XTRONIC CVT جدید نیسان و نیروی محرکه هیبریدی برای اولین بار در سال 2012 و 2013 در امریکای شمالی ظاهر خواهند شد. از جمله معایب اصلی CVT گشتاور نسبتا کم است که چنین انتقال قادر به هضم استNissan Motor Company Ltd. به طور نابرابر به CVT V-nose تنفس می کند. و همه اینها به این دلیل است که چنین انتقالی، که در سال 1490 توسط لئوناردو داوینچی اختراع شد و تنها در اواسط قرن گذشته بر روی اتومبیل های سواری اجرا شد، دارای تعداد نامحدودی از مراحل است که بین انها هیچ تغییری در معنای سنتی وجود ندارد. با تشکر از این ویژگی، عملیات صاف و اقتصاد بالا در ترکیب با سطح خوبی از پویایی تضمین شده است. بنابراین، ژاپنی ها قصد ندارند جعبه مورد علاقه خود را تغییر دهند - روز دیگر انها اعلام کردند که تکامل دیگری از انتقال اختصاصی XTRONIC CVT و با ان یک نیروگاه هیبریدی منتشر شده است. نیسان التیمای جدید با CVT شروع می شود. با توجه به این واقعیت که قرقره ها و کمربند گیربکس مدرن شده اند، پمپ روغن با یک انالوگ جمع و جور تر جایگزین شده است و خود روغن با ویسکوزیته کم جایگزین شده است، اصطکاک بین قطعات متحرک (60٪ از قطعات تجدید نظر شده است) 40٪ کاهش یافته است. علاوه بر این، نیسان CVT در حال حاضر دارای محدوده دنده بسیار گسترده ای است (7. 0: 1). به طور دقیق تر، این گسترده ترین در میان گیربکس های مشابه است که با یک موتور احتراق داخلی با حجم کار بیش از دو لیتر متصل شده است. به هر حال، تاکید فقط بر اقتصاد نیست: الکترونیک "هوشمند" سیستم کنترل شیفت تطبیقی قادر به تشخیص سبک رانندگی و در صورت لزوم، چرخش میل لنگ مطابق با شتاب طولی است و نه فقط تغییر نسبت دنده زمانی که موتور "شناور" در همان دور در دقیقه است. نیسان التیماس جدید برای نیروی محرکه بنزینی-الکتریکی تازه پخته شده، برای چرخ جلو طراحی شده است و بر اساس یک موتور کمپرسور 2 است. 5 و انتقال فوق الذکر. هیچ جزئیاتی در مورد نصب وجود ندارد، اما ژاپنی ها گزارش دادند که باتری کشش لیتیوم یون است و دو کلاچ وجود دارد. از نظر قدرت، قابل مقایسه با "جوی" 3 است. 5. در امریکای شمالی، تازگی در سال 2013 ظاهر خواهد شد، در حالی که XTRONIC CVT در سال اینده در اتومبیل های نام تجاری (احتمالا در سدان Altima) عرضه خواهد شد.