ロシアの新しい焦点の実際の生活は、セダンで始まります。これは、黒海沿岸のテスト ドライブの後セルゲイ ・ Balanduk を目撃しました。
緻密でスクワット、トランクリッドに統合されたリアウィングを備えたセダンは、ハッチバックよりもダイナミックに見えますモデルの6か月の販売、数え切れないほどの単一および比較テスト、および「60時間」のリソーステスト後のフォーカスIIIのロシア初演への招待ホイールの後ろ」は非常に奇妙に認識されました。しかし、「ばかげているので、私は信じています」:ロシアでの「フォーカス」の正式な到着は、フォードCクラスニックのベストセラーバージョンである4ドアセダンの出現と正確に関連しています。オプションの17インチホイールが派手さを追加します(スタイルチタンパッケージ-9000ルーブル)新しいセダンの写真は数ターンでネットワークを迂回しましたが、ライブで会うと、原則として非常に深刻な違いが見つかります。結局のところ、5ドアハッチの簡潔な明るいイメージに何かを追加するのはとても難しいようです。しかし、セダンはほとんど調和しているように見えます。ハッチバックからの変更を伴う回想は、前世代のフォーカス、アストラ、メガーヌのセダンのような成功したものでさえ、思い浮かびません。新しいグローバル「フォーカス」の各ボディは、それ自体で個別に開発されたため、これは理解できます。そして、あなたはそれを感じることができます。まず第一に、画像のダイナミズムにおいて-それは縮小されたモンデオを幾分彷彿とさせますが、よりシャープで軽量です。ドアからリアフェンダーに通じる切り刻まれたエッジ、トランクリッドに統合されたキャノピーウィング-これらすべてが外観に断定的な優雅さを与えます。セダンを見ると、しぶしぶハッチを見ると、今では何かが欠けているようです...セダンの価格は、アンビエンテの基本構成に「メカニック」を備えた509,000馬力バージョンの105ルーブルから始まり、チタン構成のPowerShiftを備えたパッケージディーゼルエンジンで836,000ルーブルに達します。どうやら、セダンの完全性を奪わないために、彼らはハッチバックと比較してベースを増やさないことに決めました。したがって、それらは内部の居住性の点で区別がつかない。予想通り、長さが18センチメートル増加したことで、荷物用のスペースが大幅に追加されました。2つの良いスーツケースがスペース全体を完全に使い果たすハッチバックのばかげた248リットル(測定ZR、2011、No.11)の後、セダンはAuchanから12個のパッケージを安全に積み込むことができます-その容量は100リットル以上で、フルサイズのスペアタイヤで食べられるものだけです。そして、長い長さでも問題はありません-バックソファは2/3の比率で折りたたまれます。動いているとき、セダンとハッチは区別がつきません。同じタイトなサスペンション、同じ適度に鋭いステアリングホイール。それに対する努力だけがある種の人工的なものです-操舵手のフォーカスの過去の明瞭さの痕跡はありません。メニューの電動アンプの設定を変更しても画像は変わりませんでした:ステアリングホイールはより重く、より鋭くなるかもしれませんが、自然さは検出されません。シャーシを使用すると、優れたサラブレッドの「ドイツ人」のように、故障することなくすばやく快適に運転できるため、残念です。クルージング旅行を支持して、優れた遮音性と低振動負荷エンジンの両方が話します。ゲレンジークからラザレフスコエまでの180kmの行進では、音響の快適さをテストするためのすべての条件を見つけることができました。キャビン内の時速100〜120 kmのモードでは、通過する道路パッチから時折平手打ちが聞こえ、アスファルトの外では、砕石や小石がアーチや敷居にぶつかることはありません-ノイズは非常にバランスが取れています。セダンはハッチバックの長さに176mmを追加しましたエンジンに関しては、同情はすぐにデュラトルクファミリーの140馬力のターボディーゼルの側にありました。仕事の沈黙と振動負荷によって、それはそのガソリン対応物と区別することができません。しかし、彼は自信に満ちた焼夷弾の加速でどれほどの喜びをもたらしますか!蛇紋岩を頻繁に追い越すときの消費量は、7.3 l / 100 km以下でした。 しかし、ガソリンエンジンは過度の食欲に違いはありません:125馬力1.6リットルは8.3リットルを食べました、そして同様の2リットルの「4」(150馬力) 1リットルあたり1以上。6、-変更可能なフェーズと才能のある「自動」のおかげです。しかし、彼らは「ディーゼルの幸福」からはほど遠いです。おそらくクラスで最高のセダン。少なくとも外観に関しては。集計比較の純粋さのために、すべてのエンジンは新しいPowerShiftオートマチックトランスミッション(2つのクラッチを備えたフォードの6速ロボット)でテストされました。さらに、若い組み合わせ(1.6リットル、125馬力、1.6リットル、105馬力(来年1月登場予定))では、「ドライ」クラッチ付きのボックスが使用され、「ウェット」ボックスはより強力な2リッターガソリンおよびディーゼルバージョン用に用意されています。静的スイベルセクションを備えたバイキセノンヘッドライトが効果的です(パッケージ「プレミアムライト」-36,000ルーブル)都市速度では、ロボットは、たとえば40 km / hから4速で離陸するために、より高く上昇しようとします。そして、ディーゼルエンジンがこのタスクに楽に対処した場合、125 Nmのトルクビンを4000 rpmまでしか開く1500馬力の「4000」は、明らかに1500 rpm未満の速度から加速することを望まず、バルブの鳴り響く抗議の下でそれを行います。同時に、平坦な道路で加速せずに運転する場合、時速70〜80 kmの速度で、ロボットは頑固に2200〜2500 rpmで5速を保持し、6速に強制的に切り替えることすら完全に拒否します。注意は、歩行者の速度で惰性走行するときにPowerShiftが発する音によっても引き起こされました:アクチュエータがその深さでどのようにカチッと音を立てるかを聞くことができるかのように、どのギアクラッチをブロックする必要があるかわかりません-最初または2番目。一般的に、ボックスは良く、フォルクスワーゲンの対応物と同じくらい良い感じです:速く、タイムリーでスムーズな切り替え。DSGと不愉快な違いの1つは、キックダウンで下に移動するとき、特に6番目から3番目に移動する必要があるときの思慮深さです。時々、私は準手動モードでボックスを助けなければなりませんでした-追い越しの数秒前に、1つか2つのステップを落としました。ギアの順次選択のプロセスにはこれがありませんが。そして、それは残念です、セレクターの側壁にある2つの三角形のボタンは面白くてスタイリッシュな解決策です(シーケンサーの旗のように)、そして紛れもない:上のものは上、下のものは下です。それらを使用するのは不便です。これを行うには、肘が規制されていない肘掛けにかかっているため、ブラシを不自然に曲げる必要があります。セレクター自体は有益性に輝いていません:ドライブを見逃すことは些細なことのカップルです:それはあまりにも柔らかく位置に固定されています、そして広い舞台裏はあなたがそれがどの位置にあるかを明確に方向付けることを可能にしません。確かに、あなたはスポーツモードに入るでしょう、それ自体は怖いことではありませんが、示唆に富んでいます...しかし、価格表を見ると、あなたはすぐにPowerShiftを大いに許します-それはヴォルフスブルクの対応物の少なくとも半分の価格です:それに対する追加料金はわずか32,000ルーブルです。 「ドライ」(1.6リッター、105および125 hp)と「ウェット」(2.0リッター、150 hpガソリン、2.0リッター、140 hp、ディーゼル)タイプの2つのクラッチを備えた6速PowerShiftロボットは、スムーズかつ迅速に動作します。そして、手動モードのボタンはスタイリッシュに見えます。それは残念です、それらを使うのはあまり便利ではありません。質問に対する答えを要約しましょう:フォードフォーカスIIIセダンに10,000ルーブルを過払いする価値はありますか?かなり！そして、私の意見では、勝っている外観のためでさえありません。むしろ、最終的にわかりやすいトランクボリュームを取得し、ソラリスとサンデロのハッチバックの所有者からの嘲笑を避けるために。来年、ステーションワゴンがロシアにやって来て、窮屈なトランクに関連してモデルを最終的にリハビリします。また1月には、ブロック1の最年少バージョンである新しいモーターが登場します。6 hpの容量を持つ85 TiVCT、企業のフリート、タクシーサービスなど向けに設計されています。 技術的なベルとホイッスルの中には、音声を使用して多数の車両システムを制御できるフォードSYNCシステムがあります。黒海沿岸の蛇紋岩に沿って360キロメートルは、フォーカスの才能を明らかにするための最良の訓練場です:速く、静かで快適スタイリッシュなフロントパネルはキャビンに著しく突き出ており、広々とした感覚が消えます:スポーツコンパートメントのようにしっかりと座っています。大型のオンボードコンピューターとマルチメディアコントロールボタンを備えた革でトリミングされたステアリングホイールは非常に便利です。シートは巨大に見えます(ここでは、室内装飾品と6方向の電気調整を組み合わせて、24,900ルーブルのチタンXパッケージに含まれています)。ただし、背もたれのプロファイルでは、常に快適に座れるとは限りません。月の数字、青い矢印 - 魅力的な組み合わせ。機器間の画面に旅行に関するすべての情報を表示できるオンボードコンピューターのディスプレイも良好です。気候制御ユニットのガス排出量が少ないことは、モノモードの欠如と同様に失望しました。確かに、「気候」の仕事についての不満はありません。その下にはフロントガラスの暖房キーがあります(冬のパッケージ-11,900ルーブル)。その隣には、IPIアクティブパーキングアシスタンスシステムが含まれています(「City 2」パッケージに含まれています-18,500-25,500ルーブル):試してみました-それは機能します。標準のナビゲーションを試すことはできませんでした(ラジオパッケージ番号33-38,000ルーブル)。