Offroad genre on tulossa yhä suositumpi maassamme. Mutta jos miehet olivat vielä vakavia ja merkittäviä laitteet, edustajat kauniimpi sukupuoli viime aikoina yhä valitsemme pienessä muodossa ilman paljon džiperskih paisunut. SX4 viistoperä autot Venäjän suosituimpia, vaikka "Luokka Scout" ei vastustellut. Mutta miksi? Olemme ottaneet molemmat koneet este etsimään vastausta tähän kysymykseen.
"Skoda-Fabia-Scout" alkaen 689 000 ruplaa vs. "Suzuki-SX4" alkaen 619 000 ruplaa. Kun perustana oli tavallisin Fabia, se varustettiin jousituksella huonoille teille, maavara nostettiin 159 mm: iin (tavallisten eurooppalaisten versioiden maavara on vain 100 mm), oviin, puskureihin ja lokasuojiin asennettiin maalaamattomasta muovista valmistetut suojatyynyt. Lisäksi Venäjällä puhdasrotuinen tšekkiläinen Scout eroaa Kalugan sukulaisistaan 1, 2 litran turboahdetulla bensiinimoottorilla, joka on yhdistetty 7-vaihteiseen DSG-robottivaihteistoon. Juuri tämän vaihtoehdon, joka oli kaupungin kätevin, valitsimme vertailutestiin. Kyllä, se ei ole halpaa - alkaen 749 000 ruplaa. Mutta automaattivaihteistolla varustetun Suzukin hinta on vain hieman vähemmän – 719 000 ruplaa. SX4 on kuitenkin suurempi kuin kilpailijansa, sillä on korkeampi maavara ja suurempi peili. On selvästi havaittavissa, että maastoajoneuvon kuva istutettiin häneen nuoresta iästä lähtien eikä valinnaisena koulutuksena. Huolimatta joistakin muotojen ja kokojen eroista, molemmat autot ovat ideologisesti hyvin samankaltaisia ja ne on suunniteltu yleensä yhdelle ostajalle. HienostuneisuusJos lakonisimmasta auton sisustuksesta kilpailtiin, Suzuki ottaisi varmasti yhden ensimmäisistä paikoista siinä. Ja et voi sanoa, että SX4 on huonosti varustettu: sen etupaneelissa on ilmastointipaneeli ja multimediajärjestelmän 5 tuuman näyttö, ohjauspyörän pinnat on suojattu titaanikoristeilla ja musiikin ohjauspainikkeilla. Mutta kaikki tämä hyvyys on taitavasti naamioitu vaatimattomilla muodoilla ja budjettimateriaaleilla. Vain laitteiden punainen, valkoinen ja sininen väri erottuvat harmaasta taustastaan. Susussa ei kuitenkaan vieläkään pääse eroon vaikutelmasta, että mökki on jotenkin tyhjä. Auto herää eloon vasta pimeän jälkeen, kun kierroslukumittarin ja nopeusmittarin ohella painikkeet paljastavat punertavan valaistuksensa. Mutta ergonomian kannalta "japanilainen" ei ole ollenkaan huono. Multimediajärjestelmää on yhtä helppo käyttää kuin miltä se näyttää. Huolimatta ohjauspyörän ainoasta säädöstä kaltevuuskulman suhteen, mukavan istuvuuden löytäminen ei ole vaikeaa. Massiiviset A-pilarit, joiden väliin on piilotettu pienet kolmionmuotoiset ikkunat, piilottavat suuren osan maisemasta, mutta suuri tuulilasi ja suuret peilit tarjoavat erittäin hyvän näkyvyyden. Muodollisesti Fabian varusteet eivät ole rikkaampia: sama "ilmasto", MP3-radio, lämmitetyt istuimet. Mutta kuinka hyvin kaikki esitetään! Painikkeet ovat siistejä ja tyylikkäitä, ja mittaristoa voidaan kutsua roolimalliksi liioittelematta. Ja et löydä vikaa materiaalien laadusta. "Scoutille" osoitetut urheilutuolit kiinnittävät kehon täydellisesti. Myös tšekkien huomio yksityiskohtiin ansaitsee kaiken kiitoksen. Mukavuudesta huolestuneet naiset arvostavat varmasti kätevää säädettävää käsinojaa ja joustavia nauhoja aikakauslehtien kiinnittämiseen ovitaskuihin. Hyvin tehty, Fabia!PäinvastoinKompakti ulkopuolelta, Skoda osoittautuu erittäin tilavaksi sisältä. Sohvalla on riittävästi tilaa paitsi pienille lapsille, myös täysikasvuisille yksilöille, joiden korkeus on 185 cm: korkean katon ja etuistuinten selkänojien syvennyksen ansiosta Fabia on ystävällinen jopa hyvin ruokituille ihmisille. Tietenkin partiolaisen takapenkillä olevat kolme matkustajaa ovat rehellisesti ahtaita, mutta tämän luokan autoissa ei voi olla toisin. Mutta Suzuki, joka on 12 cm pidempi kuin Skoda, ei voi ylpeillä tällaisesta vieraanvaraisuudesta. SX4: n takamatkustajan jalkatila on 15 mm pienempi, ja korkealle asennetun sohvatyynyn ansiosta katto on 45 mm matalampi. Kaikki tämä ei vaikuta keskikorkeuden matkustajien mukavuuteen, mutta japanilaisen viistoperän takapenkillä olevat korkeat persoonallisuudet eivät ole niin mukavia kuin haluaisimme. Yksipaikkaisia Fabiaa ja SX4: ää kutsutaan usein autoiksi ilman runkoja. Tässä on jonkin verran totuutta: näiden autojen tavaratilat eivät todellakaan ole riittävän suuria, jotta niihin mahtuisi pari rattaita. Siksi niille onnellisille äideille, joilla on useampi kuin yksi lapsi, kaksintaistelijamme eivät näytä niin korvaamattomilta avustajilta. Mutta molemmissa autoissa on hyvin tilaa yhden lapsen tavaroille. Jos haluat ottaa polkupyörän tai sukset mukaasi, voit taittaa osan sohvasta takaisin yksinkertaisimpien manipulaatioiden avulla. Samankokoisissa olosuhteissa ja muunnosmahdollisuuksissa tšekkiläisen auton tavaratila on kuitenkin hieman helpompi käyttää: etäisyys maasta Scoutin puskurin yläreunaan on 85 mm pienempi, mikä helpottaa saman pyörän lataamista. ReagointikykyKaupunkijoukoissa, joissa vaaditaan melkoista taitoa, kiihtyvyysdynamiikka ei ole niin tärkeä kuin vasteaika kaasupolkimen painamiseen. Tässä suhteessa 112 hevosvoiman SX4-moottori ja sen yksinkertainen, mutta aika testattu 4-vaihteinen automaattivaihteisto toimivat erittäin tehokkaasti. Riittää, kun kosketat kaasupoljinta hieman ja auto kiihtyy nopeasti. Noin 50 km/h nopeudella se liikuttaa mäntiä hyvin ketterästi, mutta sitten dynamiikka hiipuu. Silti Suzu saavuttaa 130 km/h matkanopeutensa melko luottavaisesti. Vain silloin, kun on tarpeen kiihdyttää voimakkaasti ohittaaksesi, sinun on kirjaimellisesti poljettava kaasupoljin lattiaan, koska SX4 ei käytännössä reagoi pehmeään vakuuttamiseen. Samalla japanilainen luukku hidastuu luotettavasti ja tehokkaasti lähes millä tahansa nopeudella. Partiolaisen jarrut tekevät myös tehtävänsä onnistuneesti. Emme kuitenkaan pitäneet turboahdetun moottorin ja DSG-robotin vuorovaikutuksesta kaupungissa. Edistyneestä suunnittelustaan huolimatta vaihteisto kestää pysähdyksistä tai pyynnöstä kiihtyäkseen "hiipivästä" tilasta Moskovan taideteatterin tauon, jonka haluat keskeyttää kärsimättömällä vetoomuksella kaasupolkimeen. Ja sitten auto napsahtaa takaisin jyrkällä hypyllä. Tällainen "partiolainen" -hahmo aiheuttaa vakavaa haittaa pihalla tapahtuvien liikkeiden aikana. Voit päästä eroon nykimisestä vain erittäin varovaisella ja erittäin tasaisella polkemisella. Tällainen arkuus tekee kuitenkin pääsääntöisesti kaistanvaihdon tiheässä virrassa erittäin vaikeaksi. Ja vaikka Fabia on hauskempaa radalla, pidämme SX4: n luonteesta paremmin. Käsittelyn kannalta Suzuki osoittautui erittäin kykeneväksi toveriksi. Korkea massakeskipiste tai suhteellisen lyhyt akseliväli eivät estä sitä seuraamasta asetettua kurssia luotettavasti sekä nopeilla suorilla että pitkissä kulmissa. Paitsi että asfaltin urat ja aallot tekevät autosta hieman hermostuneen, mutta ei niin paljon, että se häiritsee ainakin vähän. Ja kulmissa SX4 kestää hyvin: se sukeltaa mielellään käännöksiin eikä samalla rullaa liikaa. Ajonautinnon lisäämiseksi haluaisin antaa hieman läpinäkyvämmän palautteen ohjaukselle ja vähentää hieman sen taustatyötä. Mutta tämä on vain toiveemme, ei kritiikki. Ja silti, niin hyvä kuin pieni Suzu on, Skoda voi ajaa vielä paremmin! Hän näyttää ymmärtävän sinua täydellisesti, niin nopeasti ja selkeästi partiolainen reagoi ohjauskomentoihin. Ja vaikka "tšekin" lisääntynyt maavara pakottaa sinut olemaan varovaisempi kaarreajossa, vakautta ja luottamusta, jolla "Fabia" tarttuu tielle suurilla nopeuksilla, ei usein löydy luokkatovereistaan. Äänen voimaYksi Scoutin tunnusmerkeistä on 16 tuuman pyörät, joissa on matalaprofiiliset renkaat. Nämä melko jäykät pyörät eivät kuitenkaan estä Skodaa ajamasta sujuvasti kaivojen ja liitosten läpi: sen iskunvaimentimet ja jouset luopuvat vain suurimmista kolhuista. Tšekkiläinen auto pärjää hyvin myös meluneristyksellä: renkaiden ulvonta ei ole erityisen ärsyttävää edes suurilla esikaupunkinopeuksilla, ja moottori sallii itsensä napsahtaa vain, jos sitä kannustetaan hyvin. Meillä ei myöskään ole valituksia Suzu-jousituksesta: teillämme voit polttaa sen purkamatta teitä! SX4: n melueristys on kuitenkin kaukana sileästä. Muoviset lokasuojan vuoraukset eivät pysty rauhoittamaan renkaita edes kaupunkinopeuksilla - huolimatta siitä, että Continental-Premium-Contact -renkaita ei voida luokitella puheellisiksi. Lisäksi moottorilla on kiire täyttää hytti ulvonnalla heti, kun kampiakseli pyörii jopa 3000 rpm. Suzukin etutörmäyksen aikana kuljettajan turvatyyny ei vieläkään suojannut nuken päätä kosketukselta ohjauspyörään, ja turvavyö leikattiin matkustajan rintaan melko kovasti. Lisäksi asiantuntijat eivät pitäneet siitä, että varoitus kytkemättömästä etutyynystä on liitetty aurinkosuojaan eikä se ole aina selvästi näkyvissä. Kaikki tämä ei antanut SX4: lle mahdollisuutta saada enintään viisi pistettä - huolimatta täydestä varustuksesta, joka sisälsi kuusi tyynyä. Venäjällä japanilaisen auton perusversiossa on ABS ja etuturvatyynyt, mutta automaattivaihteistolla varustettu versio on varustettu maksimaalisesti. Eurooppalaiset sakottivat Skodaa pisteen, löytäen vian etupaneelin sirpaleista, jotka uhkaavat kuljettajan ja etumatkustajan polvia ja lonkkia. Ja vaikka Scout on oletusarvoisesti varustettu ESP: llä, sivuturvatyynyt ja puhallettavat turvaverhot vaihteistosta riippumatta vaativat lisämaksun. Suzuki-SX4: n kuvan merkintä automaattivaihteistolla ei voi olla huono. ESP: n ja 6 turvatyynyn lisäksi GLX sisältää ilmastoinnin, sähköikkunat ja peilit, lämmitetyt istuimet, MP3-radion CD-vaihtajalla ja kevytmetallivanteet. 719 000 ruplan hintaa ei tietenkään voida kutsua erityisen houkuttelevaksi, mutta kukaan ei tarjoa halvempaa autoa tällaisilla laitteilla tänään. Samaan aikaan japanilaisten määräaikaishuollon kustannukset ovat varsin riittävät: "kapea" palvelu 60 tuhatta kilometriä maksaa 44 333 ruplaa. Scoutin pitäminen asianmukaisessa teknisessä kunnossa on 10 000 ruplaa halvempaa. Itse auto on kuitenkin 30 000 ruplaa kalliimpaa, lisäksi Skodasta puuttuu radio ja neljä sivuturvatyynyä kilpailijansa varustamiseksi. Tämän seurauksena Fabian hinta ylittää 800 000, mikä on edelleen liikaa tämän luokan autolle, jopa pienellä crossover-kosketuksella. PÄÄTIMME: Suzuki ei ole auto, joka voi antaa eläviä tunteita. Pikemminkin se on työkalu huolettomimpaan liikkumiseen ympäri kaupunkia missä tahansa säässä, varsin kätevä, hyvin varustettu ja kohtalaisen turvallinen. Nämä ovat ominaisuuksia, joita naiset arvostavat: ei ole mitään, että kaksi kolmasosaa kaikista Venäjällä myydyistä SX4-viistoperäistä päätyi naisten käsiin. Ilman keskinkertaista mukavuutta Susaa voitaisiin kutsua vankaksi hyväksi tyypiksi. Kuitenkin jopa huonolla melueristyksellä "japanilainen" ansaitsi lopulta kunnollisen arvosanan. "Scout" näyttää olevan hieman tasapainoisempi: se on mielenkiintoisempi sisällä ja antaa enemmän mukavuutta. Siksi hän taisteli saadakseen hieman korkeammat pisteet. Tietenkin sillä on vähemmän maavaraa kuin Suzukilla, mutta tämä välys riittää olemaan pelkäämättä kuoppia ja tarvittaessa kiivetä korkealle reunakivelle. Lisäksi muovikehä suojaa täydellisesti supermarketin parkkipaikalla olevilta vaunuilta. Mutta kaikki auton ominaisuudet peruutetaan lähes kokonaan huomattavalla hinnalla. Mutta on olemassa tavallinen Fabia, joka venäläisen kokoonpanon ansiosta on paljon halvempi kuin tšekkiläinen partiolainen ja jolla on samalla myös paketti huonoille teille. Suzuki voidaan kuitenkin varustaa nelivetoisella voimansiirrolla, kun taas Skoda rajoittuu joka tapauksessa etuvetoon. Skoda-Fabia-Scout alkaen 689 000 ruplaa vs Suzuki-SX4 alkaen 619 000 ruplaa