これらの省略の時代名は目に見えない電子ヘルパー、極端な状況で命を救う居住者です。
車線変更を監視するシステムの追加インジケーターは、隣車が死角に隠れている場合でも、タイムリーにドライバーに危険を警告します。交通量の多い都市では、常に点滅するライトが制御の妨げにならないように、システムのスイッチをオフにすることができます。電子アクティブセーフティシステムの歴史は、1970年代後半にドイツのボッシュ社が、今ではよく知られているABS(アンチロックブレーキシステム)を初めて量産車に搭載したことにさかのぼります。おそらく、すべての自動車メーカーが同じ名前で呼んでいるのはこれだけです。このタスクは、車の制御を維持するために、緊急ブレーキ中に車輪がロックするのを防ぐことです。現代のABSは、車の負荷と路面上の車輪のグリップに応じて制動力のバランスを変えるEBD(電子制御制動力配分)システムと不可分です。メーカーは名前の多様性にふけることはなく、メルセデスベンツとアウディだけが、真のドイツ人のように、独自の略語EBV(Elektronische Bremskraftverteilung)を使用し、典型的なフランスの独創性を持つプジョーは、文字の異なる組み合わせを好みます-REF(Repartiteur Electronique de Freinage)。最新世代のスタビリティコントロールシステムは、困難な状況でも経験豊富なドライバーよりも速く、正確に作動します。ブレーキとトラクションをいじることで、電子機器は人が犯したミスをすばやく修正し、車を目的の軌道に戻します。次のステージは、スリップホイールとの戦いでした。この時点で、メーカーは独創的になり始め、トラクションコントロールシステム(トラクションコントロールシステム)のあらゆる種類の名前を考え出しました-たとえば、フォード、ホンダ、マツダ、オペルのTCS(トラクションコントロールシステム)。DTC(ダイナミックトラクションコントロール)–BMWから。フランスのメーカーとフォルクスワーゲングループの代表者は略語ASR(オートマチックスリップレギュレーション)を使用し、トヨタはTRC(トラクションコントロール)を使用しています。戦い方はABSとは正反対で、不必要に速いホイールにブレーキをかけ、効果的な加速と信頼性の高いトラクションを実現します。トラクションコントロールは、イグニッションを停止したり、燃料供給を減らしたり、スロットルを閉じたりすることで、エンジンのトラクションも制御します。エマージェンシーブレーキブースターは、緊急減速と標準減速を区別し、独立してペダルを踏むことで、制動距離を最小化します。この場合、通常、ハザードランプが点灯するか、ブレーキランプが点滅し始め、危険をきっかけに移動する人々に警告します。フランス人がAFU(l'Aide au Freinage d'Urgence)と呼ぶ以外は、フォード、ボルボ、ランドローバーがEBA(Emergency Brake Assist)、三菱がBAS(Brake Assist System)、アルファロメオがHBA(Hydraulic Brake Assist)、日産がバスケットボールのような略称NBA(Nissan Brake Assist)と呼称している。シトロエンAFILシステムは、マーキングラインに対する車両の位置を監視します。方向指示器なしで横断しようとすると、車が傾いている側で運転席のシートクッションが振動します。コース安定化システムは、ドリフトやドリフトを防止するように設計されています。いくつかの変更は、車だけでなくトレーラーの軌跡にも従います。電子機器は、燃料供給を制限するか、1つ以上の車輪を選択的にブレーキをかけます。最も一般的な名前である横滑り防止装置(ESP)は、このようなセキュリティシステムの開発と製造のリーダーであるボッシュの商標です。この略語は、フォルクスワーゲン、フィアット、プジョー、シトロエン、メルセデスベンツ、オペルで使用されています。BMWとマツダはダイナミック・スタビリティ・コントロール(DSC)を、ホンダとアキュラはビークル・スタビリティ・アシスト(VSA)を、フォードはインタラクティブ・ビークル・ダイナミクス(IVD)という美しい名前のシステムを搭載している。ポルシェと三菱は、PSM(ポルシェ・スタビリティ・マネジメント)とMASC(三菱アクティブ・スタビリティ・コントロール)という独自の名前を考案しました。新世代のアクティブセキュリティシステムは、さまざまなセンサーから情報を受信して感じるだけでなく、カメラやレーダーで状況を確認することもできます。アダプティブクルーズコントロールは、レーダーを使用して車両の前方をスキャンします。隣との距離が危険なほど短くなると、電子機器は自力でブレーキをかけ、必要に応じて完全に停止します。速度だけでなく、前走車との車間距離も維持するインテリジェントクルーズコントロールに加え、路面標示を監視する電子アシスタントが装備されている車もあります。ウインカーをオフにした状態で車線変更を行うと、アウディモデルではステアリングホイール(アウディレーンアシスト)が振動し始め、シトロエンでは対応する側のシートクッションの一部(AFIL)が振動し始めます。また、インフィニティMでは、車線逸脱を防止する電子アシスタント(車線逸脱防止)がステアリングに介入し、片側または反対側の車輪に微妙にブレーキをかけることで、車が占有車線から逸脱するのを防ぎます。ボルボは、ブラインドスポットスキャナーであるBLIS(ブラインドスポットインフォメーションシステム)を初めて使用しました。サイドミラーに内蔵されたLEDは、次の列の車に合図を送ります。しかし、今日、そのようなデバイスはスウェーデン人だけでなくインストールされています。インフィニティ(ブラインドスポットインターベンション)、メルセデスベンツ(ブラインドスポットアシスト)、BMW(車線逸脱警報の一部としてのブラインドスポットディテクション)は、車線変更時にドライバーに危険を警告することができます。歩行者と保険会社の気楽な生活のための戦いにおける最新のイノベーションの1つは、ボルボのシティセーフティシステムです。最高時速30kmでは、ドライバーが注意散漫な場合の緊急ブレーキを含め、事故をほぼ完全に排除します。この電子アシスタントは、最大6mの距離にある物体をスキャンし、レーダーデータを毎秒50回処理します。車だけでなく、身長80cm以上の子どもを含む歩行者も認識する。暗視ゴーグルは、ヘッドライトに映る前に暗闇の中で物体を検出します。多くの場合、彼らが提供する有利なスタートは、道路上の危険な状況を回避するのに役立ちます。キャデラックは、1999年にナイトビジョンナイトビジョンシステムを導入した最初のモデルです。メルセデスのナイトビューアシストプラスシステムは、これまで暗闇の中で最大80m離れた場所にいる人を区別することができたが、新型ではドライバーだけでなく歩行者にも危険を警告する。対向車がいない場合、電子機器はヘッドライトのビームを人に向け、それによって両方の道路利用者の注意を集中させます。自動車の受動的安全性はすでに高いレベルに達しているため、自動車の保護特性を根本的に改善するには不当に費用がかかります。そのため、すべての開発者は、事故を防ぐのに役立つ電子システムに集中してきました。傾向は明らかで、今後数年間でそのようなアシスタントはさらに増えるでしょう。そして、これは論理的です:結果よりも原因と戦う方が良いです。