Téma: Az akkumulátor autó halott: Éljen a tüzelőanyag-cella

Ipar academe már feladtam, akkumulátor meghajtású autók készülnek, így a Hidrogén lesz az üzemanyag, a jövő. A kollégám James Ruppert örömmel fogja hallani, hogy tegnap, a pincében az Intézet a Polgári Mérnökök, volt egy autóipari kinyilatkoztatás. Voltam egy találkozón, a mi az úgynevezett UKH2Mobility, egy esernyő név egy, a kormány által szponzorált összegyűjtése az ipar, mind tudományos, akik mind azon dolgozik, hogy a Hidrogén egy komoly üzemanyag a jövőben.
Michael Fallon, a kormány az Üzleti, mind a Vállalati miniszter készült nyugtató hangok 400 m a közpénzeket használnak, er, olaj a kerekek a jövő Hidrogén üzemanyag hálózat. A pénzt is lehet használni, hogy győződjön meg arról, hogy az egyesült KIRÁLYSÁG fejlődő technológiák szükséges a fokozatos váltás autó hajtott tüzelőanyag-cellák.
Igen, tudom. Már hallottam korábban. Szép, új, alacsony Co2-világ, meg minden. Azonban ez csak egy dobd-el megjegyzésére Toyotas Akihito Tanke, hogy az elektromos autók nem volt fogadta a közönség, valamint a volt remélte.
Ekkor rájöttem, hogy a személygépkocsi-ipar már elég sok feladta a elem-energiát termelő - bár nem elektromos meghajtású - autók. Lassú EV értékesítése az USA-ban, - amely várhatóan nagy korai-örökbefogadó piacra - elhagyták a főnökeik, egy drága süllyedő érzés. Alig 15.000 EVs 2012 vanishing kis százalékában a 14m új autók, hogy megérkeztek az amerikai utakon is eltolódott.
Én most beszéltem elég sokan az iparban, hogy azzal, hogy az EV soha nem lesz egy komoly erőt a piacon. Pedig Én személyesen tapasztaltam, hogy miért futottam egy Nissan Leaf hosszú távú teszt autó.
Először is, nem meggondolja magát. Én felé tartó Gatwick, késő van egy járat. Számítottam rá, hogy hiányzik, azt hittem, hogy megtalálom a járat a másik reptérre. De a Levél nem értem, hogy a Luton vagy Stansted. Másodszor, a szörnyű tartomány a hideg időjárás volt egy komoly probléma. A havas hétvégén leesett, hogy csak 41 kilométerre, egy teljes feltöltéssel. Az az érzésem, hogy ez a kérdés megöli az EV kívül bárhol Orange County.
Első pillantásra talán mondható el a régóta megígért Hidrogén forradalom. De hallottam néhány nagyon érdekes ötleteket a konferencián. A azt állította, hogy az üzemanyag cella kétszer, mint az energia-hatékony, mint egy hagyományos motor üzemanyag egy 300 km-es tartományban kell három perc. A hálózat a tüzelőanyag-ellátó állomás lesz gördült ki együtt a megtanulja országa legforgalmasabb útvonalakon.
Ez volt is rámutatott, hogy nekem hogy még három vagy négy elektromos autó töltés helyez egy hatalmas teher a helyi elektromos hálózatnak, ami drága korszerűsítése. Hidrogén, ellenben lesz saját, testre szabott, tüzelőanyag-ellátó hálózat.
Lehet ez a munka? Nos, Ive volt a szerencse, hogy vezetni száma üzemanyag cellás járművek (beleértve a Merc B-Osztály, valamint a Honda FCX, amelyet én vezettem, hogy Londons Városháza), majd ezek egy ellenállhatatlan ajánlatot. Mint minden elektromos meghajtású járművek, azok gyors, sima, nyomatékos, nagyon kifinomult. Nézett, csak a vezetési szempontból, elektromos meghajtású autók a cél, mindenképpen érdemes folytatni.
Valószínűleg van egy jó évtized maradt a belső égésű motor fölötti uralommal. Mint egy UKH2Mobility megbízott nekem, 2025-re az utolsó cseppig az energiahatékonyság már tekertem a hagyományos belső égésű motorok a világ tényleg kész lesz egy ugrás a jövőbe. De nem jár akkumulátor meghajtású autók.

Industry and academe have all but given up on battery-powered cars and are preparing the way for Hydrogen to become the fuel of the future. My colleague James Ruppert will be pleased to hear that yesterday, in the basement of the Institute of Civil Engineers, I had an automotive revelation. I was at a meeting of whats called UKH2Mobility, an umbrella name for a government-sponsored gathering of industry and academia, all of whom are working to make Hydrogen a serious fuel of the future.
Michael Fallon, the government Business and Enterprise minister, made soothing noises about 400m in public money being used to, er, oil the wheels of the future Hydrogen fuel network. The money will also be used to make sure that the UK is developing the technologies needed for a gradual switch to cars powered by fuel cells.
Yeah, I know. Weve heard it all before. Brave new low-Co2 world and all that. However, it was just a throw-away remark by Toyotas Akihito Tanke that electric cars had not been received by the public as well as had been hoped.
It was then that I realised the car industry has pretty much given up with battery-powered - though not electrically-driven - cars. Slow EV sales in the US - which was expected to be a big early-adopter market - have left bosses with an expensive sinking feeling. Just under 15,000 EVs were shifted in 2012, a vanishing small percent of the 14m new cars that arrived on the US roads.
Ive now spoken to enough people in the industry to realise that the EV is never going to become a serious force in the market. And Ive personally experienced the reasons why when I ran a Nissan Leaf long-term test car.
First, you cant change your mind. I was hurtling towards Gatwick, late for a flight. Expecting to miss it, I thought I would find a flight from another airport. But the Leaf couldnt get me to Luton or Stansted. Secondly, the terrible range in cold weather was a serious problem. On a snowy weekend it dropped to just 41 miles on a full charge. I get the sense that this issue is killing the EV anywhere outside Orange County.
At first glance, you might say the same for the long-promised Hydrogen revolution. But I heard some very intriguing ideas at the conference. Its claimed that a fuel cell is twice as energy-efficient as a conventional engine and refuelling for a 300-mile range should take three minutes. A network of fuelling stations will be rolled out along the countrys busiest routes.
It was also pointed out to me that charging even three or four electric cars puts a huge load on the local power network, which might require expensive upgrading. Hydrogen, by contrast, will be its own, bespoke, fuelling network.
Can it work? Well, Ive had the fortune to drive a number of fuel cells vehicles (including the Merc B-Class and the Honda FCX, which I drove to Londons City Hall) and they are a compelling proposition. Like all electrically-driven vehicles, they are quick, smooth, torquey and very refined. Looked at just from a driving point of view, electrically-driven cars are a goal absolutely worth pursuing.
Weve got a good decade left of the internal combustion engine reigning supreme. As one UKH2Mobility delegate put it to me, by 2025 every last drop of energy efficiency will have been wrung from conventional internal combustion engines and the world really will be ready for a leap into the future. But it wont involve battery-powered cars.