소형 MPV 혼다 재즈는 최근 작은 restyling을 통해 갔다. 유동화 손상 되지 하지만 경량 자동차 도움이 되지 않았습니다 하지만 더 있어는 Variator의 반환은 여전히 문제가 있습니다.
나는 합리적인 소비자 품질을 위해 소형 모노캡을 좋아합니다. "작은" 크기의 다재다능함은 여러 면에서 더 비싼 소형 크로스오버보다 수익성이 높습니다. 연료 소비가 적고 유지 보수가 저렴합니다. 이것은 현대 자동차가 있어야하는 것입니다-도로에서 공간을 거의 차지하지 않으며 필요한 경우 이케아에서 5 명 또는 헤드셋을 운반 할 준비가되어 있습니다. 혼다 재즈업데이트 된 "재즈"의 외관, 특히 붉은 색은 Type-R. 실제 Honda가 있어야 하는 것처럼 공격적이고 도전적이며 빠르게 진행됩니다. 회사 대표는 6단 로봇 "상자" i-SHIFT가 그 자체를 정당화하지 않았기 때문에 현재 스타일 변경의 주요 목표가 바리에이터로 돌아가는 것이라는 사실을 숨기지 않습니다. 전 세계 많은 국가에서 Honda Jazz는 총 판매량이 이미 350 만 대를 초과 할 정도로 인기가 있습니다. 그래서 "로봇"으로 자동차를 사기로 결정한 Jazz (일부 시장에서는 소형 밴을 Fit이라고 함)의 소유자는 회사에 작업에 대한 불만을 제기했습니다. "로봇"이 잘못된 기어를 고른 다음 오랫동안 생각합니다. 여기 Honda는 운을 유혹하지 않고 고객을 만나러 갔다-그들은 사려 깊은 유닛을 제거하고 동시에 계획된 업데이트를 수행했습니다. 처음으로 봄 제네바 모터쇼에서 스타일이 변경된 자동차가 선보였습니다. 그 과정에서 일본인은 현재 유행하는 재즈의 하이브리드 버전을 출시했습니다. 이 차는 유명한 혼다 로봇 아시모 (Asimo)에 의해 광고되었으며, 그 행사에서 새로운 움직임을 배웠습니다. 그의 지원이 없었다면 자랑 할 특별한 것이 없기 때문에 분명히하지 않았을 것입니다 : 당신은 "재즈"의 새로운 스타일을 즉시 알아 차리지 못할 것입니다. 프론트 범퍼는 더욱 공기역학적으로 만들어져 효율성을 높이고 CO2 배출량을 한 푼도 줄일 수 있었습니다. 헤드와 리어 옵틱이 약간 변경되었습니다. 혼다 재즈의 센터 콘솔인테리어 디자이너는 이미 좋았다는 점을 감안할 때 훨씬 적게 일했습니다. 우리는 이것에 동의합니다 : 전면 패널의 아키텍처는 독창적이며 실내 온도 조절 창과 같은 디자인 사소한 것이 눈을 즐겁게합니다. 대비를 높이기 위해 깔끔한 백라이트가 주황색으로 변하고 플라스틱 "대시보드"와 시트 패브릭이 더 어두워져 장치의 "크롬" 테두리와 결합됩니다. 부드럽고 끈질긴 플러시 실내 장식으로 매우 쾌적한 의자. 또한 유럽 자동차의 경우 처음으로 Honda는 가죽 인테리어 옵션을 제공합니다. 풍부한 틈새 시장과 컵 홀더는 대상 청중을 기쁘게 해야 하며 두 개의 글러브 컴파트먼트는 이미 재즈의 트레이드마크가 되었습니다. 작은 것들 중에서 음악이 있는 플래시 드라이브용 USB 커넥터, 멀티 스티어링 휠, 전기 접이식 거울 등 필요한 모든 것이 있습니다. Honda Jazz 글러브 컴파트먼트드라이브를 테마로 한 변형운전석에 앉는 것은 문제가 되지 않습니다. 조정 범위가 좋고 시인성이 우수하며 거울이 우수합니다. 가장자리가 높은 앞 유리의 넓은 영역은 "통풍이 잘되는 분위기"를 조성하지만 밝은 빛에서는 전면 패널에서 눈부심을 포착합니다. 혼다 재즈 계기판1.4리터 가솔린 엔진(100hp, 127Nm)과 V-벨트 바리에이터(CVT)로 "수백"까지 가속하는 데 걸리는 시간은 12.8초입니다. "로봇"이 있는 버전은 0.8초 더 느리고 CVT와 업데이트되지 않은 83마력 엔진이 있는 이전 세대는 일반적으로 14.1초 만에 은퇴한 방식으로 가속됩니다. 그래서 소형차의 경우 그렇게 나쁘지 않습니다. 글쎄, 재즈 즉흥 연주를 시도 할 수 있습니까? 드라이브 모드, 플로어 페달, rpm은 증가하지만 가속은 많지 않습니다. 다음 차선에서 가젤은 거의 같은 역동성으로 발사됩니다. 스포츠 모드에서 자동차는 가스에 더 잘 반응하고 가속은 허용되지만 슬픈 바리에이터는 전체 분위기를 이깁니다. 자동차 간의 동기화는 어렵습니다 : 빠른 회전에서는 프론트 엔드가 다음 줄로 향하는 경향이 있습니다. 나는 다른 사람의 메모를 한 것이 두렵고, 테스트 차량의 빨간색 선미는 이미 황소를 괴롭히는 투우사 뮬레타와 같은 검은색 파제로를 입은 운전자를 위한 것이 되었습니다. 그리고 손에 칼이나 케밥 꼬치도 없고 무에르테도 멀지 않습니다. 아니, 그런 회전은 내 말을위한 것이 아닙니다. 오른쪽 줄에서 씻어 내십시오. 여기 나는 블루스맨처럼 느껴지고, 당신은 긴장을 풀고 여유롭게 탈 수 있습니다. 토크 컨버터 CVT는 사려 깊음으로 급격한 가속을 부드럽게하고 내 리듬에 빠지지 않으며 더 현대적인 음악을 선호합니다. 다이내믹 드라이빙에서도 휘발유 소비는 "100"당 8리터를 초과하지 않았습니다. 집부터 유치원까지, 유치원에서 집까지 여유롭게 탈 수 있도록 모든 것이 준비되어 있으며 기본 버전부터 안정화 시스템을 사용할 수 있습니다. 물론 패들 시프터를 사용하여 순차 모드에서 즉흥적으로 시도하고 저속으로 엔진을 제동할 수도 있습니다. 분위기는 즉시 좋아지지만 슈마허의 게임은 빨리 지루해집니다. 일반적으로, 표현적인 외관의 대척점은 점액질의 특성이며, 특히 적재 할 때 그렇습니다. 캐빈의 편리하고 빠른 변형은 재즈의 주요 장점입니다. 독점적인 매직 시트 시스템을 사용하면 어떤 목적으로든 실내를 변형할 수 있으며 앞좌석 아래에 위치한 가스 탱크를 통해 뒷좌석을 트렁크와 같은 높이로 접을 수 있습니다. 재즈에서는 불필요한 움직임을 할 필요가 없습니다 : 먼저 베개를 앞으로 접은 다음 등을 눕히십시오. Honda 클램쉘은 한 번의 동작으로 활성화되며 후면 헤드레스트는 제자리에 유지될 수 있습니다. 공간이 단단하고 자전거가 맞고(테스트됨) 바닥이 평평하게 나옵니다. 길에서 하룻밤을 보내면 성인 두 명이 편안하게 누울 수 있습니다. 측면 틈새는 여행 사소한 일을 기꺼이 받아들입니다. 수출 할 때 일본인은 국가 통화의 높은 환율로 고통 받기 때문에 Honda Jazz의 시작 가격은 619,000 루블에서 가장 매력적이지 않습니다. 그러나 초기 구성에는 이미 안정성 제어 시스템, ABS, 8개의 에어백, 이모빌라이저, 풀 파워 액세서리, 에어컨, AUX 커넥터가 있는 CD/MP3 라디오, USB 및 iPod 입력이 있습니다. Euro NCAP 방법론에 따른 충돌 테스트는 완벽하게 통과되었으며 Jazz는 별 5개를 받았습니다.