موضوع اتمام Lambos جدید همه کربن Monocoque!

لامبورگینی به تازگی این عکس از شاسی مونوکوک فیبر کربن از جایگزینی آینده خود را هنوز به نام V-12 برای Murcielago منتشر شد. چه منظره ای! برخی جزئیات جالب: ساختار باربر به عنوان یک پوسته واحد مهندسی شده است که از فناوری پلیمر تقویت شده با فیبر کربن که سال هاست در F1 مورد استفاده قرار می گیرد، بهره کامل می برد. سلول خود بسیار امن است, اقدام به عنوان یک rollcage, و تمام تک ژاک وزن تنها 324. 5 پوند. همچنین وزن بدن در سفید تنها ۵۰۵ پوند است. زیرفریم های بسیار سفت و سخت جلو و عقب ساخته شده از آلومینیوم نیز مورد استفاده قرار خواهد گرفت, پشتیبانی از موتور, انتقال و تعلیق.

سه روش اصلی ساخت CFRP به کار گرفته شده اند:

با قالب ریزی انتقالی (RTM)، تشک های فیبر کربنی از پیش شکل گرفته و با مقدار دقیقی از ریزن آغشته می شوند. سپس در حالی که قسمت در قالب است تحت حرارت درمان می شوند. لامبورگینی می گوید قالب نهایی آن دیگر یک قطعه فلزی سنگین و پیچیده نیست، بلکه در واقع از قطعات سبک وزن کربن-فیبر ساخته شده است و به این ترتیب فرایند ساخت را سریع تر، انعطاف پذیرتر و کارآمدتر می کند.

با پرپگرگ، تشک های فیبر کربنی توسط تأمین کننده با یک پروتئین مایع ترمواست از پیش تزریق می شوند و باید در دمای پایین ذخیره شوند. سپس تشک ها در قالب ها لمینت می شوند و تحت حرارت و فشار در یک اتوکلاو درمان می شوند. اجزای Prepreg پیچیده را، اما پایان سطح بسیار با کیفیت بالا و در نتیجه در مکان های قابل مشاهده استفاده می شود.

با برایدینگ، فناوری بافت کربن-فیبر حاصل از صنعت نساجی، اجزای لوله ای برای کاربردهای ویژه ای مانند ستون های سقف ساختاری و پانل های راکر ساخته می شوند. اجزای بافته شده با به هم زدن مورب فیبر در چند لایه ساخته می شوند.

سرد (و نور!) stuff، برای مطمئن شوید. و در نمایشگاه موتور ژنو در ماه مارس، خوب همه می توانید ببینید که این کربن جدید لامبو چه شکلی است!

در نهایت ، برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد فن آوری کربن فیبر و چگونه تبدیل شدن آن به طور فزاینده ای به اتومبیل های جاده ای اعمال می شود ، به طور خاص McLaren MP4-12C ، مسئله آوریل ما ، که بازدید دندهای روزنامه فروشی یدلایمخیرات مارس 1.

Lamborghini just released this photo of the carbon-fiber monocoque chassis of its upcoming yet-to-be-named V-12 replacement for the Murcielago. What a sight! Some interesting details: The load-bearing structure is engineered as a single shell that takes full advantage of carbon fiber-reinforced polymer technology that has been used in F1 for years. The cell itself is extremely safe, acting as a rollcage, and the whole monocoque weighs only 324. 5 lb. Moreover, the body-in-white weighs only 505 lb. Extremely rigid front and rear subframes made of aluminum will also be used, the support the engine, transmission and suspension.

Three main CFRP manufacturing methods have been employed:

With Resin Transfer Moulding (RTM), carbon-fiber mats are preformed and impregnated with an exact amount of resin. Then they are cured under heat while the part is in the mold. Lamborghini says its final mold is no longer a heavy, complex metal piece, but is actually made of lightweight carbon-fiber parts, thus making the manufacturing process faster, more flexible and more efficient.

With Prepreg, the carbon fiber mats are pre-injected by the supplier with a thermosetting liquid resin and must be stored at a low temperature. The mats are then laminated in molds and cured under heat and pressure in an autoclave. Prepreg components are complex to make, but have an extremely high-quality surface finish and are therefore used in visible locations.

With Braiding, carbon-fiber weave technology derived from the textile industry, tubular components are built for special applications such as structural roof pillars and rocker panels. The woven components are made by diagonally interweaving the fiber in several layers.

Cool (and light!) stuff, for sure. And at the Geneva Motor Show in March, well all get to see what this new carbon Lambo looks like!

Lastly, for more about carbon-fiber technology and how its becoming increasingly applied to road cars, specifically the McLaren MP4-12C, see our April issue, which hits newsstands March 1.