Thread: Ir pienācis laiks piedāvājumu adieu franču luksusa automašīnas?

Citroen C6 ražošanu pārtrauc šodien, atzīmējot beigās franču luksusa auto, kā mēs zinām itToday 250 darbiniekiem ēkas Citroen C6 Peugeot Citroens Rennes rūpnīcā būs nosaka instrumentus par labu. Ražošanas lielu dzertuvi beigsies, daži septiņus gadus pēc tam, kad tā tika uzsākta.
Jebkurš pasākums, C6 bija pārdošanas katastrofa. Kopējo produkciju var līda pāri 20.000 barjeru šodien, bet tas, ko Citroen bija cerot uz vienu gadu. Pārdošanas Apvienotajā Karalistē nebija iespējams krūtis četri skaitļi, padarot labajā pusē puses vadīt sarunu, viens no visdārgākajiem inženierzinātņu vingrinājumi autobūves vēsturē.
C6 nāves ir galvenie orientieri franču automobiļu rūpniecībai. Viņa nāve iezīmē beigas lielā franču luksus automašīna, vienreiz definē kā Delage, Boras Avions Voisins marques tirgū. Protams, neraugoties uz tik daudziem izveidota pre-WW2 luksusa padara saplokošo ar 1950. gadu sākumā, Citroen izdevās atkārtoti izgudrot ideja par luksusa automašīnu ar DS.
Mežonīgi novatorisku modelēšana un inženierzinātnēs, DS bija viens no veiksmīgākajiem reinventions auto vēsturē. DP aizstāja CX (nemierīgu mūsdienu bija un milzu īpašums) un XM. Ne vairs Citroen no slīd ārā, potenciāli ļoti rentabla, plašs automašīnu tirgus. Patiešām, bija piecu gadu plaisa starp XM mirst un C6 iet ražošanā, liek domāt, ka kļūst saskaitīt uz korporatīvo izklājlapu projekts bija sarežģīts darbs.
Un tagad pievienojas māsa Citroen zīmola Peugeot un Renault (kurš avarēja ingloriously no liela automašīnu tirgū, kad oddball Vel Satis tika nogalināts 2009), kam nav pienācīgu vadošo modeli. Nacionālais lepnums malā, tas ir svarīgi?
Finansiāli, tas ir liels caurums uzskaitē, jo Mercedes, BMW un Audi padara ievērojama starpība uz lielām mašīnām. Tad atkal, Vācijas lielās trīs pilnīgi dominē global lielu un luksusa segmentiem, lai franči ir laba kompānija. Vairāk tellingly, Francijas veidotājiem pilnīgi ignorēja premium SUV uzplaukums, izlaižot par ļoti ienesīgs tirgū, kas iespējams, nav bijis tik žetons jutīga laikā tās veidojošs gadiem.
Varbūt tas ir šo apņemšanos darīt lietas savā veidā, kas ir atbildīga par lielo franču trīs lēni tiek izraidīts no liela automašīnu tirgus. Vēl sliktāk, māsa automašīnas Citroen C5 un mopsis 508 nevarēja sapludināt ar nākamās paaudzes Vauxhall/Opel Insignia vēl, jo krīt pārdošanas un sarūk Eiropas tirgū-premium lielu automašīnām ir padarot to grūti pat rentabilitātes.
Skaidri, tas ir jautājums par izdzīvošanu, ka franču autoražotāji neļauj sevi būt atstumts atpakaļ platēs-plānās piemales piedāvā mazo un vidējo masu tirgus segmentos. Citroens pirmais solis bija fightback DS nosaukumu piesaistot un radot jaunu sub-zīmolu, kas prasīs izstāžu augstākas cenas. Tik tālu, ka meklē labu, gan DS4 un 5 ir trūkumi.
Ciktāl tas attiecas uz lielo automašīnu segmentā, Citroen izskatās ir pametuši Eiropu un ir pining tās luksusa cer uz Ķīnu, masveida tirgus, kas ir negausīgs ēstgriba franču luksusa precēm. Milzu DS9 koncepciju ir paredzēts, lai apliecinātu diapazons papildināšanas DS izskatītos. Starp šo un DS3, theres daudz iespēju paplašināšana, tostarp DS SUV. Tas varētu būt, ka franču luksusa auto pārcēlusies uz austrumiem no jauna jāatrod sevi un izvairītos no pagātnes vilšanās.
Un Citroen vienkārši var tikai pull pie griešanai rentabla telpa, ka milzīgs tirgus. Bet varbūt Renault vienkārši nebūs nepatikšanas ar atkal mēģina kreka luksusa segmentu. Galu galā, ja jūs varat vērsties četriem procentiem piemaļu par miljonu Dacias, whats punkts pakaļdzīšanās 60.000 luxo baržām uz 10 procentiem starpību?