Praegune Oldtimer ralli Bosch Boxberg Klassik möödas juba probleemteemadel. Käesoleva aasta üritus oli eriline, nagu kuulsa elektrilised brändi tähistab oma 125
Boschi aastapäev langes kokku auto enda leiutamise 125. aastapäevaga. Veelgi enam, see on vaid umbes 80 km kaugusel Stuttgardist, kus Robert Bosch elas ja töötas, Mannheimi, kus Karl Benz projekteeris esimese auto. Meeskonnad alustasid Karlsruhes ja lõpetasid Boxbergis. Osalejad ei pidanud mitte ainult vastu pidama täpselt arvutatud kiirusepiirangule, vaid ka osalema erinevatel võistlustel ja isegi kiirustama mööda tõelist võidusõiduringi Zolitudis. Meeskond number 2 sõitis haruldase 1919. aasta Albaga. Nüüdseks peaaegu unustatud Prantsuse kaubamärk eksisteeris aastatel 1913–1929, tehes ajaloos märgi kui üks esimesi autofirmasid, kes varustas oma mudeleid kõigi rataste piduritega, samuti pöörates suurt tähelepanu auto kaaluleFord Phaeton 1932 märgitakse Gündelsbachi kontrollpunktis. See pole esimene kord, kui tema meeskond – Oliver Widmaier ja Jürgen Grünewald – osaleb Bosch Boxbergi klassis. Eelmisel aastal olid nad nr 6, sel aastal on nad nr 35. 2011. aasta Bosch Boxbergi Klassik rallil osales kokku 202 autot, millest enamik olid varustatud Boschi komponentidega. Näiteks 1954. aasta Mercedes-Benz 300SL kupee kapoti all on esimene sissepritsesüsteemiga mootor (muidugi Bosch) ja 1983. aasta Mercedes-Benz 260SE W126 oli juba varustatud ABS-iga. Mis tahes VW Kaeferi esitulede ovaalid on tähistatud ka Boschi märgistusega - ettevõte on valmistanud valgustusseadmed igale toodetud 21 529 464 mardikale. Avatud mardikas on sellise sündmuse jaoks ideaalne võimalus: hea ilmaga rõõmustab päike meeskonda oma kiirtega ja halva ilmaga kaitseb varikatus usaldusväärselt vihma eest. See kabriolett käivitati 1977. aastal ja on varustatud Boschi sissepritsesüsteemiga. Mudeli täielik nimi on Volkswagen Kaefer 1303Noorte seas - 70ndate ja 80ndate aastate autod - on tõelisi haruldusi, nagu see Šveitsi Monteverdi 375L. Pikaajalise ettevõtte mudelid meelitavad endiselt kollektsionääre, kes otsivad haruldasi muudatusi - väikesemahulisi või isegi täiesti ühekordseidSündmus on ainulaadne - ükski autoosade tootja ei oma midagi sellist. Boschil on isegi spetsiaalne osakond, Bosch Automotive Tradition, mis tegeleb kaua lõpetatud mudelite varuosadega. Tänu sellele on võimalik leida uus kütusepump Mercedes-Benz W100-le 60ndate keskpaigast või pihustid Citroen DS23 sissepritsemootorile. Ainuüksi Saksamaal on teedel ligi miljon üle 20 aasta vanust autot – täna pole need enam sõidukid, vaid kollektsionäärid. Ürituse korraldajate ootamatu samm oli kasutada 50ndatest pärit Setra bussi meedia esindajate transportimiseks (pressibassein). Tänu sellele ei langenud ajakirjanikud vana aja ralli atmosfäärist välja, eriti kuna buss järgis legendi järgi kogu marsruuti, nagu ülejäänud osalejadSõjajärgne Mercedes-Benz 170S oma emakeeles - Jagsthauseni väikelinnas, mis on ehitatud tavaliselt saksa vanade majadega, millel on kõrged kolmnurksed katused. Sellele järgneb 1965. aastal käivitatud radiaatoril nelja rõngaga embleemiga alamkompakt Auto Union F12. See on kõigi praeguste AudisSpare osade esivanem, millel on Boschi märk, mis aitab hoida neid täiuslikus tehnilises seisukorras - need on valmistatud originaaldokumentatsiooni, seadmete ja tehnoloogiate abil ning seetõttu ei ole need vastuolus auto autentse seisukorraga. 1968. aastal, kui see Opel Kadett vabastati, ei müüdud bensiini, mille oktaanarv oli 95, nii et täna, kui tankimine bensiinijaamas, lisab selle omanik kütusepaagile spetsiaalseid lisaaineid. Neid on palju erinevate aastate autodeleAllkiri Boshevi tehniline omadus on esimese põlvkonna Ford Taunus Transit, mis toodeti Kölnis aastatel 1953–1965. Radiaatorivõrele on lisatud veel üks embleem – Boschi logo. Kaubikut kasutatakse endiselt ettenähtud otstarbel. Vanim rallil osaleja, Ameerika Buick Model B Touring, pärineb aastast 1904. See oli see, kellele määrati rinnahoidja number 1. Vaatamata oma enam kui sajandi vanusele vanusele tegi see veteran kogu raja ilma riketeta ja tema mootor, mille võimsus oli vaid 22 hj, võimaldas täpselt säilitada soovitud sõidurežiimiSee on Bosch Boxberg Klassik vanaaegne ralli, mis on autotööstuse traditsiooni parim reklaam, näidates selgelt varuosade kvaliteeti ja usaldusväärsust. Kogu marsruudi vältel saatsid osalejaid Boschi tehnilised sõidukid ja kaks neist olid vanad ajad - kolmerattaline Goliath GD750 ja VW Transporteri kaubik. Kuid ainult vähesed vajasid abi, sest Boschi komponentidega varustatud autod ei lase tavaliselt oma omanikke maha, vaatamata nende auväärsele vanusele. Mercedes-Benz 190SL-i võib leida igal rallil - see on üks levinumaid vanaaegu Saksamaal, millega saab populaarsuses konkureerida ainult VW Kaufer. 1960. aasta roadsteri omanik Andy Schweiger hoidis oma autol meeldiva tooni tehasevärviMuu kaubamärgiga kaubik on 1967. aasta Volvo P210, millel on Prantsuse mootoriõlide ja tehniliste vedelike tootja Motul logod. Motuli ettevõte on isegi vanem kui Bosch - see asutati Ameerika Ühendriikides 1853. aastal ja tootis algselt õlisid auruveduritele ja aurulaevadeleVõistlusrada võimaldas mõnel autoomanikul sõita oma südame sisu järgi, kirjutades pöördeid kurvides - isegi selliste näiliselt rahustavate autode juhid nagu 1906. aasta Mercedes-Benz 220SE Coupe alistusid sellele kiusatusele. Saksamaal saab selliseid trikke teha ainult erilistes kohtades1968. aasta tagamootoriga sport NSU 1200TT on meie Zaporozhetsi otsene sugulane, kuigi see on ilusam, ilma väljaulatuvate "kõrvadeta". Lisaks Nõukogude Liidu planeerimata järglastele jättis see modifikatsioon maha pärandi kahe TT-tähe kujul, mis olid määratud ühele Audi mudelile