Abbiamo più volte consigliato rifornirsi solo presso la stazione di BENZINA di marche famose. Che cosa può accadere, se a ritirarsi da questa regola?
Non si può capire la Russia con la mente, non si può misurarla con la roulette russa... Su sei campioni di benzina A95, solo due sono risultati in buone condizioni: questo non è mai successo nei nostri esami del carburante! Come è nato? In una certa misura, il risultato... provocato da noi. Di stanza in stanza, continuiamo a ripetere: piloti, non correte rischi! Ci sono abbastanza stazioni di servizio moderne di marchi noti nel paese e fare rifornimento in esse. Ma ahimè: il nostro uomo è per natura un amante delle avventure e degli omaggi, e quindi considera noioso questo moralismo. Così abbiamo deciso di fare un giro da Mosca a Kaluga e comprare una benzina 95 "quasi di marca". Non siamo scesi alle stazioni di rifornimento di container: ci siamo concentrati sulle stazioni di servizio, che assomigliano a marchi noti nel nome o nella combinazione di colori, ma in realtà non hanno nulla a che fare con loro. Non specificheremo chi assomiglia a chi, la foto è di fronte a te. Indirizzi, rifugi e password sono disponibili nella sezione Il nostro aiuto (alla fine dell'articolo). Il comitato di redazione, come di consueto, ha redatto una relazione per ogni stazione di servizio; Al contenitore successivo è stato assegnato un codice, dopodiché i campioni anonimi sono stati portati al Centro di Certificazione Distrettuale "Nord-Ovest" (San Pietroburgo). Ognuno di essi è stato sottoposto a due cicli di controllo indipendenti: in primo luogo, sono stati verificati i principali parametri fisici e chimici della benzina per verificarne la conformità al Regolamento Tecnico (TR) vigente e a varie norme, quindi è stata eseguita una serie di test sul motore. I risultati sono riassunti in una tabella. Come accennato all'inizio, solo due dei sei "premi" acquistati si sono rivelati completamente condizionati. CHI È STATO CONTROLLATO 1. "LIKOIL" non è conforme al Regolamento Tecnico Il laboratorio ha detto: "Questa non è benzina!" Non c'è bisogno di commentare: vendere un 80 scadente con il pretesto di un 95 - che sacco! Ma è molto più economico di altri. + Il motore si è avviato, niente di più da lodare. - Sarebbe stato meglio se il motore non si fosse avviato: sarebbe stato più intatto. 2. GP non rispetta il Regolamento Tecnico Invece di 95, un brutto 92! Nella migliore delle ipotesi, si tratta di una Classe 2 passata. Lo zolfo e il benzene sono troppi per un motore moderno. Le olefine sono al limite della tolleranza: tale carburante non è molto stabile durante lo stoccaggio a lungo termine. + Può essere guidato in caso di emergenza. Ma perché? - Basso contenuto di ottano, alto contenuto di zolfo e benzene. 3. DMNK non è conforme ai regolamenti tecnici La benzina è chiaramente 92, anche se hanno preso i soldi come per "Premium". Puoi guidare, ma non è necessario premere troppo forte il pedale dell'acceleratore: è pericoloso per la vita del motore! E anche benzene, anche se un po', ma più della norma. + Non contiene metalli o resine. - Il numero di ottano si trova: 92 al prezzo di 95. 4. SNELL Non è conforme ai regolamenti tecnici Non è passato attraverso il setaccio dei regolamenti a causa di un leggero eccesso di benzene. Le regole sono regole, non c'è nulla su cui discutere. Altrimenti sarebbe stato in testa: il motore ha funzionato bene, senza problemi. E anche con una migliore economia! + Buone prestazioni motorie, numero di ottano più alto. - Per il benzene, ha superato i requisiti TP. 5. "EKOIL" Uno dei due campioni per i quali i controllori non avrebbero nulla da eccepire. Classe 4 quasi discreta. La più alta pressione di vapore saturo è buona per l'avviamento. Ma in estate sono possibili ingorghi di vapore. E le resine sono state trovate! + Onesto 95° Classe 4. Buone proprietà di avviamento, buone prestazioni del motore. - Sono state rilevate resine. 6. "SG PETROL" Assenza di qualsiasi pretesa di qualità, classe pulita 4, con buone proprietà del motore e indicatori ambientali. + Puoi tranquillamente versare nel serbatoio di qualsiasi macchina, anche la più moderna. - Ci sono troppi esteri nella composizione: questo deteriora le proprietà motorie. COSA È STATO CONTROLLATO IL NUMERO DI OTTANO (OCTA) è il parametro principale della benzina che ne determina la resistenza alla detonazione. Ricordiamo che abbiamo pagato la benzina del 95°, ma solo la metà delle sei si è rivelata essere benzina. Due di loro – di DNMK e GP – erano al 100% 92. LIKOIL è stato quello di maggior successo: questa azienda ci ha venduto un 80 scadente con il pretesto di Premium, ma era notevolmente più economico di altri. Ricordiamoci quante volte paga un avaro? Va notato subito che questa benzina si è rivelata divertente anche in altri parametri. Cosa e' questo? O eccedenze di qualche deposito militare, vendute da un ufficiale avido, o una pura corsa diritta da un "samovar", e senza il minimo tentativo di tirare il carburante almeno un po' più vicino al peggior "Premium". Sincere condoglianze a chi, a differenza nostra, non l'ha versato in una tanica, ma in un serbatoio di carburante. CONCENTRAZIONE DI RESINA. Influisce sulla durata del motore, dall'appeso delle valvole alla formazione di fasce elastiche. Questo parametro non è stato incluso nel TR, quindi siamo guidati dai requisiti di GOST 51105-97, dove il tasso massimo di contenuto di catrame nella benzina è determinato dal valore di 5 mg/l. Ok, è perdonabile. CONCENTRAZIONE DI ZOLFO. Influisce sull'ambiente e sulla risorsa. Non molto tempo fa, abbiamo scritto che in termini di contenuto di zolfo, il nostro carburante è vicino alla fine dei primi cento nella classifica generale dei paesi che consumano benzina, siamo persino inferiori all'Uganda... Cosa è successo questa volta? Quattro campioni su sei soddisfacevano i requisiti della Classe 3 (questo è il nostro analogo dell'Euro-3). La benzina di GP non soddisfa questa norma (e secondo l'attuale TR, la classe 2 non può più essere prodotta). Ancora una volta, sono rimasto stupito dal liquido di LIKOIL, che ha rilasciato quasi lo 0,14% di zolfo – un record! CONCENTRAZIONE DI MANGANESE E FERRO. Gli antidetonatori contenenti metalli sono vietati! Fortunatamente, i test non li hanno rivelati. Almeno qui abbiamo tirato un sospiro di sollievo. FRAZIONE VOLUMETRICA DEL BENZENE. Il benzene è un vettore di pericolo cancerogeno. Il suo contenuto è ora strettamente limitato: non più dell'1%. Solo due benzine su sei soddisfacevano questo requisito, e anche allora al limite. E ancora, i "leader dalla fine" sono LIKOIL e GP. FRAZIONE VOLUMETRICA DEGLI IDROCARBURI. Influenzano la tossicità e la durata della benzina, aumentano la tendenza ai depositi. Secondo questo parametro, tutte le benzine rientravano nell'ambito della classe 4. FRAZIONE VOLUMETRICA DEGLI OSSIGENATI. Questi componenti riducono il potere calorifico della benzina e ne aumentano l'aggressività nei confronti della gomma e della plastica. Quasi tutti i campioni, ad eccezione del combustibile LIKOIL, i cui produttori non si preoccupavano affatto del numero di ottano, avevano abbastanza esteri. Nessuno è andato oltre il quadro delle norme vigenti, ma gli eteri hanno influenzato le caratteristiche motorie. Un alto contenuto di metil-tertertere butilico (MTBE) riduce significativamente il "potere calorifico" della benzina, il che significa che il suo consumo aumenta e la potenza diminuisce. A proposito, è caratteristica anche la dipendenza del contenuto di MTBE dal numero di ottano finale. Le benzine DNMK e GP (in effetti, 92) hanno circa 3 ... 5% di questo componente, e i normali 95 – Ekoil, Snell e SG PETROL – 7... 9%. A titolo di riferimento: i normali "premi" ottenuti in una raffineria moderna di solito non contengono affatto esteri. DEI SEI CAMPIONI PRELEVATI, SOLO DUE SONO RISULTATI COMPLETAMENTE CONDIZIONATI. PRESSIONE DI VAPORE SATURO (VAP). Determina le proprietà di avviamento delle benzine e la loro tendenza a formare blocchi di vapore. Anche in questo caso, tutti hanno soddisfatto lo standard, ma LIKOIL si è comunque distinto con il DNP più basso. Iniziare con tale benzina sarà peggio. Anche se, con un tale numero di ottani, potrebbe essere per il meglio, poiché non vale affatto la pena guidare con tale benzina. PRESTAZIONI DEL MOTORE. Caratterizzano il comportamento di un motore reale in funzione dei parametri del carburante da riempire. Il motore ha funzionato più o meno normalmente solo su tre modelli: Ekoil, Snell e SG PETROL, che si sono davvero posizionati come appartenenti al "premium". Un leggero eccesso di benzene nello Snell praticamente non influiva sul funzionamento del motore. Inoltre, in termini di set totale di parametri misurati (potenza, consumo di carburante), questa benzina si è rivelata anche leggermente migliore delle altre due, di Ekoil e SG PETROL. Ma le benzine GP e DNMK sono state deluse dalla loro 92esima essenza. Con carichi piccoli e medi, non erano particolarmente inferiori ai leader, ma quando il carico aumentava, si sentivano colpi di detonazione. Il sensore di detonazione li ha registrati chiaramente e ha reagito come previsto, spostando i tempi di accensione. Naturalmente, il motore ha avuto il momento peggiore a LIKOIL. Anche se ha iniziato, c'è stata una tale detonazione da carichi medi che abbiamo deciso di interrompere ulteriori torture – e tutto è chiaro. E quanto velocemente il neutralizzatore sarebbe morto con questo carburante, non hanno controllato - e la parte era un peccato, e non hanno visto molto senso. IN CHE MODO? Da lontano è impossibile distinguere le iscrizioni ai bordi delle strade. E da vicino? Solo due dei sei campioni testati sono condizionati: di cosa possiamo parlare? Pertanto, lo ripetiamo ancora una volta: se non vuoi problemi, fai rifornimento solo presso stazioni di servizio di fiducia di marchi noti! Si potrebbe obiettare che così facendo uccideremo la concorrenza e benediremo l'illegalità dei prezzi. Forse, ma... Ma immagina la tua auto, che è piena di un 82 invece di un 95, e anche quella è inutile. E lascia che i personaggi del film giochino alla roulette russa. Questo è il loro lavoro. IL NOSTRO COMMENTO: DI CHI È LA COLPA? Come di consueto, l'esame ha riguardato solo campioni selezionati. Tuttavia, la nostra conclusione è piuttosto categorica: quando si visitano stazioni di servizio sconosciute con cartellini dei prezzi sospettosamente allettanti, il rischio di imbattersi in benzina scadente è sempre alto. Di chi è la colpa? Certo, i proprietari di aziende che commerciano chissà cosa. Ma questa non è tutta la verità, perché un controllo simile due anni fa non ha rivelato nulla del genere. E ora i grandi commercianti di petrolio hanno impostato un percorso per estromettere le piccole imprese dal mercato del carburante e semplicemente negare loro l'accesso al carburante di alta qualità dalle loro raffinerie. Ma la colpa principale, a nostro avviso, è dei funzionari, che, con le loro decisioni, hanno completamente distrutto il precedente sistema di controllo della qualità del carburante. Ma serviva almeno come una sorta di ostacolo all'evidente falsificazione. Pensi che l'ispettore possa venire spesso alla stazione di servizio per controllare? Una volta ogni tre anni! E anche in questo caso solo dopo aver avvisato la direzione dell'azienda da ispezionare. L'ISPETTORE PUÒ RECARSI ALLA STAZIONE DI SERVIZIO PER UN'ISPEZIONE NON PIÙ DI UNA VOLTA OGNI TRE ANNI. Quindi, la corruzione tra i controllori è stata sconfitta rimuovendoli del tutto! Ma a spese di chi e a quale costo? Nel 2012 la certificazione obbligatoria sarà completamente abolita: la qualità del carburante sarà dichiarata, cioè sarà confermata e garantita dal costruttore stesso. E se a te o al motore non piace qualcosa, vai in tribunale. Quindi non ci sono molte ragioni per essere ottimisti. Le tabelle finali possono essere aperte a grandezza naturale facendo clic su: