VW Beetle omanik närvid ei ravi, vaid vzvinčennogo meeleolusid ja äkilised liikumised negatiivset mõju juht oleks ohutu miinimumini.
VW Jetta mootoriga 1. 4 TSI (150 hj) ja 7-käiguline DSG Jetta käigukast on auto, millel puudub avalikkuse tähelepanu. Ühest küljest on palju uudiseid, emotsioone ja arvamusi väiksemate sedaanide kohta madalama hinnaga: muidugi räägime paarist Hyundai Solarisest ja Kia Riost, mis on inforuumi tihedalt hõivanud. Teisest küljest loob Golfi suursugusus sellise varju, et õnnetutel aegadel on Jetta selles täielikult kadunud. Ja kuigi VW üritab sedaani paigutada eraldi mudelina, on joondamine üldiselt jäänud samaks. Tooni määrab endiselt Golf - ja Jetta, mis ilmub märgatavalt hiljem, olenemata sellest, kui erinev luukpärast, tajub avalikkus endiselt omamoodi valikulise järjena. Kuid teel on Jetta omaette - ja miski ei takista teil seda hinnata, pöördumata tagasi oma kaheköitelise venna juurde. VW Jetta mootoriga 1. 4 TSI (150 hj) ja 7-käiguline DSG käigukast Jetta salongi ei saa nimetada vanamoodsaks, kuid mõnede konkurentide taustal, kelle keskkonsoolid meenutavad ülikeerulisi mobiiltelefone, toodab interjöör... Ütleme lihtsalt, et see on rahulik mulje. Me ei karda eeldada, et paljude potentsiaalsete ostjate jaoks võib see olla rohkem pluss. Eriti neile, kes veedavad palju aega rooli taga ja ei kipu iga päev kulutama täiendavaid sekundeid ja minuteid õige nupu otsimiseks. Saksa sedaani esipaneel ei ole ülekoormatud tarbetute detailidega, kõik siin asub oma kohal ja seda saab kohe kasutada ettenähtud otstarbel, ilma et see oleks eelnevalt tutvunud mitmeleheküljelise käsiraamatuga. Ainus asi, millega saate "sõbruneda" ainult jõuga, on juba tuttav Volkswageni multifunktsionaalne rool. Niipea kui olete häiritud, naaske igapäevasesse režiimi, parem käsi sirutab helitugevuse suurendamiseks välja, keerates raadionuppu ja jättes rooli klahvid tähelepanuta. VW Jetta mootoriga 1. 4 TSI (150 hj) ja 7-käiguline DSG käigukast Kombineeritud trimmiga istmetel harjute kiiresti, võtate poole minutiga ideaalsetele kohandustele kõige lähemal - ja mõte nende kuidagi parandamisest ei ilmu isegi paarisaja kilomeetri pärast. Välja arvatud see, et soovite oma pead veidi sagedamini pöörata kui paljudel konkurentidel. Objektiivselt annavad iseloomuliku kujuga peeglid kogu vajaliku teabe külgnevates ridades toimuva kohta, kuid subjektiivselt tundub, et aeg-ajalt tundub, et üks oja naabritest peidab peegli alumise joonega lõigatud nurgas. Tagaistmetel saate istuda ka vastuvõetava mugavusega - kuid vastavalt kaasaegsele moele ei ole see üks diivan, vaid kaks "hälli", millel on mingi vahekaugus. Ja kui taga istub kolm inimest, siis see, kes istub keskel, tõenäoliselt ei naudi sõitu nii palju... VW Jetta mootoriga 1. 4 TSI (150 hj) ja 7-käiguline DSG käigukast Kapoti all on Venemaal saadaval kõige võimsam turbomootor, mille maht on 1, 4 liitrit ja võimsus 150 hj (alternatiiviks on sama mootori 122-hobujõuline versioon või 105-hobujõuline diisel). Käigukast on seitsmekäiguline DSG. Juba esimestest kilomeetritest selgub, et auto on häälestatud neile, kes eelistavad pigem sõita kui sõita. On selge, et käiguvahetuse algoritm režiimis D (kui on olemas alternatiiv S) on suunatud peamiselt kütusekulu vähendamisele - kuid reaktsioonid gaasipedaalile sobivad ka sellega kooskõlas. Tänu elektroonikale on mootor kuni stardipunktini tavaliselt väiksem kui see, mida juht ootab, kui ta teatud jõuga pedaali vajutab. Tundub, nagu tajutaks rooli taga olevat inimest vaikimisi järskude liigutustega inimesena, mida auto on loodud mõistlike piirideni imama. Ühest küljest on selge, et Jetta ei ole mõeldud ohtlike teekontrollijate mängimiseks. Teisest küljest on selle ostjate seas tõenäoliselt tühine arv "kabe" ja enamik mõistlikke juhte saaks kasu "puhtamast" ja mõistlikumast reaktsioonist gaasipedaali liigutamisele. VW Jetta mootoriga 1. 4 TSI (150 hj) ja 7-käiguline DSG käigukast Jetta sõit on korralik – kuid mitte nii sujuv, et luugid ja muud sarnased märgatavad muhud "alla neelata". See näitab ka auto "rahustavat" olemust - kui muhku ei saa vältida, on parem aeglustada, et mitte tunda kõva survet ja mitte kuulda üsna karmi koputust. Ja kui liigute mõõduka kiirusega, siis ei teki ebamugavust: vedrustus töötab eeskujulikult ja rool võimaldab teil takistusest rahulikult, ilma närvide ja äärmuslike rullideta mööda hiilida. Lühidalt öeldes on Jetta sõiduk selle sõna parimas tähenduses. Diskreetne, kuid tõhus auto, tõenäoliselt ei aita see teil rahvahulgast eristuda ja ennast kehtestada, kuid igapäevasel tasandil teeb see kõik vajaliku, et ratta taga olevad tunnid mööduksid ilma stressi ja tantrumiteta. VW Jetta mootoriga 1. 4 TSI (150 hj) ja 7-käiguline VW Jetta DSG käigukast 1 mootoriga. 4 TSI (150 hj) ja 7-käiguline DSGVW Jetta käigukast 1 mootoriga. 4 TSI (150 hj) ja 7-käiguline DSGVW Jetta käigukast 1 mootoriga. 4 TSI (150 hj) ja 7-käiguline DSGVW Jetta käigukast 1 mootoriga. 4 TSI (150 hj) ja 7-käiguline DSGVW Jetta käigukast 1 mootoriga. 4 TSI (150 hj) ja 7-käiguline DSGVW Jetta käigukast 1 mootoriga. 4 TSI (150 hj) ja 7-käiguline DSG käigukast