Adrian Newey: Loodame, et auto sai parem

Uue masina juht tehnilise osakonna, Red Bull Racing's Adrian Newey esitlust jagada press office meeskond teie mõtted uue auto ja umbes tulemas hooajal.
K: kas uhked oma jõupingutusi luua RB9 tulemused?
Adrian Newey: Jah, see on tingitud meie spetsialistide tööd, mis oli tehtud talvel, sest eelmisel aastal me olime võistlev meistrivõistlustel võidu. See oli raske tegeleda moderniseerimine ja samal ajal luua uue RB8. Meil on olnud edukas, kuid sattus raske aeg hädas: meil oli väga kiiresti arendada ja ehitada uus RB9. Ja asjaolu, et oleme esitanud täna, kaks päeva enne katse algust on minu arvates meeskond märkimisväärne saavutus.
Küsimus: mis eristab uut RB9 tema eelkäija eelmisel aastal?
Adrian Newey: RB9 on evolutsiooniline areng. Võib-olla kõige märkimisväärsem on tehniliste normide ja uued Pirelli. Koolitusel Brasiilia GP eel korraldasime neile lühike test, kuid tegelikult vähe leidub, sest Ilm sekkunud. Pirelli on andnud meile teavet uue kummi, kuid tuginedes varasemale kogemusele, võin öelda, et ainult pre-Season siis tuleb midagi tõesti aru.
Küsimus: mis oli disainerid tähelepanu uue masina töötamise ajal?
Adrian Newey: Sest tehniliste eeskirjade pisut muutunud, oli RB8 piiritlemise kohta. Suuremat jäikust ees tiivale ja nõuded muutus raskemaks täita, kuid üldiselt uus masin on evolutsioon eelmise mudeli. Kõik viimase RB8 aluspõhimõtteid jäi samaks, kuid loodetavasti masin sai parem.
Küsimus: mis valdkondades saavutati suurim edu?
Adrian Newey: Siin pigem me tuleks rääkida detailid kui valdkondades, kus meil on võimalik midagi saavutada. Meil on parandatud mõned komponendid kui võimalik parandusi. Hooaja esimese rassi me tutvustab üks või kaks uut elementi, kuid ma ei kahtle, et ta teeb ülejäänud. Siis, aasta ringi on järkjärgulist moderniseerimist.
Küsimus: milliseid piirkondi, esiteks kaasajastamise protsessi näidatakse aastal 2013, aastal?
Adrian Newey: Ma arvan, et kõige tähtsam on jätkata tööd õppimise rehvide käitumise kohta. Iga kord, kui me arvasime, et meil oli lõpuks lahendatud kummiga, eelmisel aastal tuli uusi üllatusi ja saame aru, et meie teadmised ei ole täielik. Sel aastal taas muutunud rehvid minu arust me õppida palju uut. Ma ei kahtle, et kõik muidu seostatakse valdavalt üksikasjalikud peenhäälestus aerodünaamika selleks, et seadistada arvuti vastavalt teie eelistustele.
Küsimus: RB9 säilinud nina koonus samm nagu eelmise aasta mudel. Sa polnud aimugi, sulgege see veelgi tõstetud paneeli?
Adrian Newey: See paneel on meil, kuid see on väga väike ja ei ole liiga edasi, et vältida liigset kaalutõusu. Eelmisel aastal tegime fore voolundi pesa, mis aitas ka jahutamiseks sammu vähendamiseks. 2013, uue lahust on võimaldanud meil keelduda.
Küsimus: Kas teil on tunne, et on vähem edukad, RB9, kui tema eelkäija?
Adrian Newey: Mulle on alati raske vastata sellistele küsimustele. Linna simulaatori uuringud näitavad, et oleme teinud edusamme, kuid me ei tea, kuidas arenenud teine meeskond. Aga see on sisuliselt arvutisimulatsiooni: määratluse järgi selliste tehnoloogiate abil saadud tulemused võivad olla 100% täpne.
Mõnikord Väljumised arvutused on positiivsed, kuigi minu kogemus näitab seda harva juhtunud. Muudel juhtudel on teil probleeme kui tuuletunnelis vastuolus nende uuringute tulemused saadakse rajal. So let's ootama ja vaatama.
Peale viimast iseloomustab kümne aasta Vormel 1 hooajal täitsid. Enne seda juhtus, et masin, mis näitas ära suure tõenäosusega võita meistrivõistlustel aasta alguses. Vot see on läinud: meeskonnad saab korvata kui ees rivaalid poolest moderniseerimine. Nii et nüüd edu töötab pidevalt parandada masin.
Küsimus: Kuidas te kavatsete pöörama tõsist tähelepanu valmimas RB9? Sa õpid masin aastal 2014?
Adrian Newey: Jah, ja ma arvan, et igal võistkonnal on tõesti raske ülesanne. Meil on vähe ressursse, nii et me ei saa tegeleda kõigil juhtudel kohe. Rakenduslikud probleemid ja hirmuäratav lahendamist vajavad käsitlemist vajavad ettevalmistamist aastaks 2014 vahel jaotamise igaühel on teha raskeid valikuid.
Meie juhid juht Designer Rob Marshall, pea aerodünaamika Peter Prodromou ja Mark Ellis Chief Engineer nüüd töötab kahes suunas: aastal 2014, ettevalmistused 3A001.a.9, kuid on ka tegelevad 2013. raske on leida õige tasakaal, iga meeskond tegeleb probleemi omal moel ehk, sõltuvalt sellest, kuidas nii paigutatakse tulemas meistrivõistluste. Võistkonda, mis on võimalus õnnestumiseks sel aastal jätkub ehk uuendada ning need, kes ei saa osaleda vaidlusse pealkirjas, varajane nihe tähelepanu 2014-MU ettevalmistused.