Thread: Maseratis masterplan 50000 myynnin vuodessa-se toimii?

Ovat Maserati pomot (a) harhainen tai (b) bang rahaa niiden aikoo myydä on 50 000 autoa vuodessa vuoteen 2015 mennessä? Keskustella...Kuten joku voi muistaa, Maserati on kaikki, mutta kuollut ja kuopattu 1990-luvun alussa, olen löytää se melko vaikea saada pääni ympärille ajatus Maserati siirtyminen on 50 000 autoa vuodessa vuoteen 2015 mennessä. Kuitenkin, jos tarkastellaan yritysten tapauksessa mitään vakaumusta, se itse asiassa alkaa olla järkeä.
Miksi? Koska tavoitteet Maserati itselleen areena, itse asiassa kaikki, että kunnianhimoisia. Vuoteen 2015 mennessä Maserati on seuraavat mallit myyntiin ympäri maailmaa: uusin Quattroporte, uusi BMW 5-sarjan kilpailija kutsutaan Ghibli, Porsche Cayenne kilpailija kutsutaan Levante plus, meillä on nyt vakaasti sitä mieltä, puolivälissä varustetuille Porsche 911 kilpailija, joka perustuu tulevan Alfa Romeo 4C, joka voi tai ei voi olla nimeltään GranSport.
Vaikka hyvin arvostettu Kiinan markkinoilla alkaa flatline ennen vuotta 2015, tällöin Maserati on neljä tuntomerkein mallia kehottaa, jotka kaikki on niin tuoretta kuin vasta säädettyä lumi kannalta suunnittelussa valitus tulevat 2015, ja joissa kaikissa on mahdollisuus tehdä hyvin.
Quattroporte on lähes taattu onnistua Kiinassa, joka on jo Maserati toiseksi suurin markkina-alue Pohjois-Amerikan jälkeen. The Ghibli, toisaalta, on pakko tehdä hyvin Pohjois-Amerikassa aluksi, ja voi jopa alkaa valittaa Kiinassa, liian, jos keskimääräinen Kiinan kuljettajien maistuu siirtää hieman kohti autoja, jotka eivät aina 100 metriä pitkä.
Mutta sen Levante MAASTOAUTO, joka varmasti on eniten potentiaalia up-end applen koriin ja toimittaa parhaat tulokset Maserati, ei vain yhdysvalloissa, mutta maailmanlaajuisesti ja erityisesti Lähi-Idässä. Ja thats sanoa mitään paljon pohdittu puolivälissä varustetuille urheiluauto, jonka avulla on mahdollista hyppysellinen myynti ei ole vain alemman joukkoon Ferrari 458 Italia-arena mutta korkeamman hintaluokan Porsche 911 markkinoilla samoin.
Valossa, joka, Harald J Westers suunnitelma myydä 50,000 Maserati 12 kuukauden välein vuoteen 2015 mennessä doesnt kuulostaa liioittelua ollenkaan. Laita se tällä tavalla, hän sanoi käynnistää uusi Quattroporte viime viikolla. Jos emme onnistu, Sairas menettää työni. Ja minulla ei ole mitään aikomusta tehdä niin.
Joten mitä luulet? On hän, ovat he (Fiat messinki) harhaan niiden pyrkimykset lisätä Maserati lähtö kymmenkertaiseksi samaan aikaan, kun Euroopassa ainakin alussa tuntuu siltä, että se saattaa olla vain seuraavan kulman takana?
Tai onko järkevää niin paljon teille se minulle yrittää tehdä jotain niin rohkea, juuri tämä kohta aika?

Are Maseratis bosses (a) deluded or (b) bang on the money with their plans to sell 50,000 cars a year by 2015? Discuss…As someone who can remember Maserati being all but dead and buried in the early 1990s, I find it quite hard to get my head around the idea of Maserati shifting 50,000 cars a year by 2015. However, if you look at the business case with any conviction, it actually begins to make sense.
Why? Because the targets Maserati is setting itself arent, in fact, all that ambitious. By 2015 Maserati will have the following models on sale across the globe: the latest Quattroporte, a new BMW 5-series rival called the Ghibli, a Porsche Cayenne rival called the Levante plus, we now firmly believe, a mid-engined Porsche 911 rival based on the forthcoming Alfa Romeo 4C, which may or may not be called the GranSport.
Even if the much-valued Chinese market begins to flatline before 2015, this means Maserati will have four distinctly separate models to call upon, all of which will be as fresh as newly laid snow in terms of design appeal come 2015, and all of which will have the potential to do well.
The Quattroporte is virtually guaranteed to succeed in China, which is already Maseratis second-biggest market after North America. The Ghibli, on the other hand, is bound to do well in North America to begin with and could even begin to appeal in China, too, if the average Chinese drivers tastes shift slightly toward cars that arent always 100 feet long.
But its the Levante SUV that surely has the most potential to up-end the apple cart and deliver the best results for Maserati, not just in the United States but globally and especially in the Middle East. And thats to say nothing of the much-mooted mid-engined sports car, which has the potential to pinch sales not just from the lower ranks of the Ferrari 458 Italia arena but from the higher end of the Porsche 911 market as well.
In light of which, Harald J Westers plan to sell 50,000 Maseratis every 12 months by 2015 doesnt sound like hyperbole at all. Put it this way, he said to me at the launch of the new Quattroporte last week. If we dont succeed, Ill lose my job. And I have absolutely no intention of doing that.
So what do you think? Is he, are they (the Fiat brass) deluded in their intentions to increase Maseratis output tenfold at a time when, in Europe at least, the beginning of the end feels like it might be just around the next corner?
Or does it make as much sense to you as it does to me, attempting to do something so bold, precisely at this point in time?