Llinyn Canllaw ffurflen F1 2013: mae bellach ychydig yn gliriach na mwd

Nid yw'n hir nes bydd y tymor F1 yn dechrau ond nid yw'n glir o hyd pa dimau neu yrwyr sy'n sefyll i wneud yn dda. Mae cefnogwyr F1 yn dechrau cyffroi am y tymor newydd sy'n dechrau ganol mis Mawrth, ac er bod rhai o'r gwefannau fel petaent yn meddwl eu bod yn gwybod pwy fydd yn ennill eleni, yn y lôn bwll mae'r stori braidd yn wahanol.
Nid oes neb yn sefyll allan yn aruthrol, meddai Jenson Button.
Yn Barcelona cawsom y sefyllfa ryfedd lle dywedodd Nico Rosberg y gall Mercedes ennill eleni, tra dywedodd ei fate tîm Lewis Hamilton ar yr un diwrnod nad yw'r tîm yn barod i lwyddo. Ffigurwch hynny!
Yr hyn sy'n eithaf diddorol yw bod wyth gyrrwr gwahanol wedi gosod yr amseroedd cyflymaf bob dydd yn yr wyth diwrnod o brofion sydd wedi digwydd yn ystod mis Chwefror, yn syrcas Jerez a Barcelona yn Sbaen. Yr unig batrwm yw bod yr wyth wedi dod o bedwar tîm: McLaren, Ferrari, Lotus a Mercedes-Benz.
Nid yw Red Bull Racing, sydd wedi ennill y ddau deitl F1 am y tair blynedd diwethaf, wedi bod yn gyflymaf ar unrhyw ddiwrnod o brofi, ac eto nid yw'n ymddangos bod y tîm mewn unrhyw fath o banig. Os edrychir ar y rhestr o yrwyr sydd wedi bod yn ail gyflymaf ar bob un o'r wyth diwrnod, mae un yn canfod gyrwyr Red Bull ddwywaith, Llu India ddwywaith a hyd yn oed Sauber.
Cymharwch y rhestr hon â'r drefn besgi ym Mhencampwriaeth Adeiladwyr 2012 a gallwch weld bod yr un timau yn gyntaf i seithfed yn enw'r Adeiladwyr: Red Bull, Ferrari, McLaren, Lotus, Mercedes, Sauber a Force India.
Mae'n eithaf posibl y cawn wybod nad oes dim byd wedi newid pan fydd syrcas F1 yn cyrraedd Melbourne ar gyfer Grand Prix Awstralia. Efallai hyd yn oed fod gennym gyfres o rasys gyda gwahanol enillwyr, fel y digwyddodd ddechrau'r llynedd.
Ochr y wladwriaeth
Mae Fformiwla 1 bob amser wedi bod braidd yn maddau i gylchedau mewn gwledydd sydd eu hangen i roi blas byd-eang i'r gamp. Mae gan y traciau yng Nghanada a Brasil gyfleusterau o ansawdd gwael iawn o'u cymharu â'r holl leoliadau ffansi yn Asia a'r Dwyrain Canol, ond nid yw Bernie Ecclestone wedi gallu rhoi braich gref i'r Canada a'r Brasil i wneud gwaith gwell - oherwydd maent yn gwybod bod arnynt eu hangen gymaint ag y mae arnynt ei angen.
Roedd problem debyg am flynyddoedd lawer gyda Monaco cyn o'r diwedd roedd y Monegasques wedi'u bamboozed i wario rhywfaint o arian.
Gyda F1 bellach yn edrych ar sbwrt twf yn yr Americanwyr, mae'n debyg bod angen i Ganada a Brasil roi'r gorau i'w syniadau. Mae sŵn cynyddol o Fecsico City am adfywiad y trac F1 yno, gan fod dau Fecsicans mewn rasio Grand Prix erbyn hyn.
Mae cynlluniau hefyd ar gyfer ail ras yn yr UD, ac mae hon yn Sir Efrog Newydd (neu o leiaf dyna sut y bydd yn edrych ar y teledu, hyd yn oed os yw'r trac hiliol mewn gwirionedd yn New Jersey). Ac mae hyd yn oed mwmbl am y Grand Prix Traeth Hir yn newid o IndyCar yn ôl i Fformiwla 1, os gellir dod o hyd i'r arian.
Nid IndyCar yw'r lluniad yr arferai fod, ac er bod Cymdeithas Grand Prix Long Beach wedi bod yn ceisio cryfhau nifer y dorf drwy ychwanegu Cyfres Le Mans America, sychu a hyd yn oed cyfres oddi ar y ffordd Robby Gordon Stadiwm i'r rhaglen, mae cwestiynau o hyd ynghylch a allai fod yn fwy llwyddiannus pe bai'r ddinas yn dod yn ddwfn ac yn talu am F1.
Nod ras IndyCar ers tro byd fu llenwi gwestai a bwytai'r ddinas, a defnyddio'r teledu i hyrwyddo Traeth Hir fel cyrchfan gwyliau. Byddai F1 yn costio llawer mwy o arian, ond byddai'n lledaenu'r gair yn llawer ehangach nag y gall IndyCar ei wneud.
Yn y cyfamser, mae gwerin Montreal yn sgrialu i nodi sut i godi'r $40 miliwn y mae arnynt eu hangen i uwchraddio'r safonau Cylchdaith Gilles Villeneuve i F1.

It's not long until the F1 season starts but it's still not clear which teams or drivers stand to do well. F1 fans are beginning to get excited about the new season that kicks off in the middle of March, and while some of the internet sites seem to think they know who is going to be winning this year, in the pit lane the story is rather different.
No-one is massively standing out, says Jenson Button.
In Barcelona we had the odd situation in which Nico Rosberg said that Mercedes can win this year, while his team-mate Lewis Hamilton said on the same day that the team is not ready for success. Figure that out!
What is quite interesting is that in the eight days of testing that have taken place in the course of February, at the Jerez and Barcelona circuits in Spain, there have been eight different drivers who have set the fastest times each day. The only pattern is that the eight have come from four teams: McLaren, Ferrari, Lotus and Mercedes-Benz.
Red Bull Racing, which has won both F1 titles for the last three years, has not been quickest on any single day of testing, and yet the team does not seem to be in any sort of panic. If one looks at the list of drivers who have been second fastest on each of the eight days, one finds Red Bull drivers twice, Force India twice and even Sauber.
Compare this list to the finishing order in the Constructors' Championship of 2012 and you can see that the same teams ranked first to seventh in the Constructors' title: Red Bull, Ferrari, McLaren, Lotus, Mercedes, Sauber and Force India.
It is quite possible that we will find out that nothing much has changed when the F1 circus turns up in Melbourne for the Australian Grand Prix. It might even be that we have a sequence of races with different winners, as happened at the start of last year.
Stateside
Formula 1 has always been rather forgiving of circuits in countries that are needed to give the sport its global flavour. The tracks in Canada and Brazil have very poor quality facilities compared to all the fancy venues in Asia and the Middle East, but Bernie Ecclestone has not been able to strong arm the Canadians and the Brazilians into doing a better job - because they know that he needs them as much as they need him.
There was a similar problem for many years with Monaco before finally the Monegasques were bamboozled into spending some money.
With F1 now looking at a growth spurt in the Americas, both Canada and Brazil probably need to buck up their ideas. There is increasing noise from Mexico City about the revival of the F1 track there, now that there are two Mexicans in Grand Prix racing.
There are plans too for a second US race, this one being in New York City (or at least that is how it will look on TV, even if the race track is actually in New Jersey). And there is even mumbling about the Long Beach Grand Prix switching from IndyCar back to Formula 1, if the money can be found.
IndyCar is not the draw it used to be, and while the Grand Prix Association of Long Beach has been trying to bolster crowd numbers by adding the American Le Mans Series, drifting and even the Robby Gordon Stadium Super Trucks off-road series to the programme, there are still questions about whether it might be more successful if the city dug deep and paid for F1.
The goal of the IndyCar race has long been to fill the city's hotels and restaurants, and to use TV to promote Long Beach as a holiday destination. F1 would cost a lot more money, but it would spread the word far wider than IndyCar can do.
In the meantime the folk of Montreal are scrabbling to figure out how to raise the $40 million that they need to upgrade the Circuit Gilles Villeneuve to F1 standards.