Thread: Sind Autofahrer sorgloser als Radfahrer und Fußgänger?

Die neueste Werbekampagne aus Brake, die Sicherheit im Straßenverkehr Nächstenliebe, bietet eine Sicht der Verkehrsteilnehmer, das ist zu simpel, ist Es schwer, Fehler der Goldklumpen-der Logik, die die Grundlage Bremse neue Straße awareness-Kampagne, die fordert, für Fahrer-stick zu 20mph in bebauten Gebieten zur Verbesserung der Sicherheit von Fußgängern und Radfahrern. Das ist der gesunde Menschenverstand.
Was mache ich nicht Zustimmen, allerdings ist die Kampagne allzu vereinfachende Vorstellung, dass die Fahrer sind schlecht, und die anderen Verkehrsteilnehmer sind alle gut. Wie einige von Euch berührt Ihre Antworten auf James Ruppert blog über Radfahrer Letzte Woche, Dinge im Leben sind nie ganz so eindeutig wie Bremse Kampagne suggeriert.
Meine Erfahrung ist: so wie es Autofahrer, die zeigen, schlechte Straßen Bewusstsein, ebenso gibt es Radfahrer und Fußgänger, die Anzeige zu einem wahnsinnigen Mangel an Sinn, auf unseren Straßen und Wege.
Auf meinem täglichen Arbeitsweg in der Nähe von Kingston, es verwirrt mich, wie viele Wanderer bestehen auf der Kreuzung befahrenen Straßen innerhalb von 50 Metern von Fußgängerüberwegen. In der rush hour, denen Fußgänger, finden sich oft gestrandet zwischen den Fahrspuren warten, da Sie für eine Pause in der entgegenkommenden Autos.
Auf der anderen Seite, vielleicht sind Sie vorsichtig bei der Verwendung der offiziellen Ampel-kontrollierten Kreuzungen, weil einige Radfahrer scheinen dreist Missachtung der roten Ampel, als ob Sie nur für Fahrer und Wanderer.
Ein weiterer Autocar Mitarbeiter erzählte mir, dass seine Frau einen erfahrenen tägliche Berufsverkehr auf einer Fahrrad - Bereich zufällige Passanten eher als eine Gefahr auf Ihrer Reise als Autofahrer.
Natürlich die Autofahrer sind diejenigen, die die schwere, schnelle Objekte zur Verfügung, und die Anzahl der Verkehrsteilnehmer verletzt, die durch gefährliche fahren jedes Jahr überwiegt die wenige Fälle von Verletzungen durch zufällige Radfahrer.
Dennoch, würde ich mehr Wert in Brake-Kampagne, wenn es verwendet die gleiche Plattform zu bestätigen, benötigen für Radfahrer und Fußgänger zu verabschieden, die den gleichen Bekanntheitsgrad wie es ist, fragt der Fahrer. In destillieren seiner Kampagne, um eine allzu simple Motto, ich fürchte, Bremse Risiken zu entfremden und herablassendes die Menschen, die es versucht Ziel.
Bremse hat entschieden seine Botschaft über das Medium von Plakatwänden in ganz London, mit einer Reihe von Plakaten, die die Nächstenliebe beschreibt als Kopf-drehen.
Mit den meisten billboard Standorten in der Hauptstadt gelegen in der Nähe von Hauptverkehrsstraßen, ich hätte gedacht, dass das Letzte, was die Nächstenliebe tun will, drehen sich die Köpfe der Verkehrsteilnehmer und lenken Sie den Betrieb der Auto -, Fahrrad-oder Schuhen sind Sie der Verwendung als Transportmittel.

The latest advertising campaign from Brake, the road safety charity, offers a view of road users that is too simplistic It's hard to fault the nugget of logic that underpins Brake's new road awareness campaign, which calls for drivers to stick to 20mph in built-up areas to improve the safety of pedestrians and cyclists. That's common sense.
What I do disagree with, however, is the campaign's overly simplistic notion that drivers are bad and other road users are all good. As some of you touched upon in your responses to James Ruppert's blog about cyclists last week, things in life are never quite as clear cut as Brake's campaign is suggesting.
My experience is this: just as there are car drivers who show poor road awareness, similarly there are cyclists and pedestrians who display a maddening lack of sense on our highways and byways.
On my daily commute near Kingston, it baffles me how many walkers insist on crossing busy roads within 50 metres of pedestrian crossings. At rush hour, those pedestrians often find themselves stranded between lanes of traffic as they wait for a break in the oncoming cars.
On the other hand, perhaps they are wary of using the official traffic-light-controlled crossings, because some cyclists seem to brazenly disregard red lights as if they only apply to drivers and walkers.
Another Autocar staff member tells me his wife – an experienced daily commuter on a bicycle – regards random pedestrians as more of a hazard on her journey than car drivers.
Of course, motorists are the ones with the heavy, fast objects at their disposal, and the number of road users injured by dangerous driving each year outweighs the few incidents of injuries caused by random cyclists.
Nevertheless, I would find more worth in Brake's campaign if it used the same platform to acknowledge the need for cyclists and pedestrians to adopt the same level of awareness as it is asking of drivers. In distilling its campaign to a overly simplistic slogan, I fear Brake risks alienating and patronising the people whom it is trying to target.
Brake has chosen to convey its message via the medium of billboards across London, using a series of posters that the charity describes as head-turning.
With most billboard sites in the capital situated close to major thoroughfares, I would have thought the last thing the charity wants to do is turn the heads of road users and distract them from operating the car, bicycle or shoes they're using as a mode of transport.