwa simili għall-emozzjonijiet wara li ssolvi kompitu diffiċli: jidher kuntent li r-risposta nstabet, iżda hemm vojt li jdoqq f'rasi. Għall-"emka" hija disponibbli biss trasmissjoni manwali. Il-lieva hija puplesija qasira, iżda ċaqliq sekwenzjali biss jiggarantixxi għażla ta 'rkaptu mingħajr żbalji. Fuq il-135i, it-tajers huma wkoll delikati, iżda d-dimensjonijiet huma iżgħar - 215 / 40R18 fuq quddiem u 245 / 35R18 fuq wara. Huma aktar tolleranti għall-ħotob, it-trasmissjoni rfinata bi preċiżjoni tieħu ħsieb ir-rutina kollha ta 'ċaqliq, is-sospensjonijiet huma ellastikament komdi, u l-kumdità akustika mhix imfixkla mill-boo-boo kostanti tal-egżost-M. Fiha, tirrilassa ruħek u ġismek, li hija mħaddna eżattament bl-istess siġġijiet bħal fl-"emka" b'firxiet ta 'aġġustament universali - tista' saħansitra tagħżel l-intensità ta 'appoġġ laterali, tnaqqas jew ixxerred ir-rombli. Tidħol f'din il-karozza, bħallikieku qed tiġbed ingwanti għaljin ta 'eżattament id-daqs tiegħek matul l-istaġun: ma tagħfas imkien, materjal tajjeb joqgħod idejk sewwa, mhuwiex kiesaħ jew sħun fihom. Bħala riżultat, isiru t-tieni ġilda li tieqaf tinnota - sakemm jinbidlu l-kundizzjonijiet tat-temp. Aktar tpinġijiet, inqas qari tal-limitu - iżda l- "mija u ħamsa u tletin", bħas-serje M, minflok likwidu li jkessaħ, juri t-temperatura taż-żejt fil-magna. Għall-BMWs tat-test, ġew bidliet fiċ-Ċirku Smolensk. Il-korsa tat-tellieqa toħroġ karatteristiċi li lanqas biss immaġinajt fil-ħajja ċivili, iżda l- "mija u ħamsa u tletin" aċċettaw l-isfida bl-unur. Id-dinamika għadha impressjonanti: il-coupe tas-sewqan tar-rota ta 'wara relattivament ħafif ma jħallix is-sistema ta' stabbilizzazzjoni wieqfa. Aħna lanqas biss ippruvajna nitfuha kompletament: huwa biżżejjed biss li tħoll il-leash biex tagħti lill-karozza l-opportunità li tiżżerżaq f'limiti effettivi. L-intervent iseħħ biss f'każ ta' żball serju, meta l-bdot ma jibqax imħasseb bl-aħjar ħin ta' dawra, iżda b'mod li joħroġ minn sitwazzjoni perikoluża. Għall-BMW-135i, gearbox b'seba 'veloċitajiet ta' klaċċ doppju hija s-soluzzjoni perfetta: taħdem malajr u bla xkiel fil-modalità normali u ma tikkawżax ilmenti fl-isports, anke fuq il-korsa taċ-ċirku. "Taf x'jogħġobni dwar il-powertrain? - Sotnikov jiġbed il-paddle shifter fuq ibbrejkjar strett . . . U għal sekonda sħiħa ma jiġri xejn! Għaġġel - l-elettronika reġgħet ġiet assigurata, ma ppermettietx li l-magna toħroġ taħt il-cut-off? Iżda eżattament fil-mument meta l-pilota jibda jdawwar l-istering, il-coupe jaqleb bil-mod għal waħda mnaqqsa, u jgħabbi r-roti ggwidati b'impuls tal-ibbrejkjar. –Saw? Hija ma injoratx il-kmand tiegħi, hija biss għamlitha meta rat tajjeb - u fil-ħin!" Plus ieħor tal-mutur tat-torque huwa prevedibbiltà, ikompli l-pilota. - M'hemmx bżonn li jkun hemm bilanċ f'medda dejqa, li għaliha tkun vojta, u mbagħad densa wisq. Hawnhekk, l-ispinta tiddependi lineari fuq l-ippressar tal-gass, u għalhekk huwa aktar faċli għalija li nikkontrolla l-karozza fuq l-ark kollu tad-dawran. Iżda hemm mistoqsijiet dwar il-brejkijiet (jidher, x'inhuma l-ilmenti dwar is-sitt pistuni magħmula apposta "Brembo" fuq il-fus ta 'quddiem?). Il-pedala tħossha ratba, pliable, u bl-għafsa ma jkollokx id-deċellerazzjoni mistennija - bin-numru ta 'dawriet kompluti, sar dejjem aktar notevoli. Karatteristiċi tal-eżekuzzjoni tal-M-intern huma elementi miksija b'Alcantara bil-ħjata oranġjo. Huma joħolqu sens ta 'minimaliżmu purament tat-tlielaq, li fih kollox huwa subordinat għall-funzjonalità. Id-differenza hija notevoli speċjalment fl-isfond tal-M-"one". Il-brejkijiet komposti tiegħu b'ċentru tal-aluminju huma stabbli ħafna, u d-deċellerazzjoni hija rregolata b'mod tat-tlielaq - mhux daqshekk billi tmexxi l-pedala bħal bil-forza fuqha. Fl-istess ħin, it-tagħbija fuq il-mekkaniżmi hawnhekk hija għolja wkoll: fuq binarju mxarrab, tipprova tiġbor dawra mgħaġġla, il-pilota kultant għamel żbalji - allura l-elettronika parzjalment skonnettjata, tqum, irrikorriet għall-għajnuna tal-brejkijiet. U aktar ma għamlet xita, inqas kien hemm ċans li tikser ir-rekord "niexef" tal-BMW-135i. "Dak hu, se tmur għall-agħar biss," Sotnikov xejjen idu hekk kif saq fil-pit lane. "Ejja nistennew sakemm tieqaf ix-xita." Taħt ir-ragħad u s-sajjetti, niddiskutu l-isfumaturi. Aħna niċċajtaw li fil-kundizzjonijiet tagħna, id-differenzjali limitata taż-żlieq, li l-crankcase finned tagħha hija viżibbli taħt il-qiegħ tal- "emka", tikkontribwixxi mhux biss għall-immaniġġjar. Wara s-sħana suede tal-emka, l-aluminju kiesaħ fl-intern tal-135i huwa meqjus bħala repulsiv. Nimxu lejn it-triq tal-ħmieġ, it-tnejn "pennies" imdendlin ir-roti - iżda l- "mija u ħamsa u tletin" kellhom jiġu mbuttati, u l-M-self-block għamilha possibbli li jingħeleb l-ostaklu mingħajr hitch. Allura fix-xitwa, karozza sportiva hija preferibbli f'termini ta 'kapaċità cross-country, u fuq iċ-ċirkwit, is-sewqan b'serratura jeħtieġ ħiliet, speċjalment fuq uċuħ li jiżolqu. Aħna ħatafna l-mument meta waqfet ix-xita, u għal darb'oħra saq fuq l-asfalt mgħarraq fuq il-verżjoni ċivili tal-135i - biex insiru nafu l-ħin "imxarrab" tiegħu. Iżda hekk kif l-apparat ġie rranġat mill-ġdid fil-kompartiment 1M u ntaxxat għaċ-ċirkwit, is-sema reġgħet ħarġet! Le, żgur mhux M-day. U madankollu . . . Dekorazzjoni differenti mhix kapaċi tqarraq bid-dahar: dawn huma l-istess siġġijiet bħal fuq il-135i. Fiż-żewġ każijiet, ikollok tħallas żejjed għal drives elettriċi. Naturalment, niexef "mija u ħamsa u tletin" huwa aktar mgħaġġel. Madankollu, jekk inqabblu l-ħinijiet fuq iċ-ċirku mxarrab, allura anke l-preċipitazzjoni ma żammitx lill- "emka" milli turi r-riżultat 2.5 sekondi aħjar - 1 minuta 55.8 sekondi kontra 1. 58,2 għal BMW-135i. U mhux biss dwar magna aktar qawwija, tajers wesgħin jew shock absorbers iebsa "Zaks". Il-fergħa tal-Motorsport twaqqaf il-karozzi tagħha, iggwidati minn politika li fiha m'hemmx post għal kompromess. Huwa sabiex tħoss il-frott tagħha li hemm M-days - b'temp tajjeb u ċirkwiti friski. Fuq iż-żewġ magni, tista 'tattakka b'mod sikur il-bankini, iżda l-135i huwa ftit aktar komdu. Huwa biss fil-chicanes li s-sistema ta 'stabbilizzazzjoni kultant tiġbed il-pilota entużjast. ĦIN TAL-ĦOĠOR: (fuq asfalt imxarrab) 1. 58.2 kontra 1. 55.8 GRADI TA 'EMOZZJONIJIET: 8 VS. 9Alexander SOTNIKOV, Master of Sports: Bidla minn BMW-135i għal BMW-1M, għall-ewwel tistaqsi lilek innifsek: għaliex? Wara kollox, fil- "mija u ħamsa u tletin" kollox kien tant tajjeb: jekk trid, aqleb lilek innifsek, jekk ma tridx, il-kaxxa għaqlija tagħmel kollox għalik. Jippermettilek tħoss il-bilanċ tax-chassis, l-enerġija u fl-istess ħin ma tagħmilx pressjoni. Fl-"emka" deher li ġejt offrut li tibqa 'wara x-xogħol għal ħames minuti, u mbagħad tefgħet munzell kbir ta' każijiet. Għall-ewwel, kont imħawwad mill-klaċċ ta 'puplesija twila b'mument ċar ta' inklużjoni - meta tibda fil-pit lane, meta tbiddel il-gerijiet, twitch bħal student tal-iskola tas-sewqan. L-istering huwa tqil, il-magna hawn taħt tidher maħsuba . . . Iżda hekk kif tidħol fil-modalità tal-ġlied, l- "emka" hija trasformata: tinsa dwar il-klaċċ, il-gearbox taħdem tajjeb, l-istering huwa preċiż, u l-brejkijiet huma tal-għaġeb. Qatt ma tgħallimt kif nuża l-potenzjal tagħhom sal-aħħar: tista 'tibda tnaqqas ir-ritmu ħafna aktar tard. Iżda l-karatteristika tal-magna ta '340 horsepower hija allarmanti: min-naħa tagħha, tiġbed biex tiftaħ kmieni, u hekk kif il-veloċità taqbeż, it-tarf ta' quddiem l-ewwel jiżloq u immedjatament il-fus ta 'wara jidħol fi skid - il-ħruġ mid-dawra jitħassar. Is-sistema ta 'stabbilizzazzjoni fuq l- "emka" hija mitfija pass pass, u bir-raġun: se tippermetti lil dilettant iżomm il-kontroll, u ma jħallihx jiżloq iota waħda anke bil-gass fl-art, fil-modalità sleep jippermetti li jiżloq u jgħid pilota b'esperjenza fejn ifittex żbalji. Ukoll, professjonist li jispeċjalizza fis-sewqan tar-roti ta 'wara se jingħata l-opportunità li jgħaġġel bl-aħjar mod mingħajr l-assigurazzjoni tagħha. B'mod ġenerali, kif mistenni, il-coupe BMW-135i irriżulta li kien kompromess tajjeb - tista 'tirrilassa fil-belt u taħraq fuq il-binarju. U l-coupe 1M hija karozza gwerriera, ġellied bla kompromessi. Jiddominak, u jgħid: jekk trid li tkun mgħaġġel u tajjeb, mur kif nordna.